- Gare de Lyon-Perrache
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Façade de la gare de PerracheLocalisation Pays France Ville Lyon Quartier Perrache (2e arr.) Adresse 14, cours de Verdun Coordonnées géographiques Gestion et exploitation Propriétaire RFF / SNCF Exploitant SNCF Services TGV
Intercités
TER Rhône-Alpes
Service auto-trainCaractéristiques Ligne(s) Paris-Lyon - Marseille-St-Charles
Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
Lyon-Perrache - Marseille-St-Charles (via Grenoble)
Lyon-Perrache à Genève (frontière)Voies 17 + voies de service Transit annuel 10 millions (2010)[réf. nécessaire] Altitude 174 m Historique Ouverture 1857 Architecte François-Alexis Cendrier Classement Non Correspondances Métro 
Tramway 
Bus 
Cars du département 
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La gare de Lyon-Perrache est une gare ferroviaire française établie dans la ville de Lyon, préfecture du département du Rhône en région Rhône-Alpes.
Elle est située au confluent de la presqu'île de Lyon, dans le quartier de Perrache. La réunion de différents moyens de transports que sont le train, le métro, le tramway et les bus, et sa position géographique stratégique dans la ville de Lyon à la jonction des autoroutes A6 et A7 en font l'un des principaux centres d'échanges ou pôle d'échanges de l'agglomération lyonnaise et de la région Rhône-Alpes.
Sommaire
Situation ferroviaire
Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 510,915[1] de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles et au PK 558,990[1] de la ligne de Moret-Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache (via Roanne). Elle est également l'origine de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) et de la ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière).
Son altitude est de 174 m.
Histoire
L'intérieur de la gare avant la Première Guerre mondiale
Après 18 mois de travaux dirigé par François-Alexis Cendrier, l'architecte de la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, la gare est inaugurée en juin 1857[2].
Chronologie
Liste de datesXIXe siècle
- Le 19/09/1823, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire demande la concession de la ligne vers le Rhône (ligne Saint-Étienne - Givors). La chambre de commerce de Lyon donne un avis favorable au projet en incluant Lyon dans le tracé.
- Le 07/03/1827, ordonnance royale approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon.
- Le 03/04/1832, ouverture officielle du tronçon de Givors à Lyon par le tunnel de la Mulatière.
- Le 11/08/1832, le tronçon entre Lyon et Rive-de-Gier est ouvert à la circulation.
- Le 01/05/1833, ouverture officielle de la ligne Saint-Étienne-Lyon pour le transport de voyageurs.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du chemins de fer de Paris à Lyon (PL)
- Le 29/06/1854, ouverture de la ligne entre Lyon (Guillotière) et Valence, par le LLM.
- Le 02/07/1857, inauguration de la gare de Lyon-Perrache par le PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne entre Lyon et Bourgoin, par le PLM.
Avant 1950
- En 1905, une grande cheminée est construite à la gare de Lyon-Perrache, sur les plans de Raoul Michelet, directeur d'exploitation des chemins de fer de Lyon.
- En 1935, un autorail Michelin ZZR, surnommé "Micheline", du PLM basé au Centre autorails de Grenoble relie sans arrêt Grenoble à gare de Lyon-Perrache en 1h05.
- En 1936 et 1937, des autorails neufs Decauville de la série ZZP 1 à 9 (réimmatriculés dans la série X 52000 en 1962) et surnommés "Nez de cochon" sont basés à Grenoble avec des roulements sur Lyon - Grenoble.
- En 1937, des autorails neufs Berliet de la série BE 3001 à 3014 (dont 2 basés à Grenoble) et de la série BB ZZDM 101 à 104 (ces derniers tous basés à Grenoble) circulent entre Lyon et Grenoble.
- En hiver 1938, on note la circulation d'un train rapide nocturne Paris - Grenoble via Dijon et Lyon.
- En mars 1943, les locomotives à vapeur de la série 141 P SNCF des dépôts de Vénissieux et de Grenoble font leur apparition sur Lyon - Grenoble.
Années 1950
- Le 14/05/1950, création du train rapide "Le Mistral" reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon-Perrache, Avignon et Marseille.
