Gare De Vénissieux

Vénissieux
La gare avec au premier plan les travaux du tramway T4.
Localisation
Pays	France
Ville	Vénissieux
Adresse	Boulevard Ambroise Croizat 69200 Vénissieux
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	ter Rhône-Alpes
Caractéristiques
Voies	3
Quais	1 latéral et un central
Correspondances
Métro	D (Gare de Vénissieux)
Tramway	T4
Bus	⇒ 35 39 54 80 87 93 94 Zi1

La gare de Vénissieux est une gare ferroviaire située sur la commune française de Vénissieux (département du Rhône).

La gare

Présentation

Située sur la ligne Lyon - Grenoble et sur le tronc commun depuis Lyon avec la ligne Saint-André-le-Gaz - Chambéry, elle a été déplacée plus au nord lors de sa reconstruction pour être plus facile d'accès et pour recevoir le correspondance du métro.

Dessertes

Elle est desservie par les trains ter Rhône-Alpes (ligne de Lyon-Perrache à Grenoble-Universités-Gières).

Correspondances

Elle est complétée par un important pôle d'échange des transports en commun lyonnais, autour de la station Gare de Vénissieux

• départ et terminus de la ligne D du métro.
• ligne de tramway T4.
• lignes d'autobus du réseau urbain (voir encadré).

Le dépôt des locomotives

Vénissieux possède un très important dépôt de locomotives créé tardivement par le PLM en 1920 et assurant la traction des trains sur l'étoile Lyonnaise dont la ligne Lyon - Grenoble. Important dépôt de locomotives à vapeur, puis mixte vapeur et diesel, puis diesel et turbotrains, il est aujourd'hui avant tout un dépôt de locomotives et automotrices électriques.

Les locomotives à vapeur

• 040 TC, locomotives de manoeuvre
• 141 C, locomotives mixte de ligne (dont en 1939)
• 141 D, locomotives mixte de ligne, de 1923 à 1954
• 141 E, locomotives mixte de ligne, de 1939 à 1955
• 141 P, locomotives mixte de ligne, de 1942 à 1954
• 141R, locomotives mixte de ligne, de 1953 à 1973 (sauf la 141R 1244 jusqu'en 1974 et la 141R 1187 active jusqu'en octobre 1975 pour des trains spéciaux, la 141R 1244 étant désormais conservée en Suisse et la 141R 1187 étant conservée au Musée français du chemin de fer à Mulhouse. A noter que le dépôt de Vénissieux a hébergé dès 1947 des locomotives 141R des dépôts voisins de Grenoble et d'Ambérieu, avant de recevoir à son tour son premier contingent d'engins de ce type en provenance du dépôt de Grenoble en 1953. La 141R 1187 du dépôt de Vénissieux a tracté le dernier train régulier de marchandises entre Grenoble et Lyon le 10/01/1973.

Les locomotives diesels

• BB 63000 de 1955 à 1985
• BB 66000 de 1966 à 1975
• BB 67000 dès 1963
• BB 67300
• CC 72000 de novembre 1968 à 1990 (puis mutées aux dépôts de Nevers et de Chalindrey)

Les locomotives électriques

• BB 25200

Automotrices et automoteurs

• Turbotrains ETG de 1975 à 1993
• Turbotrains RTG de 1985 à 1995
• Z 23500
• Z 24500

