- X 72500
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X 72500 (SNCF) Identification Exploitant(s) : SNCF/IC et TER Désignation : X 72501/2-72733/4 Type : X TER Composition : 2 ou 3 caisses
M1(+R)+M2Couplage : jusqu'à trois éléments (UM3) Construction : 117 rames Constructeur(s) : Alstom (Aytré) Mise en service : 1997-2002 Effectif : 117 rames(2011) Composition 2 caisses 3 caisses Longueur (m) 52,900 78,500 Masse (t) 116 161 Places en 1re 22 22 Places en 2e 128 206 Caractéristiques techniques Écartement : standard Carburant : gazole Moteur thermique : 4 moteurs MAN
D 2866 LUE 602
6 cyl. en ligne, 12 lPuissance continue : 1200 kW Transmission : Hydraulique Voith Capacité en carburant : 2*1859 L Largeur :
Hauteur :2,905
4,218m
mEmpattement : 19,000 m Empattement du bogie : 2,700 m Vitesse maximale : 160 km/h [1],[2],[3] Les X 72500 sont des autorails thermiques aussi appelés « X TER » ou « aspirateurs ». Ils assurent des services TER et Intercités en desservant des régions par des lignes non électrifiées.
Sommaire
Description
Les rames X 72500 sont de deux types :
- éléments à deux caisses (deux motrices) construits à 90 exemplaires ;
- éléments à trois caisses (une motrice, une remorque, une motrice) construits à 15 exemplaires.
Les rames sont couplables entre elles jusqu'à trois éléments, indépendamment du fait qu'elles soient bi ou tri-caisses.
Elles sont équipées d'un moteur MAN six cylindres de 300 kW par essieu moteur. Une motrice comprend deux essieux moteurs et chaque rame comprend deux motrices, ce qui permet de disposer d'une puissance totale de 1200 kW. La transmission est assurée par une boite hydromécanique Voith. La vitesse maximale assurée par cette chaine de traction est de 160 km/h.
Afin d'assurer le fonctionnement des auxiliaires (éclairage, climatisation, commande des portes, etc.), chaque caisse comprend un groupe électrogène (Perkins/Mecalte) de 135 kW, appelés GROG (groupe electro) dans le manuel de conduite.
Le freinage est assuré par un système de frein à disque mécanique sur les essieux couplé à un frein hydrodynamique. Il est commandé au moyen du manipulateur de traction et d'un manipulateur de frein classique.
Le poste de conduite, type TGV centré dans la cabine, a été conçu pour faciliter le travail du conducteur. Il comporte d'ailleurs les éléments permettant d'assurer le service à agent seul (mais l'absence d'équipement de rétro-vision oblige d'avoir un second agent à bord), ainsi que le système ATESS, un enregistreur de paramètres de route plus complet que ceux existant auparavant. L'ensemble de la gestion de l'engin est assuré par un système informatique embarqué. Les pannes peuvent être rapidement diagnostiquées par celui-ci. Le contrôle des niveaux d'huiles, de gasoil et du liquide de refroidissement se font par le même ordinateur.
La phase de fiabilisation de ces autorails a d'ailleurs été particulièrement longue, ce qui leur vaut encore aujourd'hui une mauvaise réputation. Deux opérations de retour en usine ont eu lieu :
- Rétrofit 1, de 1998 à mi-1999, avait pour objectif des modifications de sécurité et l'installation de nouvelles versions du système informatique embarqué ;
- Rétrofit 2, de mi-1999 à fin 2000, où plus de 200 modifications furent apportées, essentiellement au niveau du confort des voyageurs.
En 2006, des problèmes récurrents existaient toujours au niveau des groupes électrogènes et des dispositifs d'ouverture et de fermeture des portes. Ils ont été reglés pour partie en variant l'inclinaison des ventilateurs des groupes électrogènes.
L'ajout d'une troisième caisse intermédiaire par la Région Rhône-Alpes les a davantage fragilisés, et plusieurs d'entre eux ont pris feu dont le dernier incendie à Myans (en Savoie) le 21 mai 2009 avec l'X 72642. En 2009, la Région Rhône-Alpes doit les retirer de l'unique service international qu'ils assuraient sur Valence - Grenoble - Genève en raison de leur manque chronique de fiabilité et du non-respect par ces engins des normes suisses de pollution: bruit des moteurs au ralenti, en stationnement en gare et aussi bruit important à l'échappement, d'où le surnom d'aspirateur entre autres.
En 2010 et 2011, suite à la perte régulière des carénages avant consécutif à divers chocs, certains 72500 sont limités en vitesse et passent à "VL120" (VL = Vitesse limite).
Service
Toutes dessertes sur lignes non électrifiées, en amenant un confort et une rapidité qui faisait défaut depuis longtemps dans certaines régions[réf. souhaitée].