- Le 27/01/1952, mise en service de l'électrification en courant 1500 V continu entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Perrache. Les locomotives électriques 2D2 9100 remplacent les locomotives à vapeur 141 P SNCF entre Paris, Dijon et Lyon.
- Le 12/05/1954, la rame RGP2 (série X 2700) composée de l'X 2701 + XR 7701 du dépôt de Lyon-Vaise effectue sa 1ère course officielle entre Paris - Gare de Lyon et Saint-Etienne via Lyon-Perrache.
- Le 13/05/1954, la RGP2 X 2701 + XR 7701 relie Lyon-Perrache à Bordeaux.
- Le 30/06/1954, 1ère circulation d'une RGP2 (série X 2700) entre Lyon-Perrache et Genève.
- Le 03/04/1954, 1ère circulation d'une RGP2 (série X 2700) entre Lyon-Perrache et Strasbourg via Besançon et Mulhouse.
- Le 02/06/1957, création du TEE "Le Mont-Cenis" entre Lyon-Perrache et Turin via Chambéry et Modane, assuré en RGP1-TEE de la série X 2770.
- Le 16/01/1958, mise en service de l'électrification en courant 1500 V continu entre Lyon-Perrache et Saint-Étienne.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise reçoit l'X 2818, son premier de la série des X 2800.
- Le 31/05/1959, création du train rapide de 1ère classe "L'Aquilon" entre Paris et Lyon-Perrache.
Années 1960
- Le 29/05/1960, des autorails diesel italiens de type ALn 442 + ALn 448 des FS prennent le relais des autorails RGP2 de type X 2770 de la SNCF sur le TEE "Le Mont-Cenis".
- Le 30/05/1965, le train "Le Mistral" devient un Trans-Europ-Express (TEE) reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon-Perrache, Avignon et Marseille.
- En 1967, création du train rapide "Il Piemonte" Lyon - Turin via Chambéry et Modane, assuré en autorail X 2800/X2900 de 1ère classe en livrée verte et crème.
- Fin 1967, le dépôt de Grenoble perd ses locomotives 141R, ainsi seules les 141R du dépôt de Vénissieux circulent sur Lyon - Grenoble.
- Du 06 au 18/02/1968, lors de Xèmes Jeux Olympiques d'Hiver de Grenoble, de nombreux trains supplémentaires circulent entre Paris, Lyon et Grenoble.
- Le 09/02/1969, création du TEE "Le Lyonnais" reliant Paris à Lyon-Perrache.
- Le 22/02/1969, la locomotive diesel CC 72013 (de la série CC 72000) du dépôt de Vénissieux est la première locomotive de ce type à assurer la traction du Paris - Grenoble au départ de Lyon-Perrache.
Années 1970
- Le 17/12/1970, dernière circulation d'une RGP2 (série X 2700) du dépôt de Lyon-Vaise sur la relation GB/BG Genève - Gare de Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon et Limoges (et retour).
- Le 23/05/1971, création du TEE "Le Rhodanien" (reprenant le nom porté précedemment par le train Genève - Marseille via Grenoble) reliant Paris à Marseille via Dijon et Lyon-Perrache.
- Mi-septembre 1972, dernière circulation du train Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes.
- En 1972, après de passages sporadiques depuis 1970, les autorails X 52000 et X 52100 circulent pour la dernière fois sur Lyon - Grenoble. Ces vaillants mais bruyants autorails circuleront la dernière fois sur Grenoble Vif le 10/06/1973 et l'X 52103, restauré en 1976 par les ateliers d'Oullins, ira au Musée français du chemin de fer de Mulhouse.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE "Le Mont-Cenis" remplacé par une rame tractée comportant les deux classes.
- Le 10/01/1973, dernier circulation d'un train régulier de marchandises tracté par une locomotive à vapeur entre Grenoble et Lyon-Guillotière, la 141R 1187, le dépôt de Vénissieux perd ses locomotives 141R.
- En 1974, présentation en gare de Lyon-Perrache du prototype de turbotrain à grande vitesse, le TGV 001, à turbine à gaz.
