Ligne Valence - Moirans

Ligne Valence - Moirans
Carte de la ligne Un TER Rhône-Alpes quitte Valence en direction d'Annecy (première rame) et Genève (deuxième rame)
Pays	France
Villes desservies	Valence
Historique
Mise en service	1864
Caractéristiques techniques
Longueur	80 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 000 V - 50 Hz de Valence à St-Marcel-lès-V. En projet au-delà
Nombre de voies	Double voie entre Valence et Romans Voie unique au-delà Mise à double voie en cours entre Romans et Moirans
Signalisation	BAL, BAPR-VB et BMVU suivant les sections
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER Rhône-Alpes TGV Paris-Vallée du Rhône entre Valence et la bif. de St-Marcel Fret local
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Marseille 616,939 Valence-Ville 615,977 Tunnel du Cagnard (534 m) 615,769 1,170 Bif. du Cagnard vers Lyon et Paris 7,508 Saint-Marcel-lès-Valence 9,774 Bif. de St-Marcel vers Paris (LGV) 10,500 Valence-TGV LGV Méditerranée 11,800 Alixan-Châteauneuf-d'Isère 16,100 Viaduc sur l'Isère 18,337 Viaduc de la Savasse (38 m) 19,528 Romans - Bourg-de-Péage 26,806 Saint-Paul-lès-Romans 31,323 Viaduc du Nan (ruisseau) (71 m) 31,950 Saint-Lattier 33,196 Viaduc du Furand (131 m) 33,700 Passage sous l'A49 36,407 Saint-Hilaire - Saint-Nazaire 43,198 La Sône 33,302 Viaduc sur l'A49 (115 m) 48,005 Saint-Marcellin 48,212 Viaduc de Cumane (ruisseau) (145 m) 53,111 Tunnel de Têche (172 m) 57,520 Viaduc de Vinay (ruisseau) (47 m) 57,984 Vinay 61,269 L'Albenc 63,130 Tunnel de Poliénas (757 m) 66,112 Tunnel de Rochefort (235 m) 66,529 Poliénas 71,790 Tullins-Fures 72,904 Pont sur la Fure (7 m) 74,739 Vourey 77,766 Pont sur la Morge (7 m) 78,253 Moirans-la-Galifette vers Lyon 79,660 Moirans 80,036 112,499 vers Grenoble
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La ligne Valence - Moirans est une ligne ferroviaire française d'une longueur de 80 kilomètres, faisant partie de la ligne dite du Sillon Alpin Sud. Elle relie la gare de Valence, chef-lieu de la Drôme en Dauphiné, sur la ligne classique Paris - Marseille, à la gare de Moirans, dans l'Isère, sur la ligne Lyon - Grenoble.

Elle fut ouverte au trafic en 1864.

Sommaire 1 Équipement 2 Histoire de la ligne 3 Matériels ayant circulé sur la ligne 3.1 Autorails 3.2 Locomotives 3.3 Principaux trains ayant circulés sur la ligne 4 Galerie de photos 5 Notes et références 6 Bibliographie 7 Voir aussi 7.1 Article connexe 7.2 Liens externes

Équipement

Conçue au départ sur deux voies pour permettre l'acheminement des marchandises depuis le Midi jusqu'à l'Isère, elle fut mise à voie unique devant le développement du transport routier en 1958 de Romans à Moirans. Elle n'est donc plus depuis cette époque à double voie qu'entre Valence et Romans.

Cette ligne connaît actuellement d’importants travaux afin de la désaturer. Ils consistent dans un premier temps (achevés le 6 septembre 2009) à repasser en voie double entre Moirans et Saint-Marcellin, puis dans un deuxième temps (d'ici à 2010) à moderniser la section entre Romans et Saint-Marcellin. Cette modernisation comprendra la réalisation de deux points de croisements : une voie d'évitement en gare de Saint-Paul-lès-Romans, ainsi qu'une double voie sur 8 km permettant des croisements dynamiques aux alentours de la gare de Saint-Hilaire-Saint-Nazaire. Sont aussi prévus sur cette ligne l'automatisation de la signalisation en BAPR, la mise en place du poste de commande à distance de Moirans et la reconfiguration des gares de Romans-Bourg-de-Péage et de Saint-Hilaire-Saint-Nazaire.

