Gare De Jarrie-Vizille

45° 05′ 08″ N 5° 44′ 32″ E / 45.0855056760, 5.7422876358

La gare de Jarrie-Vizille est une gare ferroviaire située sur la commune française de Jarrie à proximité de Vizille (département de l'Isère) en Dauphiné.

La gare

• Elle est desservie par les trains ter Rhône-Alpes / ter PACA (ligne de Grenoble à Gap et Briançon) avec correspondances à Veynes pour Laragne, Sisteron, Manosque, Aix-en-Provence et Marseille.
• Elle est un centre important de trafic de fret avec de nombreux trains de produits chimiques produits par d'importantes usines locales.
• Elle comporte un embranchement sur Vizille qui, bien que non desservi actuellement, est préservé et fait l'objet d'étude d'un projet de tram-train sur le sud de l'agglomération grenobloise.
• Cette gare est dotée de voies permettant le croisement des trains sur la ligne des Alpes à voie unique.

Tourisme

• La commune voisine de Vizille est réputée pour son château (ancienne résidence présidentielle) qui héberge un musée de la révolution française.
• L'autre commune voisine de Saint-Georges-de-Commiers est le point de départ du chamin de fer touristique de La Mure.

Historique

• Le 15/09/1864, mise en service de la Ligne Grenoble - Montmélian, avec section commune de la ligne des Alpes jusqu'à Grenoble-Bif. (Bif. = bifurcation), par le PLM.
• Le 11/12/1876, mise en service de la section de ligne de 19 km entre Grenoble-Bif. et Vif, par le PLM.
• En 1878, ouverture complète de la ligne Grenoble - Gap via Veynes, par le PLM.
• Le 01/071935, mise en service d'une relation estivale Grenoble - Digne pat le PLM, assurée par les autorails Michelin ZZR 1 et 2, surnommés Michelines, du Centre autorails de Grenoble.
• En 1937 et 1938, mise en service des autorails de montagne Decauville ZZP 1 à 9 dits "Nez de Cochon" (modifiés en 1952/1953 et renumérotés X 52001 à X 52009 en 1962) du Centre Autorails de Grenoble sur la ligne des Alpes.
• En 1938, création d'un train express quotidien Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes. qui circula jusqu'en septembre 1972.
• En 1945, mise en service de la seconde série d'autorails Decauville XDC 2101 à 2110 (renumérotés X 52101 à X 52110 en 1962) qui viennent renforcer la série initiale. Les X 52000 et les X 52100 assurent des relations directes Grenoble - Briançon et Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
• En été 1946, reprise de la relation estivale Grenoble - Digne interrompue pendant la période de guerre, assurée par des autorails Decauville XDC 2001 à 2010 du Centre autorails de Grenoble.
• En mai 1950, une locomotive à vapeur 141R du dépôt de Grenoble effectue pour la première fois un aller-retour Grenoble - Veynes.
• En 1952 et 1953, modification des autorails Decauville ZZP 1 à 9 (futurs X 52000) du Centre autorails de Grenoble, avec transformation sur le modèle des autorails XDC 2101 à 2110 (futurs X 52100) avec, entre autres la suppression des capots d'extrêmités qui leurs avaient valu le surnom de "Nez de cochon".
• En juin 1953, la relation estivale Grenoble - Digne est amorcée à Genève et assurée par des autorails Decauville des séries X 52000 et X 52100.
• Le 10/06/1959, première circulation du train "Alpazur" assuré par les autorails panoramiques X 4205 et X 4206 (série X 4200) sur la relation Genève - Grenoble - Veynes - Digne (et retour).
• Le 23/07/1963, la locomotive de BB 67001 (engin de présérie des BB 67000) vient en essais sur le ligne des Alpes. Peu après, la même année, la locomotibe A1A A1A 68001 (engin des présérie des A1AA1A 68000) fait de même.
• Le 14/04/1964, essais de la locomotive diesel BB 69001 (l'un des deux prototypes de BB 69000) sur Grenoble - Veynes.
• Le 29/09/1966, la locomotive diesel électrique CC 70002, l'un des deux prototypes de locomotives bi-rotors CC 70000, effectue des essais sur la ligne des Alpes.
• Le 21/06/1967, la locomotive CC 70002 revient une seconde fois pour des essais sur Grenoble - Veynes
• Le 12/04/1968, la locomotive diesel électrique CC 72002 (série CC 72000), du dépôt de Rennes, effectue des essais sur Grenoble - Veynes.
• En août 1970, essais du turbotrain ETG X 4806/4706 entre Grenoble et Marseille via Veynes.
• En été 1972, les locomotives diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux assurent la traction du train Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes, ce train direct étant supprimé à la fin de l'été 1972.
• De 1972 à 1975, circulation de nombreux trains spéciaux avec les locomotives à vapeur 141 R 1244 et surtout 141 R 1187 (cette dernière est aujourd'hui au musée français du chemin de fer de Mulhouse), de la série des 141R, sur la ligne des Alpes.
• En 1973, dernière circulation des autorails Decauville X 52006 et X 52103 encadrant deux remorques entre Grenoble et Vif et retour. L'X 52103 est conservé au musée français du chemin de fer de Mulhouse où il représente la première série d'autorails diesel-électrique de France.
• Le 08/01/1974, le prototype expérimental de turbotrain à grande vitesse TGV 001 effectue des essais entre Grenoble et Monestier de Clermont.
• En septembre 1975, dernière circulation du train temporaire d'été "Alpazur".
• Le 02/01/1976, détourmement par la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes des trains lourds de voyageurs Paris - Briançon (et retour) par suite de l'affaissement du viaduc du Claps (entre Livron et Veynes), entraînant l'utilisation (pendant plus de 10 mois jusqu'au 09/11/1976) de locomotives diesel en triple traction, (3 BB 67400 ou 1 BB 66400 + 2 BB 67400) tractant des trains de voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent deux locomotives en tête et une en pousse en queue du train.
• En été 1976, le train "Alpazur" et remplacé par un turbotrain ETG Genève - Valence donnant correspondance à Grenoble avec un autorail Grenoble - Digne assuré en X 2800.
• Le 01/10/1978, cérémonies du centenaire de la ligne Grenoble - Veynes avec un train spécial tracté par la locomotive diesel CC 72084 et des festivités dans chaque gare de la ligne.
• Du 17 au 20 juin 1980, essais de l'autorail X 2101, prototype de la série X 2100, avec deux remorques XR 6000 et l'X 2848 (série X 2800), tous en livrée bleue et blanche, sur la ligne des Alpes.
• Le 02/06/1981, voyage inaugural avec la Rame à Grand Parcours RGP1 de la série X 2700 avec l'X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 pour relancer la desserte "Alpazur" entre Genève et Digne via Grenoble et Veynes recommercialisée dès le 13/06/1981.
• Le 20/08/1982, la locomotive diesel BB 67302 tracte le train d'agence "Reiseburo Mittelturgau Panorama" composé de 5 voitures panoramiques de l'ex TEE "Rheingold" de Marseille à Grenoble via Veynes.
• Le 21/06/1983, essais du turbotrain ETG T-1006/1506 (ex X 4806/4706) entre Grenoble - Veynes et Marseille.
• Le 26/06/1987, le train "Alpazur" entre dans la catégorie des "Loisirail" de la SNCF.
• Le 22/05/1994, la rame automotrice diesel VT 613 - 620 (ex VT 08 520) de la DB assure une course spéciale d'amateurs allemands d'Hanovre transitant par la ligne des Alpes dans le sens Grenoble - Veynes - Marseille (retour via l'Italie).
• Du 23 au 25 et du 28 au 30/04/1997, essais de l'autorail X-TER X 72501/502 (1er de la série X 72500) sur la ligne Grenoble - Veynes.
• Le 22/09/2007, circulation expérimentale d'un train de fret avec 10 wagons à bogies chagés de gypse entre Laragne et Chambéry via Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble et Montmélian, tracté par les BB 67444 et BB 67494.
• Le 29/06/2008, l'autorail historique X 2403 (de la série X 2400) fait un aller-retour entre Veynes et Monestier-de-Clermont.
• En octobre 2008, les nouvelles locomotives diesels fret BB 75000, du dépôt d'Avignon, tractent le train bihebdomadaire de wagons citernes Jarrie - Miramas via Pont-de-Claix, Grenoble, Valence et Avignon.
• Le 14/12/2008, mise en place de l'horaire cadencé sur le ligne Grenoble - Veynes - Gap avec services assurés par des autorails X 73500.

