Ligne Lyon - Grenoble

Ligne n° 705000 Lyon - Grenoble
Carte de la ligne
Pays	France
Villes desservies	Lyon, Bourgoin-Jallieu, La Tour-du-Pin, Saint-André-le-Gaz, Voiron, Grenoble
Historique
Mise en service	1857 - 1862
Caractéristiques techniques
Longueur	130 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1 500 Vcc de Lyon à Heyrieux 25 000 V - 50 Hz d'Heyrieux à Grenoble
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Nombreux TER et TGV ; fret local
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Dijon et Paris vers Saint-Étienne 510,914 0,000 Lyon-Perrache 0,304 Pont sur l'A7 (30 m) 0,431 Pont sur le Rhône (217 m) 1,616 Lyon-Guillotière vers Genève, Bourg et LGV Sud-Est 5,743 Lyon-Brotteaux 5,010 Lyon-Part-Dieu 5,010 vers l'Est de Lyon 1,616 3,290 Port-Edouard-Herriot 3,843 vers Marseille 7,285 Vénissieux-Sud (ancienne gare) 7,728 Vénissieux-Voyageurs 9,710 Vénissieux-Nord 11,878 Saint-Priest 14,010 Pont sur l'A46 17,867 Chandieu-Toussieu 21,843 Heyrieux 21,915 23,700 vers Marseille / Paris (LGV) 26,070 26,186 Saint-Quentin-Fallavier 30,447 La Verpillière 33,550 Vaulx-Milieu 36,321 L'Isle-d'Abeau 37,752 Saint-Alban-La Grive 41,667 Bourgoin-Jallieu 48,056 Sérézin-de-la-Tour 48,475 Passage sous l'A48 50,621 Cessieu 55,608 Passage sous l'A43 56,696 La Tour-du-Pin 63,424 Saint-André-le-Gaz 63,496 vers Chambéry 71,502 Virieu-sur-Bourbre 79,456 Châbons 80,330 Passage sous l'A48 84,559 Le Grand-Lemps 91,250 vers Saint-Rambert-d'Albon 92,548 Beaucroissant 94,866 Rives 96,107 Viaduc de la Fure (263 m) 96,415 Passage sous l'A48 98,530 Tunnel du Château (81 m) 99,180 Réaumont-Saint-Cassien 103,138 Tunnel de Criel (581 m) 105,216 Voiron 106,526 Saint-Jean-de-Moirans 108,885 Passage sous l'A48 112,121 vers Valence 112,121 Moirans 116,140 Passage sous l'A48 116,671 Tunnel de Voreppe (350 m) 117,422 Voreppe 117,989 Les Chartreux 124,250 Saint-Égrève-Saint-Robert 128,778 Pont de la Buisserate sous l'A48 128,882 V. de Pique-Pierre (Isère) (125 m) 130,538 Grenoble vers Chambéry vers Gap
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La ligne Lyon - Grenoble constitue la première partie de la ligne n° 905 000 (Lyon-Perrache à Marseille Saint-Charles via Grenoble et Veynes) du RFN. Elle relie depuis 1862 Lyon, la capitale du Rhône à Grenoble, celle du Dauphiné en Isère. Cette ligne fut plus directe depuis Paris que celle qui existait précédement entre Saint-Rambert-d'Albon et Grenoble via Rives, qui avait été la 1ère ligne de Chemin de fer arrivant à Grenoble en 1858.