- Le 26/05/1974, 1ère circulation commerciale d'un turbotrain de type RTG entre Lyon-Perrache et Bordeaux.
- Le 06/05/1975, 1ère circulation commerciale d'un turbotrain de type ETG entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- Le 28/09/1975, 1ère circulation commerciale d'un turbotrain de type ETG entre Lyon-Perrache et Annecy via Chambéry.
- Le 19/10/1975, circulation d'un train spécial aller-retour entre Lyon-Perrache et Veynes via Grenoble, tracté par la locomotive à vapeur 141 R no 1187 du dépôt de Vénissieux, locomotive préservée aujourd'hui au Musée français du chemin de fer de Mulhouse.
- En 1979, des turbotrains RTG renforcent les turbotrains ETG entre Lyon-Perrache et Grenoble.
Années 1980
- En mai 1980, mise en service du train "Rhône-Océan" reliant Lyon-Perrache à Nantes.
- En été 1981, les turbotrains RTG renforcent les ETG sur Lyon - Grenoble.
- Le 26/10/1981, dernier jour de circulation des TEE "Le Mistral", "Le Lyonnais" et "Le Rhodanien", remplacés par des TGV.
- Le 27/10/1981, 1ère circulation commerciale des TGV entre Paris et Lyon-Perrache.
- Le 24/10/1983, l'inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu entraîne de nombreuses modifications à la gare de Lyon-Perrache, certains trains desservant les deux gares, d'autres voyant leur passage reportés à Part-Dieu.
- Le 28/02/1985, inauguration de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la ligne (Lyon) Vénissieux - Grenoble.
- En 1987, mise en service de rames réversibles Corail tractées ou poussées par des locomotives électriques BB 25200 entre Lyon et Grenoble.
Années 1990
- Le 01/09/1995, dernière circulation d'un turbotrain RTG entre Lyon-Perrache et Strasbourg.
- En 1999, le train nocturne "Rhône-Océan" Lyon - Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
Années 2000
- Le 11/12/2004, dernière circulation d'un turbotrain RTG entre Lyon-Perrache et Bordeaux.
- Le 15/06/2006, mise en service des automotrices Z2N-NG de la série Z 24500 entre Lyon-Perrache et Grenoble-Universités-Gières.
- Le 09/12/2007, mise en place de l'horaire cadencé sur les principales lignes de l'étoile de Lyon dont Lyon - Grenoble avec création de trains directs Dijon - Grenoble par diamétralisation de trains Dijon - Lyon et Lyon - Grenoble.
- Le 09/12/2007, mise en service d'autorails X 72500 sur la relation Lyon - Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges.
- Le 09/12/2007, mise en service d'automotrices Z 27500 sur la relation Lyon - Genève via Culoz et Bellegarde.
- Le 14/12/2008, mise en place de la seconde étape de l'horaire cadencé avec renforcement des dessertes Lyon - Avignon et Lyon - Bourg-en-Bresse.
- Le 04/04/2009, exposition de matériel ferroviaire en gare de Lyon-Perrache avec présentation de l'ancien autorail Decauville XAPDP 52103 (série X 52100) du Centre Autorail de Grenoble préservé au Musée français du chemin de fer de Mulhouse et côté matériel moderne des automoteurs B 81737/38 (série B 81500) et B 82567/68 (série B 82500) flambant neufs du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 12/12/2009, Dernière circulation d'un train de voyageurs régulier assuré en CC 72000, il s'agissait du train 4406/7 reliant Lyon Perrache à Tours mené par la CC 72064
Présentation
La gare ferroviaire de Perrache fut construite à partir de 1855 par l'architecte François-Alexis Cendrier pour le compte de la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.) et fut inaugurée après dix-huit mois de travaux le 2 juin 1857.
Dans les années 1970, un centre d'échange est construit au nord de la gare selon les plans de l'architecte moderniste René Gagès, afin d'accueillir les véhicules des voyageurs, de nombreuses lignes de bus, et le terminus de la ligne A du métro dont la station est inaugurée le 2 mai 1978.
