Gare de Besançon Franche-Comté TGV

Besançon Franche-Comté TGV
Vue de la gare actuellement en construction (fin octobre 2011)
Localisation
Pays	France
Ville	Auxon-Dessus Auxon-Dessous
Adresse	RD1 - Lieu-dit Grand-Bois Le Pasquier 25870 Auxon-Dessus
Coordonnées géographiques	47° 18′ 32″ N 5° 57′ 28″ E / 47.30881, 5.95767347° 18′ 32″ N 5° 57′ 28″ E / 47.30881, 5.957673
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV, TER
Caractéristiques
Ligne(s)	LGV Rhin-Rhône Besançon-Viotte - Vesoul
Voies	6
Quais	3
Transit annuel	1,1 million[1](prévisionnel)
Historique
Mise en service	prévue le 11 décembre 2011
Architecte	Jean-Marie Duthilleul
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Doubs Géolocalisation sur la carte : Besançon
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La gare de Besançon Franche-Comté TGV, appelée aussi gare de Besançon TGV ou gare de Besançon-Auxon, est une gare ferroviaire de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône située sur les communes françaises d'Auxon-Dessus et d'Auxon-Dessous, dans le Doubs, à 10 kilomètres au nord de Besançon. Elle est l'une des deux nouvelles gares de la LGV Rhin-Rhône, avec la gare de Belfort - Montbéliard TGV.

Il s'agit de la première gare de France a recevoir la certification Haute qualité environnementale (HQE)^[2], 75 % de sa consommation énergétique provenant de sources renouvelables.

Histoire

Choix du site

Durant la campagne pour les élections municipales à Besançon en 2001, l'emplacement de la future gare TGV avait suscité de nombreux débats politiques. Les élus Verts, opposés au projet au profit d'une gare en centre-ville, obtinrent de la nouvelle équipe municipale l'organisation d'un référendum local sur cette question, qui fut organisé le 6 novembre 2001. Avec un taux de participation de 40%, les Bisontins rejetèrent à 70% la proposition de création de la gare TGV d'Auxon, au profit d'une desserte exclusive de la gare de Besançon-Viotte^[3]. Toutefois, la topographie singulière de la ville de Besançon permettant difficilement le passage de la LGV en zone urbaine, la création de cette gare extérieure s'est avérée plus raisonnable et moins coûteuse, ce qui a justifié le choix de son emplacement. En revanche, les élus ont obtenu de la SNCF une liaison ferroviaire entre les deux gares, qui permettra à la gare de Besançon-Viotte de conserver une desserte par TGV pour certaines destinations (5 TGV quotidiens aller/retour).

Travaux de construction

Les travaux de construction de la gare ont été officiellement lancés le 30 avril 2009, en présence du président de la SNCF, Guillaume Pepy, et de nombreux élus locaux^[4]. Les coûts de construction de la gare sont estimés à 32 millions d'euros, supportés par la SNCF et RFF. Le 1^er février 2010, le ministre de la relance Patrick Devedjian se rend sur le chantier pour constater la progression des travaux qui ont bénéficié d'une anticipation de 7 millions d'euros pour les deux gares nouvelles de la LGV Rhin-Rhône^[5]. Les travaux sont terminés en octobre 2011.

La gare sera inaugurée le 1^er décembre 2011 par Guillaume Pepy et Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre des Transports.

Architecture

Les architectes chargés du projet de la gare TGV de Besançon ont travaillé sous la direction de Jean-Marie Duthilleul, directeur de l'aménagement à la SNCF, par le biais du bureau d'études AREP. Les axes forts du projet ont été l'intégration dans le paysage et les performances environnementales.

Aspect

La gare, située dans un espace boisé, est semi-enterrée et ses toitures végétalisées, l'objectif étant qu'elle se fonde dans le paysage. Ses façades en pierre sont agrémentées de petites ouvertures verticales, faisant référence à l'architecture de Vauban qui a construit les fortifications de Besançon. La salle des pas perdus est agrémentée d'une horloge imposante, dénommée Matrice^[6], d'un poids de 5,5 tonnes et mesurant 6,23 mètres de haut et alimentée par un moteur de TGV, en référence au passé horloger de Besançon.

