Tramway de Lyon

45° 43′ 06″ N 4° 55′ 43″ E / 45.7184, 4.92865

Tramway de Lyon
Situation	Lyon, Rhône-Alpes
Type	Tramway
Entrée en service	11 octobre 1879 (ancien) 2 janvier 2001 (actuel)
Longueur du réseau	58 km
Lignes	5
Stations	84
Rames	Citadis 302
Fréquentation	57,7 millions de voyageurs par ans[1]
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	Sytral (TCL), CG69 (Rhônexpress)
Exploitant	TCL, Rhônexpress SAS
Vitesse maximale	70 km/h (TCL), 100 km/h (Rhônexpress)
Lignes du réseau	Rhônexpress
Réseaux connexes	Métro de Lyon Funiculaire de Lyon Tramway de Lyon Trolleybus de Lyon Autobus de Lyon Rhônexpress TER Rhône-Alpes
modifier

Le tramway de Lyon est un réseau de tramway qui dessert la ville de Lyon et une partie de son agglomération.

Le premier réseau de tramways, mis en service en 1880, est fermé en 1956. Malgré la politique du « tout voiture » des années 1970, le métro de Lyon voit le jour en 1978. Dès 1990, apparaît l'idée de réimplanter le tramway à Lyon. Après de nombreuses levées de bouclier, un nouveau réseau prend forme, avec l'inauguration en décembre 2000 et la mise en service, le 2 janvier 2001, des nouvelles lignes T1 et T2, puis les lignes T3 en 2006, T4 en 2009 et Rhônexpress en 2010.

Premier réseau de France par sa longueur^[2], le tramway de Lyon transporte quotidiennement environ 215 000 voyageurs^[3] qui représentent plus de 10 % des passagers transportés^[4]. Le réseau poursuit son extension : ligne 2 en 2012, ligne 4 en 2013 et ligne 1 en 2014.

L'ancien réseau (1880 - 1957)

En 1879, est créée la compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL). Le premier tramway circule sur la ligne 5 entre Bellecour et Vaise le 11 octobre 1880. Il s'agit d'un tramway à traction animale. Le réseau initial cumule alors plus de 43 kilomètres de lignes.

L'électrification du réseau commence en 1893. Plusieurs autres compagnies sont créées et obtiennent la concession de lignes, mais sont peu à peu absorbées par l'OTL : ainsi la Société Anonyme du Tramway d'Écully en 1899 ou la Compagnie Fourvière Ouest Lyonnais en 1911.

À l'apogée du réseau en 1930, le tramway de Lyon transporte près de 160 millions de voyageurs par an. Après la Seconde Guerre mondiale et à l'instar de nombreuses autres villes françaises, le tramway est vivement concurrencé par l'autobus. Le dernier tramway urbain circule le 30 juin 1956.

Le retour du tramway

Le projet Hippocampe

Hippocampe est un projet de tramway lancé sous le mandat de Michel Noir en 1990^[5], projet qui sera abandonné. Cet projet signifiait la résurrection du tramway à Lyon en complément de plusieurs prolongements de métro. Cette ligne devait relier la cité internationale à la gare de la Part Dieu, puis devait emprunter l'axe formé par les boulevards des Tchécoslovaques et des États-Unis pour desservir, grâce à plusieurs branches, le quartier de Gerland et les gares de Saint-Fons et de Vénissieux.

Le réseau actuel, depuis 2001

Après 40 ans d'oubli, ponctués par une décadence des transports en commun, puis par une reprise, dont l'élément le plus notable est la création du métro, la décision de principe de créer un nouveau réseau de tramways intervient en 1996, en complément du métro. Deux lignes sont mises en service le 2 janvier 2001. La ligne T2 a été prolongée à Saint-Priest le 27 octobre 2003, la ligne T1 a été prolongée à Montrochet le 15 septembre 2005. La ligne T3, inaugurée le 27 novembre 2006 (projet LEA), a été mise en service le 4 décembre 2006 sur l'emprise du Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) entre Lyon et Meyzieu. La ligne T4, inaugurée le 20 avril 2009, relie le 8^e arrondissement de Lyon à Feyzin, via Vénissieux et le plateau des Minguettes.

Un plan du réseau métro et tramway de Lyon.

Matériel roulant

L'exploitation des lignes se fait avec:

• 47 rames Citadis 302 d'Alstom pour T1 et T2, N° 801-847
• 10 rames Citadis 302 similaires circulent sur la ligne T3, N° 848-857
• 13 rames Citadis 302 ont été réalisées pour assurer le service de T4, N° 857-870
• 3 rames Citadis 302 ont été commandées pour compléter le parc du réseau, N° 871-873

L'effectif est ainsi de 73 rames.

Ligne T1

Ouverte le 2 janvier 2001, la ligne dessert vingt-trois stations sur 9,4 km entre le sud de la presqu'île et le campus universitaire de la Doua et transporte 80 000 passagers par jour en 2010^[6]. Le tronçon initial de Perrache à la Doua a été prolongé de trois stations vers le sud jusqu'à Montrochet le 15 septembre 2005. Elle sera à nouveau prolongée pour desservir le musée des Confluences, aujourd'hui en construction, puis franchira le Rhône à l'horizon 2014, empruntant un pont réservé au mode de transports doux, pour rejoindre ainsi le quartier de Gerland. En desservant la Halle Tony Garnier, Marcel-Mérieux puis la station de métro Debourg, la ligne T1 comptera bientôt cinq nouvelles stations avec l'éventualité d'un arrêt intermédiaire entre Montrochet et le musée des Confluences.