En 2001, la gare de Perrache reçoit le terminus des deux lignes de tramway T1 et T2 nouvellement construites, contribuant ainsi à l'aspect de cet ensemble composite d'architectures anciennes et récentes pour toute personne souhaitant se déplacer dans l'agglomération. En 2005, la ligne T1 a été prolongée pour desservir le sud de la presqu'île.
La gare ferroviaire SNCF de voyageurs
Au-dessus du centre d'échange de la gare de Lyon-Perrache ont été installés des jardins.La gare ferroviaire SNCF de Perrache est, avec les gares de la Part-Dieu et Saint-Exupéry TGV, l'une des trois principales gares de voyageurs de l'agglomération de Lyon. Elle est située, d'une part, sur la ligne classique Paris - Lyon - Marseille et, d'autre part, sur la ligne Saint-Étienne - Lyon.
Historiquement, la gare était la première de l'agglomération, construite par la compagnie du PLM sur l'axe Paris-Lyon-Marseille.
Depuis la mise en service du TGV Paris - Lyon en 1981, elle occupe un rôle secondaire : la gare des Brotteaux puis, en 1983, la gare de la Part-Dieu deviennent les points de correspondances entre le TGV et les autres trains, alors que celle de Perrache n'en est que le terminus, ainsi que celui d'autres trains (grandes lignes et régionaux).
Dès lors, et à toutes les étapes du développement du réseau à grande vitesse (TGV Atlantique avec trains directs vers Nantes et Rennes en 1991, TGV Nord avec trains directs vers Lille et Arras, TGV Méditerranée en 2001), cette spécialisation s'est renforcée.
Les quais l'hiverLa gare assure aujourd'hui :
- 319 départs de trains par jour (2006) ;
- 25 000 voyageurs par jour (2006) ;
- le terminus de TGV origine/destination Lyon (surtout Paris, mais aussi Nantes, Rennes, Lille et Arras) ;
- le terminus de trains Grandes Lignes origine/destination Lyon (Bordeaux, Strasbourg) ;
- une importante desserte régionale (TER Rhône-Alpes), sur l'étoile lyonnaise :
- au nord, vers Villefranche, Ambérieu, Bourg-en-Bresse,
- au sud, vers Bourgoin-Jallieu et Ambérieu ;
- le terminus des TER Rhône-Alpes comme :
- les destinations vers les Alpes :
Un pôle névralgique des transports en commun lyonnais
Un centre d'échanges important
Perrache Gare SNCF 
Véhicule MPL 75 Type Au niveau du sol puis souterrain Localité Perrache, Lyon 2e Inauguration 2 mai 1978 Ligne Station précédente Station suivante Terminus Ampère Victor Hugo
vers Vaulx-en-Velin - La SoieLigne Station précédente Station suivante Suchet
vers MontrochetQuai Claude Bernard
vers IUT-Feyssine.Ligne Station précédente Station suivante Terminus Centre Berthelot
vers St Priest Bel AirLa construction du centre d'échange dans les années 1970 a confirmé la vocation de Perrache à devenir un centre névralgique des transports en commun lyonnais (TCL). La ligne A du métro offre une desserte de la presqu'île lyonnaise, du nord-est de la commune, et de la ville de Villeurbanne.
Les lignes de tramways T1 et T2, inaugurées en 2001 au départ de Perrache, offrent une liaison rapide au centre économique et politique de la Part-Dieu, et aux campus universitaires :
- des quais du Rhône (universités Lumière et Jean Moulin, Institut d'études politiques de Lyon) ;
- de la Doua (université Claude Bernard) ;
- de Grange-Blanche (facultés de médecine et de pharmacie) ;
- et de Bron - Parilly (université Lumière).
L'une des particularités de Perrache est que la station de tramway et le terminus du métro A sont attenants.
Par ailleurs, Perrache est une gare routière de première importance, où s'arrêtent de nombreuses lignes de bus des TCL, de lignes départementales d'autocars, de lignes privées et de lignes internationales.