Performances environnementales

La gare est protégée par une toiture végétale équipée de panneaux photovoltaïques qui doivent couvrir 38% des consommations en électricité. Un puits canadien permet de réguler la température intérieure du bâtiment. Une chaufferie bois assure 90% des besoins en chauffage tandis que 30% de la production d'eau chaude sanitaire est assurée par une station solaire alimentée par des capteurs. La toiture, orientée plein sud, permet de bénéficier de la lumière du soleil, limitant le recours à l'éclairage artificiel.

Aménagements extérieurs

Parkings et intermodalité

Un parking de 1000 places situé au sud de la gare a été conçu en concertation avec l'office national des forêts pour conserver des massifs forestiers au sein de l'aire de stationnement: 188 arbres ont ainsi été préservés. Le parking se décompose en un parking ouest pour véhicules particuliers de 431 places, un parking centre pour véhicules particuliers de 474 places et un parking de 100 places pour les loueurs de véhicules. Le parvis de la gare est équipé d'un parking pour vélos, d'un parking moto, d'un parking pour personnes à mobilité réduite, d'un dépose minute, d'un parking taxi et d'un dépose bus.

Parc tertiaire

L'aménagement d'un parc d'activités tertiaires sous forme de ZAC, d'une surface de 23,4 hectares, a été décidé par la Communauté d'agglomération du Grand Besançon^[7]. La zone, dénommée « Parc d'activités Besançon Franche-Comté TGV », est située sur la commune d'Auxon-Dessus, entre la gare et la route départementale 1. Les premières implantations sont prévues en 2013-2014, avec l'objectif d'atteindre à terme une surface totale de 90 000 m² de locaux et bureaux et 3 500 emplois.

Accès

Accès routier

La gare est accessible par la RD 1, réaménagée en 2x2 voies par le Conseil Général du Doubs durant l'année 2011, sur les deux kilomètres qui séparent la gare de la RN 57^[8],[9]. L'État, par l'intermédiaire de la DREAL Franche-Comté, s'est chargé de la construction d'un échangeur permettant le raccordement de la RD 1 et de la RN 57 et de la mise à 2x2 voies de la RN 57 entre l'autoroute A 36 et Devecey^[10],[11]. L'échangeur autoroutier le plus proche est la sortie  4 Besançon - Saint-Claude de l'A 36, située à 7 kilomètres au sud de la gare.

Accès ferroviaire

La ligne de Besançon-Viotte à Vesoul a été réaménagée (remplacement des rails, électrification, réfection des ouvrages d'art, doublement des voies à certains endroits) de 2008 à 2011 sur une section d'une douzaine de kilomètres entre la gare de Besançon-Viotte et Devecey afin d'assurer le raccordement de la LGV Rhin-Rhône avec le réseau ferré existant^[12]. Cette ligne sera empruntée aussi bien par des TGV que par des TER Franche-Comté, le trajet entre les deux gares étant estimé à dix minutes. Trois haltes seront construites sur le trajet, une à Miserey-Salines, une à École-Valentin et une au nord de la commune de Besançon appelée Portes de Vesoul^[13].

Desserte

Temps de parcours

Voici les meilleurs temps de parcours depuis la gare de Besançon Franche-Comté TGV selon les horaires fournis par la SNCF le 7 janvier 2011^[14]:

Cadencement

• Dijon : 11 A/R par jour.
• Mulhouse : 11 A/R par jour.
• Paris : 9 A/R par jour.
• Lyon : 5 A/R par jour.
• Strasbourg : 5 A/R par jour.
• Marseille : 3 A/R par jour.
• Montpellier : 1 A/R par jour.
• Lille : 1 A/R par jour.

Galerie de photos

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  Gare de Besançon Franche-Comté TGV vue direction Montbéliard-Besançon

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  Gare de Besançon Franche-Comté TGV vue direction Dijon

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  Gare de Besançon Franche-Comté TGV au niveau des futurs ascenseurs (quai direction Mulhouse)

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des gares de Franche-Comté
• TER Franche-Comté
• LGV Rhin-Rhône

Lien externe

• Animation 3D de la gare de Besançon Franche-Comté TGV

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