Naissance et déploiement
Vers 1990, suite à la régionalisation et au développement des TER, un besoin de renouvellement du parc autorail est apparu. Il existait aussi une demande envers un nouveau type d'autorail capable d'une vraie polyvalence : à la fois une bonne vitesse de pointe pour assurer des services à longue distance et de fortes capacités d'accélération pour les dessertes locales.
Le projet est lancé en 1991 par Maurice Dousset, à l'époque président de la région Centre, dans le cadre du développement du TER Centre. Le cahier des charges de cet autorail fut d'ailleurs le premier à intégrer la volonté des régions. Un design rappelant celui du TGV ainsi qu'un bon niveau de confort fut exigé afin d'encourager le transport ferroviaire.
Commandés par douze régions à 105 exemplaires à partir de 1994 (90 bicaisses, 15 tricaisses) à la société Alstom, les autorails X 72500 sont livrés de 1997 à 2000.
Les premières rames livrées en 1997 le furent pour la région Centre, initiatrice du projet, qui les mit en service commercial le 28 septembre sur la ligne Paris-Austerlitz / Châteaudun / Tours en remplacement des X 2200.
En mars 1999, les premiers éléments tricaisse furent mis en service sur la relation grandes lignes Paris - Granville.
Depuis les premières livraisons, malgré les problèmes de jeunesse, des commandes complémentaires ont été effectuées portant le parc à 117 éléments. La région Rhône-Alpes a également souhaité modifier son parc d'éléments, initialement bicaisses, en version tricaisse par l'achat de quinze remorques intermédiaires.
Une grande partie de ces engins ont été construit dans l'usine d'Aytré / La Rochelle qui s'est spécialisée dans les Autorails, Tramways et remorques de TGV.
Engins particuliers
- La X 72683/684 (région Provence-Alpes-Côte d'Azur) a été radiée le 13 janvier 2009.
- Les 6 rames de la région Picardie sont baptisées par le nom d'un CRCI de la région :
- X 72715/716 "Le plateau Picard",
- X 72721/722 "Le Trait Vert",
- X 72725/726 "La Baie de Somme",
- X 72729/730 "Les Trois Rivières",
- X 72731/732 "Le Vermandois",
- X 72733/734 "Le Pays d'Ancre"Relations assurées
- Paris-Montparnasse-Vaugirard - Granville
- Bordeaux (via Limoges - Montluçon) - Lyon (avec 2 véhicules bicaisses de la Région Limousin et deux véhicules tricaisses de la Région Rhône-Alpes
- Tours - Lyon Perrache via Roanne, Moulins et Bourges (assuré avec les X 72500 de la région Rhône-Alpes).
- Toulouse - Figeac - Capdenac - Aurillac - Neussargues - Arvant - Clermont Ferrand
La Région Auvergne a revendu ses trois X 72500 à la Région Midi-Pyrénées qui en possèdait déjà.
- Paris-Montparnasse-Vaugirard - Argentan
- Paris-Austerlitz - Châteaudun - Vendôme - Tours
- Tours - Château du Loir - Le Mans
- Tours - Bourges - Nevers - Dijon
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
- Valence - Veynes Dévoluy - Gap - Briançon
- Marseille - Gare d'Aix-en-Provence - Gap - Briançon
- Tours-Le Mans-Caen
La Région Poitou-Charentes a revendu ses X 72500 à la Région Aquitaine qui en possèdait déjà.