Histoire de la ligne

Mises en service

• Le 05/11/1856, ouverture de la ligne de 56 km entre Saint-Rambert-d'Albon (Vallée du Rhône) et Rives par la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert-d'Albon à Grenoble (devenue Compagnie du Dauphiné le 05/12/1857). Le dépôt principal de la Compagnie était à Saint-Rambert-d'Albon et un dépôt annexe (avec plaque tournante) était à Rives.
• Le 10 juillet 1857 : de Rives à Pique-Pierre à l'entrée de Grenoble, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert-d'Albon à Grenoble (devenue Compagnie du Dauphiné le 05/12/1857).
• Le 1^er septembre 1858 : de Lyon à Bourgoin-Jallieu par le PLM et de Pique-Pierre à Grenoble par la Compagnie du Dauphiné (Compagnie reprise par le PLM le 22/07/1858). La ligne de Saint-Rambert d'Albon à Grenoble via Rives fut la première ligne de chemin de fer à arriver à Grenoble.
• Le 2 janvier 1861 : du Grand-Lemps à Rives par le PLM.
• Le 22 août 1861 : de Bourgoin-Jallieu à Saint-André-le-Gaz par le PLM.
• Le 9 janvier 1862 : de Châbons au Grand-Lemps par le PLM.
• Le 14 juin 1862 : de Saint-André-le-Gaz à Châbons par le PLM (Compagnie reprise par la SNCF le 01/01/1938, suite au décret du 31/08/1937).

Avant et pendant la seconde guerre mondiale

• En 1933, le Centre Autorails de Grenoble reçoit les autorails Michelin dites "Michelines" ZZR 1 et 2 du PLM.
• En 1933, une "micheline", autorail Michelin, du dépôt de Grenoble, relie Grenoble à Lyon en 1h05.
• Le 20/09/1935, transfert des autorails ZZR 1 et 2 du Centre Autorails de Grenoble à celui de Besançon.
• En 1936 et 1937, mise en service des nouveaux autorails Decauville ZZP 1 à 9 du PLM au Centre autorails de Grenoble, modifiés en 1952/1953, et renummérotés X 52001 à 52009 en 1962 formant la série X 52000 de la SNCF.
• En 1937, le Centre Autorails de Grenoble reçoit 4 autotrails-fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104 et deux autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 ch, pour des services sur Lyon - Grenoble.
• En 1938, les locomotives à vapeur 141C des dépôts de Lyon-Mouche, Vénissieux et Grenoble assuraient la traction de nombreux trains sur Lyon - Grenoble.
• En hiver 1938, circulation du train rapide nocturne 29/30 Paris - Grenoble via Dijon et Lyon.
• Le 25/04/1942, le dépôt de Vénissieux reçoit la locomotive à vapeur 141P 1, la 1ère de la série des 141P.
• Le 01/08/1942, le roulement des locomotives à vapeur 141C et 141 E (141C modifiées) du dépôt de Grenoble indiquait des circulation sur Grenoble - Lyon.
• En mars 1943, la ligne Lyon - Grenoble est desservie pour la 1ère fois par une locomotive à vapeur du type 141P du dépôt de Vénissieux.
• Au printemps 1943, le dépôt de Grenoble reçoit le transfert de 2 premières locomotives à vapeur 141P venant du dépôt de Venissieux.
• Le 31/01/1944, le dépôt de Grenoble reçoit le transfert 8 autres locomotives à vapeur 141P venant du dépôt de Vénissieux.
• Le 15/05/1944, toutes les 141P n° 1 à 15 font partie des effectifs du dépôt de Grenoble, avec des roulements sur Grenoble - Lyon.
• En 1945, mise en service des nouveaux autorails Decauville XDC 2001 à 2010 au Centre autorails de Grenoble, renummérotés X 52101 à X 52110 et formant la série X 52000 de la SNCF.