Depuis la mise en service de la LGV Rhône-Alpes, la ligne est électrifiée en 25 kV 50 Hz sur une dizaine de kilomètres, entre Valence et Saint-Marcel-lès-Valence (peu avant la gare TGV de Valence).

Il est prévu qu'en 2014 la ligne soit électrifiée en intégralité afin de pouvoir créer des TGV Annecy - Grenoble - Méditerranée.^[1]

Histoire de la ligne

• Le 09/05/1864, mise en service de la ligne Valence - Moirans, par le PLM.
• En 1937, les nouveaux autorails Decauville ZZ P 1 à 9 du Centre autorails de Grenoble assurent des dessertes Grenoble - Valence.
• Le 01/08/1945, des locomtives à vapeur 141 P du dépôt de Grenoble assurent des roulements sur Chambéry - Grenoble - Valence et tractent le train AP/PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye de Chambéry à Avignon via Grenoble et Valence.
• En 1946, des locomotives 141E des dépôts de Grenoble et d'Ambérieu tractaient des trains entre Valence, Grenoble, Chambéry et Genève.
• L e 31/08/1946, les nouvelles locomotives à vapeur 141R à charbon du dépôt de Grenoble assurent des roulements sur Valence, Grenoble, Chambéry et Genève.
• Le 01/10/1955, création du train GC/CG "Le Catalan" Genève - Cerbère via Grenoble, Avignon, Montpellier et Perpignan, assuré par des rames quadricaisses de la série RGP2 bimoteurs X 2700 + XR 7700 de la SNCF.
• En 1959, mise à voie unique de la section de ligne de Romans à Moirans, avec dépose de la deuxième voie, par la SNCF.
• Le 26/09/1960, le train GC/CG "Le Catalan" est assuré par des rames quadricaisses X 2700 RGP1 monomoteur au lieu de RGP2 bimoteurs.
• Le 31/05/1964, création du train GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble, Avignon et Marseille, assuré par des rames RGP1 ex-TEE X 2770 en première classe et supplément.
• Le 01/06/1969, création du TEE "Catalan Talgo" remplaçant le train GC/CG "Le Catalan" et assurant désormais la relation directe Genève - Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gérone, avec une rame Talgo espagnole à essieux écartement variable pour la circulation en Espagne.
• Le 28/09/1970, passage d'un autorail X 4500 Saint-Vallier-sur-Rhône - Lausanne via Valence, Grenoble et Genève, affrêté par Merlin-Gerin à l'occasion des festivités du cinquantenaire de l'entreprise.
• Le 22/05/1971, dernière circulation du train GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon, remplacé dès le lendemain par un train EC Corail Genève - Marseille.
• En 1972, dernière circulation des autorails Decauville X 52000 et X 52100 sur Grenoble - Valence.
• Le 01/10/1972, mise en service d'autorails X 4500 sur Valence - Grenoble - Genève.
• Le 27/05/1975, dernier jour de circulation via Grenoble du TEE "Catalan Talgo" dévié dès le lendemain via Lyon.
• Le 28/09/1975, mise en service commercial des turbotrains ETG sur Valence - Grenoble - Genève.
• Le 23/05/1982, le train TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone devient un train EC comportant les deux classes, conserve sa rame Talgo espagnole, et repasse via Grenoble (au lieu de Lyon).
• Le 23/05/1982, création d'un train IC 5694/5 "Le Rhodanien" Genève - Marseille, remplaçant l'EC Genève - Marseille, composé de six voitures Corail tractée par des CC 72000.
• Le 31/06/1986, suppression de l'EC 5694/5 "Le Rhodanien" Genève - Marseille, remplacé par un train express sur le même trajet.
• Le 29/05/1988, création du train diurne 5636/7 Gare de Genève-Cornavin - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille, assuré en rame Corail tractée par des CC 72000.
• Le 28/05/1989, cration du train hôtel nocturne EN "Pablo Casals" Zürich/Milan - Barcelone via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gérone, assuré en rame Talgo.
• En été 1992, circulation d'une voiture-lits soviétique directe Moscou - Madrid (4.831 km) via Genève, Grenoble, Avignon, Montpellier, Toulouse et Hendaye, (et retou incorporée aux trains nocturnes GH/HG Genève - Hendaye.
• Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train direct 370/1 Bâle - Nice via Genève, Grenoble, Avignon et Marseille (et retour).
• Le 29 septembre 1996, création du train diurne quotidien n° 5604/5 Évian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour).
• En 2001, suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais - Nice via Chambéry, Grenoble, Avignon et Marseille.
• Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train diurne direct Genève - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille.
• Du 09/07/2007 au 10/08/2007, interruption totale de la ligne entre Romans et Moirans pour les travaux de modernisation de la ligne Valence - Moirans.
• Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des trains directs Évian-les-Bains - Valence via Annecy et Grenoble, et Grenoble - Avignon via Valence-Ville.
• Le 09/12/2007, mise en service de l"horaire cadencé sur Valence - Grenoble - Annecy et sur Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry.
• Du 16/06/2008 au 29/08/2008, nouvelle interruption totale du trafic entre Romans et Valence pour poursuite des travaux de modernisation de la ligne.
• En octobre 2008, les nouvelles locomotives diesels BB 75000 fret, du dépôt d'Avignon, emprunte pour la première fois la ligne Valence - Grenoble pour tracter un train bihebdomadaire de wagons citernes entre Jarrie et Miramas via Grenoble, Valence et Avignon.
• Du 30/05/2009 au 06/09/2009, nouvelle interruption totale de trafic entre Romans et Moirans pour fin de modernisation et de remise à double voie de la ligne.
• Le 06 septembre 2009, mise en service progressive des B 82500 en remplacement des X 72500 sur la ligne du Sillon Alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy/Genève.Des B81500 sont autorisés,mais ils fonctionnent en mode électrique uniquement sous catenaires 1500V continu entre Chambery et Geneve.La section Moirans-Saint Marcellin est,désormais,revenue sous le régime de double voie(circulation à gauche).Le tronçon La Sone-Saint Hilaire Saint Nazaire est en cours de remise à double voie,puis,ultèrieurement,le reste de la ligne,jusqu'à Romans(des travaux sont en cours:pose de goulotte le long de la voie,et murs anti-bruit à Romans,ces travaux tiennent compte d'une future remise à double voie:implantation respectant la plateforme d'origine.Dépose de l'ancienne voie desservant des industries à l'est de Romans,la place est libre pour la repose d'une voie"banalisée".

