Dépôt de La Chapelle

48° 53′ 29″ N 2° 21′ 20″ E / 48.891288, 2.355634 Le dépôt de La Chapelle est un dépôt de locomotives créé par la Compagnie des chemins de fer du Nord en 1845 près de la gare de Paris-Nord, dans l'angle de la rue des Poissonniers et de la rue Ordener, dans le 18^e arrondissement de Paris. Au cours des années, il a été nécessaire de le modifier, et sa disparition est programmée en 2012.

Ancien dépôt

À l'origine, il était constitué des installations suivantes :

• une remise rectangulaire de 56 places desservie par chariots transbordeurs de 14 mètres servant d'une part, au remisage des machines de banlieue et d'autre part au levage des machines affectées au dépôt ;
• une demi-rotonde de 20 places avec pont tournant de 17 mètres, affectée également aux machines de banlieue ;
• un parc découvert de 22 places pour machines de vitesse, desservi par chariots transbordeurs de 22 mètres ;
• deux petites remises rectangulaires, de trois voies chacune, pouvant abriter une quinzaine de machines longues.

Le tournage des machines et le chargement en combustible s'effectuent dans une installation annexe du Landy à 1 600 mètres au nord du dépôt de La Chapelle. Les différents ateliers et magasins du dépôt étaient établis dans une ancienne rotonde désaffectée.

Nouveau dépôt (modifications effectuées en grande partie en 1937)

Locomotive 232 S 1 au dépôt de La Chapelle

Le principe directeur dans l'étude du nouveau dépôt fut de séparer nettement le service vapeur du service autorails en groupant au centre les services communs, les locomotives à vapeur du service de banlieue étant gérées depuis 1934 par le dépôt des Joncherolles, situé à 8 km de la gare du Nord.

Des installations préexistantes, seuls les chariots transbordeurs de 22 mètres ont été conservés. Vers le sud, ces chariots desservent une remise permettant le remisage de 41 machines longues ; les voies 1 à 5 de cette remise donnent accès à la fosse servant à descendre les roues.

L'atelier du service vapeur et ses annexes sont disposées dans le bâtiment central.

Le gril d'entrée et celui de sortie sont composés chacun de trois voies.

La remise des autorails est composée de 10 voies sur fosse de 70 mètres de long, elle est établie dans l'angle formé par les voies principales et la rue Ordener. Chaque voie peut contenir un autorail triple ou trois autorails simples (aussi appelé TAR).

L'atelier de levage est un hall de 105,50 mètres de long et 15,85 mètres de large. Il permet le levage des rames pour la maintenance, le remplacement des bogies ou les réparations accidentelles. Le levage est effectué à l'aide de ponts roulants d'une capacité de 20 tonnes.

Les travaux de modifications ont duré deux ans. L'exécution nécessita la démolition de 4 800 m³ de maçonnerie, l'évacuation de 30 000 m³ de déblais et démolitions, la mise en œuvre de 3 900 tonnes de ciment, 750 tonnes d'acier et 26 000 m³ de cailloux, sable et moellons.

À la fin des années 1960, une grande partie du dépôt est détruite pour laisser place à des logements. Au début des années 1970, les TAR ont laissé place à des rames inox Z 6100, ce qui a entraîné l'allongement de six des voies de la remise autorail et le remplacement des ponts roulants de l'atelier de levage passant d'une capacité de 20 tonnes à 40 tonnes.

Les locomotives à vapeurs sont remplacées par des locomotives électriques telles que les BB 16000 ou les BB 16500, puis les fameuses CC 40100. Certains prototypes ont fait leurs carrière au dépôt de La Chapelle comme par exemple les BB 26001 et 26002 rebaptisées plus tard 30001 et 30002 (qui seront radiées au début des années 1970) et la CC 10002 (ces trois machines ont servi de bancs d'essais pour la mise au point des CC 40100 (la partie électrique pour les BB 30000 et les boggies pour la CC 10002). Plus tard d'autres séries de locomotives seront affectées au dépôt comme les BB 17000, BB 16100 et BB 25200.

Certaines rames de banlieue comme les Z 8100 du RER B et les Z 6400 ont été réceptionnées au dépôt de La Chapelle.

Avenir du dépôt

En 2011, le dépôt de La Chapelle est sur le déclin. Il ne reste plus que 50 rames Z 6100 et 50 locomotives BB 17000. Tout ce matériel va être remplacé par les nouvelles rames Transilien (Z 50000 également appelé « Francilien »), gérées dans les nouvelles installations du dépôt des Joncherolles.

La fermeture définitive et la destruction du dépôt est prévue pour l'année 2012.

Notes et références

Bibliographie

• Marcel Chavy et Olivier Constant, Les dépôts vapeur du nord, La Vie du Rail, 2009, 256 p. (ISBN 9782918758068) 

Voir aussi

Articles connexes

• Dépôt de locomotives
• Gare de Paris-Nord
• Dépôts du réseau nord : La Plaine • Joncherolles ...
• Ateliers du RER et Transilien
• Locomotive à vapeur
• Autorail

Liens externes

• Photos d'Alain Gallé, « Le train réel - Dépôts et ateliers : La Chapelle (Paris) » sur http://letraindalain.free.fr, 2005. Consulté le 1^er mars 2011

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