Après la seconde guerre mondiale

• Le 31/08/1946, le dépôt de Grenoble reçoit ses 4 premières locomotives à vapeur de type 141R (à charbon), suivies en septembre 1946 de 13 autres 141R, toutes neuves, avec des roulements sur Grenoble - Lyon. Les 141R de Grenoble remplacent progressivement les 141P grenobloises qui sont mutées progressivement de 1946 à 1948 et pour la quasi totalité au dépôt de Dôle. Les 141P du dépôt de Vénissieux continuent leurs roulements sur Lyon - Grenoble.
• En 1952 et 1953, transformation des autorails Decauville ZZP 1 à 9 (futurs X 52000) du Centre autorails de Grenoble. Ces autorails sont modifiés par analogie aux XDC 2100 (futurs X 52100) avec, entre autres, la suppression de leurs capots d'extrêmités qui leur avait valu le surnom de "Nez de cochon".
• En 1954, dernière circulation d'une locomotive à vapeur 141P sur Lyon - Grenoble et suppression de ce type de locomotive au dépôt de Vénissieux.
• En mai 1955, 3 autorails X 2400 sont affectés au Centre autorails de Grenoble, avec des roulements sur Lyon.
• Le 01/01/1958, 4 autorails X 2400 sont basés à Grenoble.
• Le 20/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise reçoit son 1er autorail de la série X 2800, l'X 2818.
• En décembre 1961, le dépôt de Lyon-Vaise engage des X 2800 sur Lyon - Grenoble.
• Le 30/05/1965, le train SB/BS Lyon - Bordeaux via Clermont-Ferrand et Ussel, est amorcé à Grenoble et devient l'IB/BI "Isère-Bordeaux" assuré en RGP2 de la série X 2700.
• En 1965, la rame tricaisses RGP1 rouge ex-TEE, composée des X 2734 + XR 7716 + X 2723, qui formait la rame présidentielle du Général Charles De Gaulle avait été mise à disposition de Monsieur Andreï Kossyguine, ministre soviétique des affaires étrangères pour sa visite en 1965 du Commissariat à l'Energie Atomique (CEA) à Grenoble depuis Paris via Lyon.
• Le 01/01/1968, le dépôt de Grenoble perdait ses 5 dernières locomotives à vapeur 141R charbon, toutes mutées au dépôt de Nevers et la 141R 129 fur la dernière à quitter Grenoble pour aller par ses propres moyens à Nevers. Le dépôt de Grenoble devenait un relais pour les 141R, les BB 66000 et les BB 67000 du dépôt de Vénissieux.
• En février 1968, lors des Xèmes Jeux Olympiques d'Hiver de Grenoble du 06 au 18/12/1968, de nombreux trains supplémentaires ont lieu dont plusieurs venant de Paris et de Lyon. Des renfort de locomotives sont envoyés à Grenoble (dont huit A1A A1A 68500 du dépôt de Chalindrey, huit A1A A1A 68000 de l'Ouest, et des BB 67000 des dépôts de Clermont-Ferrand, Nîmes et Strasbourg. Le triage fret de La Buisserate fut neutralisé pour garer les rames voyageurs supplémentaires.
• Le 01/07/1969, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l'autorail de 1ère classe X 2913 (série X 2800/X 2900) pour assurer des relations Lyon - Grenoble.
• Le 22/02/1969, la locomotive diesel CC 72013, du dépôt de Vénissieux, fut la première CC 72000 a tracter un train Paris - Grenoble depuis Lyon.
• Le 14/06/1969, le turbotrain expérimental X 2061 (TGS) vient en essais sur Lyon - Grenoble.
• Le 22/05/1971, dernière circulation du train IB/BI Grenoble - Bordeaux via Lyon.
• Le 23/05/1971, création du train bi-tranche 5015 Paris - Lyon - Avignon/Grenoble.
• En septembre 1971, mise en service de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la section de ligne Grenoble - Gières permettant l'amorce en gare de Gières-Campus de quelques trains pour Rives.
• Le 13/05/1972, train spécial, "Adieu à la vapeur" pour les voyageurs, tracté pat la locomotive à vapeur 141R 1187 entre Lyon - Grenoble et Alpexpo (et retour) à l'occasion des Journées ferroviaires de Grenoble avec exposition de matériel ferroviaire en gare de Grenoble.
• En septembre 1972, dernière circulation du train Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes. A noter que pendant l'été 1972, et seulement cet été, ce train était tracté par une locomotive diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux.
• Le 10/01/1973, dernière circulation d'une locomotive à vapeur sur Grenoble - Lyon avec sur le TM 65.758 (marchandises) tracté par la 141R 1187 (série 141R fuel) du dépôt de Vénissieux. Cette locomotive figure aujourd'hui au musée du chemin de fer de Mulhouse.
• En juillet 1973, suite à une interruption de la ligne Lyon - Valence, de nombreux trains sont détournés via Lyon, Grenoble et Valence, dont les trains Paris - Nice, Nice - Paris, Cerbère - Paris, Strasbourg - Vintimille, Avignon - Dijon.
• Le 06/05/1975, première circulation commerciale d'un turbotrain ETG sur Lyon - Grenoble.
• Le 28/09/1975, mise en service des turbotrains ETG sur Valence - (Moirans) - Grenoble - Chambéry - Genève.
• Le 19/10/1975, circulation d'un train spécial Lyon - Grenoble - Veynes (et retour) avec la locomotive à vapeur 141R 1187.
• Le 17/06/1980, l'autorail X 2101 (de la série X 2100) vient en essais sur Lyon - Grenoble, puis les jours suivants sur Grenoble - Lus-la-Croix-Haute et Grenoble - Montmélian.
• En été 1983, les turbotrains RTG font leurs premières apparitions sur Lyon - Grenoble.