Matériels ayant circulé sur la ligne

Autorails

• Autorails Decauville ZZ P 1 à 9 du PLM (puis de la SNCF) du Centre autorails de Grenoble, réimmatriculés X 52001 à 52009 en 1962, formant la série des X 52000 de la SNCF (de 1935 à 1972).
• Autorails Decauville XDC 2101 à 2110 de la SNCF du Centre autorails de Grenoble, réimmatriculés X 52101 à X 52110 en 1962, formant la série des autorails X 52100 de la SNCF (de 1945 à 1972). L'X 2103 est au musée du chemin de fer de Mulhouse.
• Autorails X 2400 des dépôts de Grenoble et de Lyon-Vaise.
• Autorails X 2700 du dépôt de Lyon-Vaise.
• Autorails X 2770 du dépôt de Lyon-Vaise.
• Autorails X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise.
• Autorails X 4200 du dépôt de Marseille-Blancarde (de 1970 à 1973).
• Autorails X 4500 du dépôt de Lyon-Vaise (de 1972 à 1975).
• Autorails X 4900 du dépôt de Marseille-Blancarde (de 1975 à 1976).
• Turbotrains ETG du dépôt de Vénissieux, sur Valence - Grenoble - Genève (du 28/09/1975 à 1986) et sur Valence - Grenoble (de 1975 à 1987).
• Autorails X 72500 du dépôt de Vénissieux, en service jusqu'en 2009 sur Valence - Genève et Valence - Annecy.
• Autorails X 73500 du dépôt de Lyon-Vaise, en service actuellement sur Saint-Marcellin - Chambéry.
• Autorails Bi-modes Bi-courants B 82500 du dépôt de Lyon-Vaise, en service actuellement sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève/Annecy.