TER Rhône-Alpes (15 éléménts bi-caisses, tous transformés en tri-caisses)
- Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Bellegarde - Genève (en service international jusqu'au 5 septembre 2009, remplacés par des B 82500)
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Bellegarde - Genève (en service international jusqu'au 5 septembre 2009, remplacés par des B 82500)
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Annecy (jusqu'en 2009, remplacés par des B 82500)
- Grenoble - Lyon (pour rapatiement à Lyon jusqu'en 2009, remplacés par des B 82500)
- Chambéry - Lyon (pour rapatiement à Lyon jusqu'en 2009, remplacés par des B 82500)
- Ligne Lyon - Roanne (à partir du 6 septembre 2009)
- Ligne Roanne - Saint-Étienne (à partir du 6 septembre 2009)
- Toulouse - Albi - Rodez
- Toulouse - Aurillac
- Toulouse - Capdenac - Clermont-Ferrand
Dépôts Titulaires
- Caen (dès décembre 1998, avec 19 exemplaires au 15/10/2011)
- Limoges (dès mars 1997, avec 9 exemplaires au 15/10/2011)
- Longueau (dès mai 2002, avec 6 exemplaires au 15/10/2011)
- Lyon-Vaise (dès mars 1998, avec 15 exemplaires au 15/10/2011)
- Marseille-Blancarde (dès février 1998, avec 17 exemplaires au 15/10/2011)
- Nantes-Blottereau (dès avril 1997) Détachées à Tours pour CIC
- Nevers (cèdes à Toulouse)
- Saintes (cédés à Limoges)
- Toulouse (dès décembre 1997, avec 11 exemplaires au 15/10/2011)
- Tours-Saint-Pierre des Corps (dès septembre 1997, avec 26 exemplaires au 15/10/2011)
- Superviseur Technique de Flotte Aquitaine (STF Aquitaine) (dès juin 2011, avec 14 exemplaires au 15/10/2011)
État du matériel au 15/10/2011Motrices Mise en service Radiation Nombre de caisse Livrée Dépôts Baptême (Date) Activité 72501/502 1er mars 1997 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72503/504 16 avril 1997 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Pays de la Loire 72505/506 3 septembre 1997 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Centre 72507/508 10 septembre 1997 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Centre 72509/510 30 septembre 1997 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Centre 72511/512 30 octobre 1997 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Pays de la Loire 72513/514 20 novembre 1997 / 2 TER Limoges / TER Limousin 72515/516 5 décembre 1997 / 2 TER Limoges / TER Limousin 72517/518 17 décembre 1997 / 2 TER Toulouse / TER Midi Pyrénées 72519/520 29 décembre 1997 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Pays de la Loire 72521/522 16 janvier 1998 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72523/524 2 février 1998 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72525/526 5 février 1998 / 2 TER Marseille / TER PACA 72527/528 19 février 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Centre 72529/530 12 février 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Centre 72531/532 4 mars 1998 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72533/534 19 mars 1998 / 2 TER Marseille / TER PACA 72535/536 23 mars 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Pays de la Loire 72537/538 27 mars 1998 / 2 TER Toulouse / TER Midi Pyrénées 72539/540 3 avril 1998 / 2 TER Toulouse / TER Midi Pyrénées 72541/542 20 avril 1998 / 2 TER Toulouse / TER Auvergne 72543/544 11 mai 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Centre 72545/546 19 mai 1998 / 2 TER Limoges Bergerac / Brageirac (16 novembre 2009) TER Aquitaine 72547/548 24 juin 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Pays de la Loire 72549/550 5 juin 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Centre 72551/552 23 juin 1998 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72553/554 29 juin 1998 / 2 TER Marseille / TER PACA 72555/556 2 juillet 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Centre 72557/558 6 août 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Pays de la Loire 72559/560 3 août 1998 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72561/562 4 août 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Pays de la Loire 72563/564 10 août 1998 / 2 TER Tours-St-Pierre / TER Pays de la Loire 72565/566 11 septembre 1998 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72567/568 18 septembre 1998 / 2 TER Marseille / TER PACA 72569/570 5 octobre 1998 / 2 TER Limoges / TER Limousin 72571/572 13 octobre 1998 / 2 TER Marseille / TER PACA 72573/574 9 octobre 1998 / 2 TER Limoges / TER Limousin 72575/576 22 octobre 1998 / 2 TER Toulouse / TER Midi Pyrénées 72577/578 26 octobre 1998 / 2 TER Marseille / TER PACA 72579/580 4 novembre 1998 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72581/582 10 novembre 1998 / 3 TER Tours Beaune (16 décembre 1998) TER Centre 72583/584 18 novembre 1998 / 2 TER Toulouse / TER Midi Pyrénées 72585/586 26 novembre 1998 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72587/588 4 décembre 1998 / 2 TER Toulouse / TER Midi Pyrénées 72589/590 30 décembre 1998 / 3 TER Caen / CIC 72591/592 9 décembre 1998 / 2 TER Tours / TER Centre 72593/594 15 décembre 1998 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72595/596 18 décembre 1998 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72597/598 23 décembre 1998 