Après l'électrification et la mise en service du TGV

• Le 22/09/1983, la mise en service du TGV - PSE entre Paris et Lyon, entrîne la suppression des trains diurnes Paris - Grenoble, les relations entre Paris et Grenoble se faisant par correspondance avec les TGV à Lyon.
• Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle Gare de Lyon-Part-Dieu remplaçant celle de Lyon-Brotteaux. La plupart des trains Lyon - Grenoble partent et arrivent à Lyon - Part-Dieu à l'exception des omnibus arrivant toujours à Lyon-Perrache.
• Le 18/02/1985, mise sous tension de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la ligne Lyon - Grenoble avec la locomotive électrique de reconnaissance BB 22216 (série BB 22200) de la SNCF.
• Le 04/03/1985, inauguration de l'électrification avec un TGV de la ligne Lyon - Grenoble.
• Le 04/03/1985, premier service commercial des TGV Paris - Grenoble via Lyon, avec 3 allers-retours.
• Le 02/06/1985, les TGV Grenoble - Paris passent de 3 à 5 (6 les vendredis).
• En 1987, mise en service sur Lyon - Grenoble de rames réversibles Corail tractées ou poussées par des locomotives électriques de la série BB 25200.
• Le 13/12/1992, mise en service de la LGV Rhône-Alpes et de la bretelle de Montenay permettant aux TGV Grenoble - Paris de ne plus transiter par Lyon au delà de Saint-Quentin-Fallavier.
• En octobre 1993, turbotrains ETG et RTG se cotoyaient encore sur Lyon - Grenoble.
• Le 29/09/1996, la gare de Gières-Campus (au sud de Grenoble, sur le ligne de Montmélian) devient la seconde gare de Grenoble et prend le nom de Grenoble-Universités-Gières et devient terminus des trains pour Rives, pour Saint-André-le-Gaz et pour Lyon-Perrache.
• Le 29/09/1996, mise en service d'un TGV Grenoble - Bruxelles-Midi via Lyon Part-Dieu, Marne-la-Vallée, Roissy Charles-de-Gaulle et Lille-Europe.
• Le 28/09/1997, prolongation sur Grenoble des TGV Nantes - Lyon 774/5, 728/9 et 708/9 (et retour).
• En 1999, le train nocturne "Rhône-Océan" Lyon - Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
• En 1999, on note sur les roulements SNCF 90 trains/jours entre Rives et Moirans et 121 trains/jours entre Moirans et Grenoble.
• Le 12/08/2003, la locomotive diesel CC 72059 tracte le train 4490/1 " Le Ventadour" Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon.
• Le 15/06/2006, mise en service d'automotrices Z2N NG Z 24500 à 2 niveaux entre Lyon-Perrache et Grenoble-Universités-Gières.
• Le 09/05/2007, circulation d'un train spécial, tracté par la locomotive à vapeur 141R 1199, Lyon - Grenoble - Chambéry - Culoz - Lyon, pour un groupe d'amateurs anglais.
• Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des trains Grenoble - Tours (Nantes) et Grenoble - Metz, désormais tous deux limités à Lyon.
• Le 09/12/2007, mise en service de l'horaire cadencé horaire sur Lyon - Grenoble et création de trains Grenoble - Dijon par diamétralisation de trains Grenoble - Lyon et Lyon - Dijon, en rames réversibles Corail avec traction ou pousse par des BB 22200 R.