Bibliographie

• Livre : "Les chemins de fer de montagne français", par Lucien Maurice Vilain, tomes I et II, Presses modernes à Paris, 1964.
• Livre : "Chemins de fer des Alpes françaises", par Rudolf W. Butz, Ed. Butz à Zürich, paru en 1978.
• Livre : "L'Etoile de Veynes", Presses et Editions Ferroviaires à Grenoble, en 2002.
• Livre : "Trains des Alpes, trains de montagne", par Isabelle Espinasse et Philippe Morel, Artisans de montagne, Ed. Libris, 2002.
• Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Quotidien : "Le Dauphiné Libéré", nombreux articles de 1955 à 2008, éditions Isère et Hautes-Alpes.
• Hebdomadaire : "La Vie du Rail", plusieurs articles sur la ligne des Alpes et sur Grenoble, de 1955 à 2008.
• Revue : "Voies Ferrées", "La saga des Nez de cochon" sur Les Autorails Decauville des série X 52000 et X 52100 du Centre Autorails de Grenoble, avec article de William Lachenal paru pages 6 à 16 dans le n° 1 de septembre-octobre 1980. Dans le même numero et du même auteur, article "X 2101 : escapade alpine", autorail de de la série X 2100, en essais sur la ligne des Alpes pages 18 et 19.
• Revue : "Voies Ferrées", avec article de Joseph Mourier "Un X 2400 sur l'étoile de Veynes" et reportage photos, pages 37 à 47 dans le n° 169 de septembre-octobre 2008.
• Indicateurs horaires de la SNCF de 1938 à 2005.

Galerie photos

Voir aussi

Articles connexes

• Ligne des Alpes
• Liste des gares de France
• Liste des gares de Rhône-Alpes

Lien externe

• Site officiel des TER Rhône-Alpes

• Portail du chemin de fer
• Portail de Rhône-Alpes
• Portail de l’Isère