Correspondances détaillées
- Lignes urbaines:
- Direction Vaulx-en-Velin - La Soie
- Direction Hôtel de Région-Montrochet ou IUT Feyssine
- Direction St Priest Bel Air
- Direction Francheville Taffignon
- Direction Gorge de Loup
- Direction Grange Blanche
- Direction Oullins Clément Désormes
- Direction Vernaison Place
- Direction Cité E. Herriot par Gare de Vaise
- Direction Boyer
- Direction Ste Foy Chatelain
- Direction Campus Lyon Ouest
- Direction Feyzin Les Razes ou Feyzin Château de l'Île
- Direction Oullins Le Golf
- Direction Gare St-Paul
Tramways passant sous la gare.- Ligne Extra-urbaines:
- Direction St Genis Laval Barolles Gendarmerie(tarification TCL), Brignais(tarification CG 69), Montagny (tarification CG 69), Grigny (tarification TCL), Givors (tarification TCL), Vienne (tarification CG 69)
- Direction Aqueducs de Beaunant(tarification TCL), Brindas (tarification CG 69)
- Direction St Genis Laval Barolles Gendarmerie (Tarification TCL), Mornant (tarification CG 69)
- Direction St Genis Laval Barolles Gendarmerie (Tarification TCL), Rive de Gier (tarification CG 69)
- Direction Basses Barolles Sud(Tarification TCL), Vourles(tarification CG 69), Charly Chemin du Repos(Tarification TCL), Millery (tarification CG 69)
Dépôts Lyonnais
Il existe plusieurs dépôts de locomotives à Lyon : le technicentre TGV, le dépôt de Lyon-Vaise, le dépôt de Vénissieux et le dépôt de Lyon-Mouche. Le matériel peut de plus être remisé en gare de Lyon-Guillotière (chantiers de Lyon-Mouche, Lyon-Scaronne, Lyon-Croix-Barret) et sur les voies de l'ancienne gare des Brotteaux.
Notes et références
- Livre : Nouvelle géographie ferroviaire de la France, par Gérard Blier, tome 2, page 200.
- http://www.culture.gouv.fr/culture/inventai/itiinv/lyon-confluent/dossiers/ia69000834.html
Bibliographie
- La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
- Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969.
- Livre : Les Chemins de fer du PLM par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
- Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
- Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
- Livre : L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), par Lucien Maurice Vilain, Editions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
- Livre : La légende des Trans-Europ-Express, de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, publié en 2007.
- Revue : Le Train, avec numéro hors série « Les archives du PLM », tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
- Revue : Voies Ferrées, avec article sur « La saga des Nez de cochon » sur les autorails Decauville X 52000 et X 52100 du Centre autorails de Grenoble, par William Lachenal, paru pages 6 à 16 dans le no 1 de septembre-octobre 1980.
- Revue : Le train avec numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
- Revue : Le train avec numéro hors série sur « Les locomotives diesels de ligne », les CC 72000, tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.
- Revue : Voies Ferrées, avec article « Lyon - Bordeaux : la revanche de l'X-TER » par Denis Vuagnoux, paru en pages 31 à 38 dans le no 171 de janvier-février 2009.
- Hebdomadaire : La Vie du Rail avec plusieurs articles sur Lyon de 1955 à 2008.
- Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.
Voir aussi
Articles connexes
- Itinéraires multimodaux en Rhône-Alpes
- Ligne classique Paris - Marseille via Lyon-Perrache
- Ligne Lyon - Grenoble
- Ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière)
- Ligne Saint-Etienne - Lyon
- Liste des gares de France
- Liste des gares desservies par TGV
- Liste des gares de Rhône-Alpes
- Gare de Lyon Part-Dieu
- Liste des gares de plus d'un millions de voyageurs annuels
- Liste des stations du métro de Lyon
Liens externes
- La gare de Lyon-Perrache sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
- Site officiel SNCF/TER Rhône-Alpes
- Site officiel des transports en commun lyonnais (TCL)
Catégories :- TER Centre
- TER Rhône-Alpes
- TER Bourgogne
- TER Auvergne
- Gare de Lyon
- Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
- Ligne Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
- Ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière)
- Ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache
- Gare certifiée NF Service
- Presqu'île (Lyon)
- Ligne A du métro de Lyon
- Ligne 1 du tramway de Lyon
- Ligne 2 du tramway de Lyon
- 2e arrondissement de Lyon
- Station du métro de Lyon
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