Description de la ligne

• La ligne à double voie de Lyon à Grenoble comporte un tronc commun avec celle de Chambéry jusqu'à Saint-André-le-Gaz où la ligne à une voie, banalisée, part vers Chambéry. Puis, elle monte à son point culminant juste après Châbons pour redescendre sur Grenoble via Rives, en passant sur le magnifique viaduc du Boeuf juste après la gare de Rive et la boucle de Voiron, franchissant le tunnel du Criel juste avant la gare de Voiron, puis Moirans où se greffe la ligne Valence - Moirans, et pour arriver enfin à Grenoble.
• La vitesse maximale de la ligne varie de 80 à 160 km:h, seule les sections de ligne de Lyon-Vénissieux à L'Isle d'Abeau et de Moirans à St Egrève étant autorisées à 160 km/h. La ligne comporte deux triages (à Vénissieux et à La Buisserate), une dépôt principal à Vénissieux et un dépôt relais à Grenoble (à l'emplacement de l'ancien Centre autorails).
• L'ancien dépôt de Grenoble (avec ateliers, 3 rotondes couvertes et 3 plaques-tournantes) de la Rue Pierre Sémard a été démoli (la grande rotonde circulaire en 1965, et le reste dans les années 1980 pour la création du quartier Europole).
• La ligne Lyon - Grenoble est la deuxième de la Région Rhône-Alpes, juste devant Lyon - Saint-Etienne, depuis 2008, pour les flux de voyageurs.
• Cette ligne transporte environ 24.000 passagers par jour.^{[réf. nécessaire]}

Matériels ayant circulé sur la ligne

Autorails et automotrices

• Autorails Michelin ZZR 1 et 2 du Centre autorails de Grenoble (de 1935 à 1937).

ails

• Autorails Decauville ZZ P 1 à 9 du PLM puis de la SNCF, modifiés en 1952/1953, renummérotés X 52001 à X 52009 formant la série des X 52000 du Centre autorails de Grenoble (de 1935 à 1973).
• Autorails Decauville XDC 2001 à 2010 de la SNCF, renummérotés X 52101 à X 52110 formant la série des X 52100 du Centre autorails de Grenoble (de 1945 à 1973). L'X 52103 est conservé au musée des chemins de fer de Mulhouse.
• Autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 (de 250 chevaux) du PLM du Centre autorails de Grenoble (2 engins reçus en 1937, ayant circulé jusqu'en 1966).
• Autorails fourgons Berliet pour les messageries, de la série BE ZZDM 101 à 104, tous au Centre autorails de Grenoble (de 1937 à 1966).
• Autorails X 2400 des dépôts de Grenoble et de Lyon-Vaise (de 1955 à 1962).
• Autorails X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise (de 1961 à 1985).
• Turbotrain TGS expérimental X 2061 en essais sur Lyon - Grenoble (le 14/06/1969)
• Turbotrains ETG du dépôt de Vénissieux (du 06/05/1975 à 1994).
• Turbotrains RTG du dépôt de Vénissieux (de 1983 à 1994).
• Autorail X 2101 (de la série X 2100) uniquement pour essais sur Lyon - Grenoble et Grenoble - Monestier-de-Clermont.
• Automotrices Z2 (de 1985 à 2001)
• Automotrices Z2N de la série Z 23500.
• Automotrices Z2N NG de la série Z 24500, en service actuellement, sur Lyon - Grenoble et Lyon Grenoble-Universités-Gières.
• Automotrices B 82500 (depuis 2009) du dépôt de Lyon-Viase, en service actuellement sur Lyon - Grenoble sur roulement permettant d'acheminer ces rames Bi-Bi sur la ligne du Sillon Alpin entre Valence - Grenoble - Chambéry et Annecy ou Genève.