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72599/600 7 janvier 1999 / 2 TER Tours / TER Pays de la Loire 72601/602 26 janvier 1999 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72603/604 18 janvier 1999 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72605/606 26 janvier 1999 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72607/608 10 février 1999 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72609/610 10 février 1999 / 2 TER Marseille / TER PACA 72611/612 20 février 1999 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72613/614 23 février 1999 / 2 TER Limoges / TER Limousin 72615/616 1er mars 1999 / 3 TER Tours / TER Centre 72617/618 6 mars 1999 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72619/620 17 mars 1999 / 3 TER Caen / CIC 72621/622 26 mars 1999 / 2 TER Marseille / TER PACA 72623/624 31 mars 1999 / 3 TER Caen / CIC 72625/626 7 avril 1999 / 2 TER Marseille / TER PACA 72627/628 16 avril 1999 / 3 TER Caen / CIC 72629/630 26 avril 1999 / 2 TER Limoges / TER Limousin 72631/632 3 mai 1999 / 3 TER Caen / CIC 72633/634 3 mai 1999 / 2 TER Toulouse / TER Auvergne 72635/636 12 mai 1999 / 3 TER Caen / CIC 72637/638 17 mai 1999 / 2 TER Marseille / TER PACA 72639/640 27 mai 1999 / 3 TER Caen / CIC 72641/642 4 juin 1999 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72643/644 15 juin 1999 / 3 TER Caen / CIC 72645/646 8 juin 1999 / 2 TER Tours / TER Centre 72647/648 6 juillet 1999 / 3 TER Caen / CIC 72649/650 17 juin 1999 / 2 TER Tours / TER Centre 72651/652 16 juillet 1999 / 3 TER Caen / CIC 72653/654 28 juin 1999 / 2 TER Toulouse / TER Midi Pyrénées 72655/656 23 juillet 1999 / 3 TER Caen / CIC 72657/658 11 juillet 1999 / 2 TER Toulouse / TER Midi Pyrénées 72659/660 3 août 1999 / 3 TER Caen / CIC 72661/662 30 juillet 1999 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72663/664 15 septembre 1999 / 3 TER Caen / CIC 72665/666 8 septembre 1999 / 2 TER Marseille / TER PACA 72667/668 27 septembre 1999 / 3 TER Caen / CIC 72669/670 20 septembre 1999 / 2 TER Tours / TER Centre 72671/672 14 octobre 1999 / 3 TER Caen / CIC 72673/674 7 octobre 1999 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72675/676 25 octobre 1999 / 2 TER Tours / TER Pays de la Loire 72677/678 28 octobre 1999 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72679/680 25 novembre 1999 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72681/682 30 novembre 1999 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72683/684 3 décembre 1999 / 2 TER Marseille / TER PACA 72685/686 7 décembre 1999 / 2 TER Toulouse / TER Auvergne 72687/688 23 décembre 1999 / 2 TER Marseille / TER PACA 72689/690 28 décembre 1999 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72691/692 6 janvier 2000 / 2 TER Marseille / TER PACA 72693/694 20 janvier 2000 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72695/696 27 janvier 2000 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72697/698 3 février 2000 / 2 TER Marseille / TER PACA 72699/700 23 février 2000 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72701/702 3 mars 2000 / 2 TER STF Aquitaine / TER Aquitaine 72703/704 30 mars 2000 / 2 TER Marseille / TER PACA 72705/706 3 mai 2000 / 2 TER Marseille / TER PACA 72707/708 22 juin 2000 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72709/710 26 juillet 2000 / 3 TER Lyon-Vaise / TER Rhône-Alpes 72711/712 26 mars 2002 / 3 TER Tours / TER Centre 72713/714 27 mai 2002 / 3 TER Caen / CIC 72715/716 16 juin 2002 / 3 TER Longueau Le Plateau Picard TER Picardie 72717/718 9 juillet 2002 / 3 TER Tours / TER Centre 72719/720 5 août 2002 / 3 TER Caen / CIC 72721/722 5 août 2002 / 3 TER Longueau le Trait vert TER Picardie 72723/724 23 août 2002 / 3 TER Caen / CIC 72725/726 11 septembre 2002 / 3 TER Longueau la Baie de Somme TER Picardie 72727/728 11 septembre 2002 / 3 TER Caen / CIC 72729/730 27 septembre 2002 / 3 TER Longueau les Trois Rivières TER Picardie 72731/732 18 octobre 2002 / 3 TER Longueau Le Vermandois TER Picardie 72733/734 5 décembre 2002 / 3 TER Longueau Le Pays d'Ancre TER Picardie Modelisme
L'X 72500 est prévu en 2012 en modélisme ferroviaire par Electrotren, à l'échelle HO.
Notes et références
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 295, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
Bibliographie
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
- Revue : "Rail-Passion", État annuel du matériel moteur SNCF, no 139 - mai 2009.
Voir aussi
Articles connexes
- Ligne Valence - Moirans
- Ligne Grenoble - Montmélian
- Ligne Aix-les-Bains - Annemasse
- Matériel moteur de la SNCF
Catégories :- Alstom
- Autorail SNCF
- Matériel roulant Intercités
- Matériel roulant du TER Aquitaine
- Matériel roulant du TER Auvergne
- Matériel roulant du TER Bourgogne
- Matériel roulant du TER Centre
- Matériel roulant du TER Champagne-Ardenne
- Matériel roulant du TER Languedoc-Roussillon
- Matériel roulant du TER Limousin
- Matériel roulant du TER Midi-Pyrénées
- Matériel roulant du TER PACA
- Matériel roulant du TER Pays de la Loire
- Matériel roulant du TER Picardie
- Matériel roulant du TER Poitou-Charentes
- Matériel roulant du TER Rhône-Alpes
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