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X 2700 (SNCF) 
Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : X 2701 à 2720 Type : autorail Motorisation : Diesel Composition : M+R Construction : 20 autorails Constructeur(s) : De Dietrich-Renault 1954-1955 Effectif : 0 Retrait : radiés en 1986 Caractéristiques techniques Écartement : standard Carburant : gazole Moteur thermique : 2 moteurs Renault 517 Puissance continue : 456 kW Transmission : hydromécanique Masse en service : 53 + 32 t Longueur hors tampons : 26,600 + 26,050 m Places assises : M - 2e : 60
R - 1re : 24, 2e : 52pl. Vitesse maximale : 124 km/h [1],[2],[3] Sommaire
Description
Rame automotrice bimoteur de 2 véhicules accouplés (motrice + remorque) également appelée Rame à Grand Parcours (RGP 2).
Comme de nombreuses anciennes séries d'autorail, cette première version des RGP est équipée de deux moteurs. La série dérive en fait directement (caisse et motorisation) des X 2400, avec le moteur Renault 517.
La vitesse sera portée à 140 km/h pour les versions (X 2721 à X 2738) équipées du moteur SACM/MGO de 825 ch. Ce sont des dérivées de ces dernières (X 2771 à 2781) qui constituèrent les premières rames Trans-Europ-Express en 1957. (paragraphe à reporter sur la page des X 2720 et X 2770)
Sa décoration d'origine comportait un haut de caisse jaune paille et un bas de caisse vert clair séparés par un jonc aluminium. Ces couleurs valurent à la rame le nom familier de « Lézard vert ». À la fin de leurs carrières, certaines d'entre elles revêtirent la livrée orange et grise des turbotrains RTG, pour tromper la désaffection des voyageurs qui préférait emprunter les rames RTG plus modernes et plus rapides, sur les itinéraires ou celles-ci étaient alignées en concurrences entre elles.
Services assurés
- La 1re circulation officielle de l'X 2701 + XR 7701 de Paris Gare de Lyon à Saint-Étienne via Lyon-Perrache eut lieu le 12/05/1954. Le lendemain, la même rame partit de Lyon pour Bordeaux. Le 30/06/1954, vit la circulation de la 1re RGP2 entre Lyon-Perrache et Genève. Le 03/10/1954, les RGP2 effectuaient pour la 1re fois la relation Lyon - Strasbourg.
- Le 17/12/1970, les autorails X 2700 bimoteurs du dépôt de Lyon-Vaise assurent pour la dernière fois la relation GB/BG Genève - Bordeaux via Lyon, Montluçon et Limoges (et retour).
- Les autorails X 2700 bimoteurs assurèrent aussi de grandes relations transversales comme les trains BI/IB (Bordeaux-Isère et Isère-Bordeaux) Bordeaux - Grenoble via Brive, Clermont-Ferrand et Lyon, Bordeaux - Genève via Brive et Lyon, Genève - Cerbère via Grenoble, Marseille - Cerbère via Montpellier, Narbonne et Perpignan, Avignon et Montpellier. Les X 2770 monomoteur reprirent assez rapidement ces relations.
Lignes desservies
- Bar-le-Duc - Sarrebruck - Francfort-sur-le-Main, en service international
- Genève - Port-Bou via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan, en service international
- Paris - Caen
- Paris - Dunkerque
- Rouen - Tours
- Nancy - Colmar
- Lyon - Strasbourg via Bourg-en-Bresse, Besançon, Mulhouse et Colmar
- Lyon - Mulhouse via Bourg-en-Bresse et Besançon
- "La Tramontane" Marseille - Port-Bou via Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan
- Bordeaux - Lyon
- Bordeaux - Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon
- Bordeaux - Toulouse
- Bordeaux - La Rochelle
- Bordeaux - Limoges
- Bordeaux - Périgueux - Brive-la-Gaillarde
- Limoges - Poitiers
- Périgueux - Agen
- Périgueux - Bergerac
- Saintes - Royan
Dépôts titulaires
- Batignolles-Remblai (de 1955 à )
- Bordeaux (de 1958 à 1985)
- Lyon - Vaise (de 1955 à 1970, puis transfert à Bordeaux en décembre 1970)
- Marseille-Blancarde (de mai 1954 à 1964)
- Metz-Sablon (de mai 1955 à )
Modélisme
Rames conservées (2009)
- X 2707 et 2714 : conservées par la SNCF (sous nouveau numéro X 2700, appareil d'auscultation des voies)
- X 2709 : Chemin de Fer du Haut Forez Train du Haut Forez longtemps préservée à Vers et Cahors par Quercyrail sur la ligne "Cahors-Capdenac"
- X 2716 : à l'Association de l'Autorail Touristique de l'Yonne
- X 2723 : Mise à disposition par la SNCF pour Le Train Touristique Étretat Pays de Caux (Les loges 76790)
Bibliographie
- Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
- Livre : "Les autorails bimoteurs RGP2", par Michel Braun, Éditions du Cabri, paru en 1987.
- Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
- Revue : "Le train" (numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
Galerie photos
Voir aussi
Références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
Articles connexes
Catégories :- Autorail SNCF
- Matériel moteur hors service de la SNCF
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