Locomotives

• Locomotives à vapeur 242CT du dépôt de Grenoble.
• Locomotives à vapeur 141C des dépôts de Lyon-Mouche, Vénissieux et Grenoble, (de 1920 à 1942).
• Locomotives à vapeur 141E (ex-141C modifiées) des dépôts de Lyon-Mouche, Vénissieux et Grenoble (de 1942 à 1967).
• Locomotives à vapeur 141F (ex-141C modifiées) des dépôts de Lyon-Mouche, Vénissieux et Grenoble (de 1945 à 1967).
• Locomotives à vapeur 141P des dépôts de Vénissieux (de 1942 à 1954) et de Grenoble (du printemps 1943 à fin 1947).
• Locomotives à vapeur 141R des dépôts de Vénissieux (dernier service le 10/01/1973) et de Grenoble (dernier service fin 1967).
• Locomotives diesel BB 66000 du dépôt de Vénissieux (de 1966 à 1975).
• Locomotive BB 67001 (série BB 67000), venue en essais sur Grenoble - Veynes (en 1963).
• Locomotive A1A A1A 68001 (série A1A A1A 68000), venue en essais sur Grenoble - Veynes (en 1963).
• Locomotives diesel BB 67000 des dépôts de Venissieux ( dès 1963), Nevers et Chambéry (dès 1963).
• Locomotives diesel A1A A1A 68000 du dépôt de Chambéry (de 1964 à 1969).
• Locomotive diesel BB 69001 (un des 2 prototypes de BB 69000) venue en essais sur Grenoble - Veynes (le 14/04/1964).
• Locomotive diesel CC 70002 (un des 2 prototypes bi-rotors de CC 70000) venue en essais sur Grenoble - Veynes (les 29/09/1966 et 21/07/1967).
• Locomotives diesel A1A A1A 68500 (seconde sous-série des 68000) du dépôt de Chalindrey (en février 1968).
• Locomotives diesel BB 67300 des dépôts de Vénissieux et de Chambéry.
• Locomotives diesel BB 67400 des dépôts de Vénissieux, Nîmes et Chambéry.
• Locomotive diesel CC 72002 (série CC 72000) du dépôt de Rennes venue en essais sur Grenoble - Veynes (le 12/04/1968)
• Locomotives diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux (du 22/02/1969 à 1989), puis de celui de Nevers (de 1989 à 2005).
• Locomotives électriques BB 25200 du dépôt de Vénissieux (de 1985 à actuellement).
• Locomotives électriques BB 25500 du dépôt de Vénissieux (de 1985 à 2007).
• Locomotives électriques BB 22200 du dépôt de Vénissieux (de 1992 à actuellement).
• Locomotives électriques BB 26000 du dépôt de Dijon (sur les Grenoble - Metz, (de 2005 à 2007).
• Locomotive électrique BB 15000 pour essais sur Lyon - Grenoble (en 2007 et en 2009).
• Locomotives électriques BB 22200R, sur Grenoble - Dijon (en service actuellement).
• Locomotives diesel BB 75000 sur des trains de fret Sibelin ou Vénissieux - Grenoble La Buisseratte (depuis 2009).