Historique

• Le 05/11/1856, mise en service de la ligne de 56 km de Saint-Rambert-d'Albon à Rives.
• Le 10/07/1857, mise en service de la ligne de 33 km de Rives à Pique-Pierre.
• Le 05/12/1857, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Rives devient la Compagnie du Dauphiné.
• Le 01/07/1858, mise en service du pont de Pique-Pierre et des 3 km reliant ce pont à la gare de Grenoble, cette dernière étant ainsi elle-même mise en service.
• Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km de Rives à Le Grand Lemps, par le PLM.
• Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km de Bourgoin-Jallieu à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
• Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km de Saint-André-le-Gaz à Châbons, par le PLM.
• En 1863, le PLM reprend la Compagnie du Dauphiné.
• Le 24/09/1884, mise en service de la ligne entre Chambéry et Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
• En 1920, création du dépôt de Vénissieux par le PLM, doté de locomotives à vapeur 140E et 140G.
• En 1930, le dépôt de Vénissieux reçoit des locomotives à vapeur de type 141C du dépôt de Lyon-Mouche.
• En 1937, le dépôt de Vénissieux posséde 22 locomotives à vapeur de type 141C.
• En 1938, mise en servive d'autorails Decauville ZZP 1 à 9 (réimmatriculés devenus X 52000 en 1962), basés à Grenoble.
• Le 25/04/1942, le dépôt de Vénissieux reçoit la locomotive à vapeur 141P 1, la 1ère de la série des 141P.
• De mars 1943 à Janvier 1944, le dépôt de Vénissieux transfert certaines de ses locomotives à vapeur de type 141P au dépôt de Grenoble qui en recevait d'autres neuves, mais en conserve 37 exemplaires dont certaines continuent de circuler sur Lyon - Grenoble.
• Le 15/05/1944, toutes les locomotives à vapeur 141P n° 1 à 15 font partie des effectifs du dépôt de Grenoble, avec des roulements sur Grenoble - Lyon.
• En 1945, mise en servive d'autorails Decauville XDC 2101 à 2110 (réimmatriculés X 52100 en 1962), basés à Grenoble et circulant avec les ZZP 1 à 9.
• En 1952, le dépôt de Vénissieux posséde 9 locomotives à vapeur de type 141C, 10 de type 141D et 7 de type 141E.
• En 1953, le dépôt de Vénissieux recevait sa première dotation de locomotives à vapeur 141R en provenance du dépôt de Grenoble.
• En 1954, le dépôt de Vénissieux cède ou réforme ses 15 dernières locomotives à vapeur de la série des 141P qui circulaient encore depuis Lyon sur Grenoble ou Marseille.
• En 1958, le dépôt de Vénissieux possède 41 locomotives à vapeur de type 141R au fuel.
• En 1960, le dépôt de Vénissieux posséde encore 4 locomotives à vapeur de type 141E et 1 de type 141F.
• En 1963, le dépôt de Vénissieux possède 13 locomotives à vapeur de type 141R au fuel et 20 à charbon.
• Le 17/11/1968, le dépôt de Vénissieux recevait sa première locomotive diesel de grande puissance la CC 72009 de la série CC 72000.
• Le 07/01/1973, dernière circulation régulière en traction à vapeur avec un train de marchandises de Grenoble à Lyon Guillotière, tracté par la locomotive à vapeur 141 R 1187 du dépôt de Vénissieux.
• Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails Decauville des séries X 52000 et X 52100 du Centre Aurorails de Grenoble avec un aller-retour Grenoble - Vif effectué par les autorails X 52006 et X 52103 encadrant deux remorques d'autorails unifiées Decauville. L'autorail X 52103, représente la 1ère génération d'autorails diesel-électriques de France au Musée français du chemin de fer à Mulhouse.
• Le 06/05/1975, mise en service des turbotrains ETG sur Grenoble - Lyon Perrache.
• Le 16/11/1975, la dernière locomotive à vapeur du dépôt de Vénissieux est réformée. Elle représente sa série au Musée français du chemin de fer à Mulhouse.
• Le 13/06/1983, la plupart des trains Grenoble - Lyon arrivent désormais dans la nouvelle gare de Lyon - Part-Dieu.
• En 1983, des turbotrains RTG viennent renforcer les turbotrains ETG sur Grenoble - Lyon Part-Dieu.
• Le 28/02/1985, inauguration de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la ligne de Lyon à Grenoble.
• Le 04/03/1985, mise en service du 1er TGV commercial Paris - Grenoble.
• En 1990, le dépôt de Vénissieux cède ses dernières locomotives CC 72000 aux dépôts de Nevers et de Chalindrey.
• En 1993, dernière circulation des turbotrains ETG et RTG sur Grenoble - Lyon Part-Dieu. Réforme progressive des turbotrains basés à Vénissieux.
• Le 09/12/2007, mise en service de l'horaire cadencé par la Région Rhône-Alpes avec renforcement de l'offre sur Grenoble - Lyon et Chambéry - Lyon.

Bibliographie

• Livre : "Les 141R, ces braves américaines", par Bernard Collardey et André Rasserie, Editions La Vie du Rail", paru en 1981.
• Livre : "Les 141 P, de valeureuses Mikado", par Bernard Collardey et André Rasserie, Editions La Vie du Rail, paru en 1999.
• Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédité en 1978.
• Revue : "Voies Ferrées", article de William Lachenal sur "La saga des Nez de cochon" sur les autorails Decauville" des séries X 52000 et X 52100 du Centre Autorails de Grenoble, parue dans le n° 1 de septembre-octobre 1980.
• Revue : "Le Train", avec hors série "Les locomotives diesel de ligne" tome 4, les CC 72000, par Olivier Constant, 3/99 paru en 1999.
• Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.

Galerie Photos

Voir aussi

Articles connexes

• Itinéraires multimodaux en Rhône-Alpes
• Liste des gares de France
• Liste des gares de Rhône-Alpes
• Ligne Lyon - Grenoble

Liens externes

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