Ligne T2

Ouvert le 2 janvier 2001, le tronçon de Perrache à Porte des Alpes a été prolongé le 27 octobre 2003 jusqu'à St Priest Bel Air. La ligne dessert vingt-neuf stations sur 14,9 km entre la gare de Perrache à Lyon et Saint-Priest et transporte 76 000 passagers par jour en 2010^[7].

Ligne T3-LEA

Tramway T3 à Vaulx La Soie

Ouverte le 5 décembre 2006, la ligne dessert dix stations sur 14,6 km entre la gare de la Part-Dieu à Lyon et la zone industrielle de Meyzieu en reprenant l'infrastructure de l'ancien chemin de fer de l'Est de Lyon (CFEL). Elle est reliée à la ligne A du métro, à la station La Soie et également à la ligne B à la station Gare Part-Dieu Villette. En 2010, elle transporte 24 000 passagers par jour^[8].

Ligne T4

Ouverte le 20 avril 2009, elle relie la place Mendès-France dans le 8^e arrondissement de Lyon et l'Hôpital Feyzin - Vénissieux. La connexion avec la ligne T2 est établie à la station Jet d'eau - Mendès-France. La ligne devrait ensuite être prolongée vers la Part-Dieu, Charpennes et l'IUT Feyssine à l'horizon 2013. En 2010, elle transporte 30 000 passagers par jour^[9].

Rhônexpress

Rhônexpress

La liaison Rhônexpress reliant Lyon Part-Dieu à l'aéroport Saint Exupery a été mise en service le 9 août 2010. Le Conseil général du Rhône a concédé le 8 janvier 2007 cette ligne pour 30 ans à Rhônexpress, un consortium qui inclut VINCI (28,2 %, mandataire), Veolia Transport (28,2 %), Vossloh Infrastructure Service (4,2 %), Cegelec Centre Est (2,8 %) et la Caisse des dépôts et consignations^[10].

Ce tram-train utilise l'infrastructure de la ligne T3 réalisée par le Sytral sur la plate forme de l'ancien CFEL, et prolongée de Meyzieu à l'aéroport international Saint-Exupéry avec seulement quatre arrêts. Les 23 km de la liaison (dont 7 km de ligne express construite) sont parcourus en 25 minutes par le nouveau matériel roulant de type Tram-Train . Les six rames Tango^[11] sont fournies par le constructeur suisse Stadler.

• Gare Part-Dieu - Villette (correspondances : Gare de la Part-Dieu SNCF, Tramway T3, Bus 198 - 296. Correspondances à Gare Part-Dieu - Vivier-Merle : Métro B, Tramway T1, Bus C1 - 25 - 28 - 36 - 37 - 41 - 47 - 59 - 59E - 70 - 99 - 175 / Navette Gares Aéroport - Express Crémieu Bourgoin)
• Vaulx-en-Velin - La Soie (correspondances : Métro A, Tramway T3, Bus 16 - 52 - 64 - 68 - 82 - Zi3 - Direct Eurexpo). P+R Métro et Tramway
• Meyzieu Z.I. (correspondances : Tramway T3, Bus Zi2). P+R Tramway.
• Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV (Aéroport de Lyon Saint Exupéry).

Notes et références

Bibliographie

• Jean Arrivetz, Histoire des transports à Lyon, Lyon, Graphisme Édition Réalisation, 1966, 154 p. 
• Histoire des tramways français, Jean Robert, Paris, 1966
• René Clavaud, « Le Tramway d'Écully », dans Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, n^o 121, 1973 (ISSN 1141-7447) 
• René Clavaud, « Lyon - Vénissieux : la ligne des belles-mères (1) », dans Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, n^o 177, 1983 (ISSN 1141-7447) 
• René Clavaud, « Lyon - Vénissieux (2) », dans Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, n^o 178, 1983 (ISSN 1141-7447) 
• Jean Arrivetz, Lyon, du tram au tram, Chanac, Éditions La Régordane, 2001, 112 p. (ISBN 2-906984-37-X) 
• Julien Brunel, Autour du nouveau tramway lyonnais, retour sur une politique locale de transports urbains, Institut d'études politiques de Lyon - Université Lumière Lyon 2, 2001 [lire en ligne]
  Mémoire de fin d'études réalisé sous la direction de M^e André VIANES
   
• José Banaudo, Sur les rails du Lyonnais : les réseaux secondaires, tacots, ficelles et métro, vol. 2, t. 9, Breil-sur-Roya, Clermond-Ferrand, Les éditions du Cabri, De Borée, coll. « Images ferroviaires », 2002, 159 p. (ISBN 2-84494-134-6 et 2-914603-05-3) 

• Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Les tramways de l'est de Lyon : De la ligne 16 à T3 et Rhônexpress, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, 2010, 264 p. (ISBN 978-2-914603-46-1) 

Voir aussi

Articles connexes

• Ligne 1 du tramway de Lyon
• Ligne 2 du tramway de Lyon
• Ligne 3 du tramway de Lyon
• Ligne 4 du tramway de Lyon
• Rhônexpress
• Métro de Lyon
• TCL

v · Transports dans l'agglomération lyonnaise
Métro
Funiculaire
Tramway	• Ancien tramway de Lyon
Train	TER Rhône-Alpes • Real • Tram-train de l'Ouest lyonnais
Gares	Part-Dieu • Perrache • Saint-Exupéry TGV • Saint-Paul • Jean Macé • Vaise • Gorge de Loup
Autobus	• Trolleybus de Lyon • Autobus de Lyon
Aéroports	Saint Exupéry • Bron
TCL • SYTRAL • Stations de métro • Vélo'v

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en commun
• Portail du Grand Lyon