Grands trains ayant circulés sur la ligne

• Train nocture Paris - Grenoble via Dijon et Lyon (avec voiture lits et voitures couchettes).
• Trains diurnes Paris - Grenoble via Dijon et Lyon (jusqu'en 1981, avec l'arrivée des TGV à Lyon).
• Train diurne Lyon - Grenoble - Veynes - Marseille (jusqu'en septembre 1972).
• Train diurne IB/BI Grenoble - Bordeaux en RGP2 bimoteurs X 2700.
• Train diurne "Le Ventadour" Bordeaux - Grenoble en rame Corail tractée par une locomotive CC 72000 (jusqu'en 2003).
• Trains diurne et nocturne Grenoble - Strasbourg via Lyon, Bourg-en-Bresse, Besançon, Belfort, Mulhouse et Colmar.
• Train nocture Grenoble - Freiburg-im-Breisgau (Allemagne) via Lyon, Dijon et Mulhouse (les fins de semaine pour les permissionnaires).
• Train diurne Grenoble - Metz, via Lyon, Dijon, Culmont-Chalindrey, Toul et Nancy (jusqu'en 2007).
• Train diurne Grenoble - Nantes via Lyon, Bourges, Vierzon, Tours, Saumur et Angers (jusquen 2007).
• TGV diurne Grenoble - Bruxelles-Midi via Lyon Part-Dieu, Marne-la-Vallée, Roissy Charles-de-Gaulle et Lille-Europe du 29/09/1996 à 1999).

Avenir

Cette ligne va, du fait du développement de l'offre TER Rhône-Alpes, être amenée à supporter un nombre de circulations toujours plus important dans les prochaines années, particulièrement entre Lyon et Saint-Quentin-Fallavier d'une part, et Grenoble et Moirans d'autre part (à l'heure actuelle, plus de 180 trains de voyageurs circulent quotidiennement sur chacun de ces deux tronçons). Sur le plan du trafic des voyageurs, la ligne TER Lyon - Grenoble est avec plus de 14000 voyageurs quotidiens la seconde de la Région Rhône-Alpes, juste derrière celle de Lyon - Saint-Etienne (15000 voyageurs quotidiens).

A Moirans, des travaux sont en cours afin de supprimer le cisaillement de la voie Grenoble-Lyon par les trains en provenance de la ligne Valence - Moirans par un saut-de-mouton qui devrait être mis en service d'ici septembre 2009^[1].

Entre Lyon et Saint-André-le-Gaz, la liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin devrait à terme tripler la ligne par une LGV et une ligne fret.

Afin d'améliorer de 8 minutes les temps de parcours des trains sans arrêt sur cette ligne (actuellement 1h10 pour un TGV par jour, 1h17 pour les TER), un shunt ferroviaire comprenant un long tunnel est à l'étude entre Moirans et Rives.^[2]

Bibliographie

• Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969.
• Livre : "Les 141R, ces braves américaines", par Bernard Collardey et André Rasserie, Editions La Vie du Rail", paru en 1981.
• Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Livre : "La légende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse.
• Livre : Patrice Bouillin, William Lachenal, André Presle et Denis Vuagnoux, Les dernières locomotives à vapeur d'Europe, P.Bouillin, Grenoble, 1978, 4 à 51 p. 
• Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Hebdomadaire : "La Vie du Rail", avec divers articles sur Lyon - Grenoble et sur Grenoble ( parus en 1967 et 1968).
• Quotidien : "Le Dauphiné Libéré", avec divers articles sur Grenoble et sur les essais des 040 DG 502, BB 67001, A1A A1A 68001, BB 69001, CC 70002, CC 72002, Turbotrains ETG et RTG, TGV 001, TGV PSE, etc., parus de 1950 à 2009.
• Revue : "Voies Ferrées", avec l'article "la saga des Nez de cochon" sur les autorails Decauville X 52000 et X 52100 du Centre autorails de Grenoble, par William Lachenal, paru pages 6 à 16 dans le n° 1 de septembre-octoble 1980. Dans le même numéro et du même auteur, article "X 2101 : escapade alpine" (de la série X 2100), pages 18 et 19.
• Revue : "Le Train", avec hors série "Les locomotives diesel de ligne" tome 4, les CC 72000, par Olivier Constant, 3/99 paru en 1999.
• Indicateurs horaires SNCF des années 1938 à 2005.
• Archives PLM et SNCF du dépôt de Grenoble (des origines à 1975).

Galerie photos

Voir aussi

Article connexe

• Ligne des Alpes (de Grenoble à Veynes)
• Ligne Valence - Moirans - Grenoble
• Ligne Grenoble - Montmélian
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Références

• Portail du chemin de fer
• Portail de Rhône-Alpes