Locomotives

• Locomotives à vapeur 141E de la SNCF des dépôts de Portes-lès-Valence et de Grenoble.
• Locomotives à vapeur 141F de la SNCF des dépôts de Portes-lès-Valence et de Grenoble (la 141 F 282 est au musée du chemin de fer de Mulhouse).
• Locomotives à vapeur C 5/6 des CFF louée par la SNCF (de 1945 à 1946).
• Locomotives à vapeur 141 P de la SNCF des dépôts de Grenoble (de 1945 à 1947) et de Vénissieux.
• Locomotives à vapeur 141R de la SNCF des dépôts de Grenoble (de 1945 à 1967) et de Vénissieux.
• Locomotives disels BB 66000 de la SNCF du dépôt de Portes-lès-Valence (de 1971 à 1975).
• Locomotives diesels BB 67000 de la SNCF du dépôt de Chambéry (dès 1963).
• Locomotives diesels A1A A1A 68000 de la SNCF de dépôt de Chambéry (de 1964 à 1969).
• Locomotives diesels BB 67300 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toujours en service actuellement sur des trains Valence - Grenoble - Annecy.
• Locomotives diesels CC 72000 de la SNCF des dépôts de Vénissieux (de 1971 à 1989) à puis de Nevers (de 1989 à 2000), sur les trains Valence - Grenoble - Genève et Valence - Grenoble - Annecy (de 1971 à 2000).
• Locomotives diesel BB 75000 fret du dépôt d'Avignon (dépuis octobre 2008), toujours en service.

Principaux trains ayant circulés sur la ligne

• Train (AR = aller-retour) nocture SM/MS Genève Vintimille via Grenoble, Avignon et Marseille (en 1938 puis devenu GR/RG).
• Train (AR) nocturne GR/RG "Genève-Riviera", Genève - Vintimille via Grenoble, Avignon et Marseille (jusqu'en 2001).
• Train (AR) nocturne AP/PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes et Bayonne.
• Train (AR) nocturne SGR/RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille (de 1938 à 2001).
• Train (AR) nocturne GH/HG Genève - Hendaye, Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier et Toulouse (de 1938 à 2001).
• Train (AR) diurne temporaire d'été Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier et Toulouse.
• Train (AR) diurne Genève - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille (dès 28/05/1988).
• Train (AR) diurne Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille.
• Train (AR) diurne GC/CG "Le Catalan" Genève - Port-Bou via Grenoble, Avignon, Montpellier et Perpignan (du 1955 à 31/05/1969).
• Train (AR) diurne GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon (du 31/05/1964 au 22/05/1971).
• Train (AR) diurne TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gérone (du 01/06/1969 au 27/09/1975, puis transite via Lyon jusqu'au 30/05/1987).
• Train (AR) diurne IC 5642/43 "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon, avec CC 72000 + rame Corail (du 20/08/1982 au 30/05/1986).
• Train (AR) diurne express Genève - Marseille via Grenoble et Avignon (du 31/05/1986 au 28/05/1988).
• Train (AR) diurne "Catalan Talgo" Genève - Barcelone devient EC et repasse à nouveau via Grenoble (du 31/05/1987 au 24/09/1994).
• Train (AR) diurne EC 370/1 Bâle - Nice via Genève, Grenoble et Avignon (jusqu'au 22/05/1993).
• Voiture-lits soviétique (AR) directe bihebdomadaire Moscou - Madrid (4.831 km), et retour, acheminée en été 1992 avec le train Genève - Hendaye (et retour).
• Train (AR) nocture EN "Pablo Casals" Zürich/Milan - Barcelone via Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gerone, en rame Talgo (du 28/05/1989 à juin 2007).
• Trains spéciaux (AR) de pèlerins en provenance de Stuttgart (Allemagne) à destination de Grenoble (Notre Dame de La Salette) via Chambéry, en provenance de Sierre, Sion et Genève (Suisse) à destination de Lourdes via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Toulouse.

Galerie de photos

La ligne à la gare TGV de Valence.

Plan de la ligne Valence - Moirans.

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Notes et références

Bibliographie

• Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Livre : "La légende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse.
• Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Revue : "Voies Ferrées", avec article sur "la saga des Nez de cochon" sur les autorails de la série Decauville X 52000 et X 52100 du Centre autorails de Grenoble, de William Lachenal, dans le n° 1 de septembre-octobre 1980.
• Revue : "Voies Ferrées", avec l'article "Les Atouts d'un raccordement (CEVA) et une présentation de la ligne du Sillon Alpin de Valence à Genève via Grenoble, de William Lachenal, dans le n° 11 de mai-juin 1982.
• Revue : "Connaissance du Rail", avec l'article "Le Sillon Alpin" de Valence à Genève, de William Lachenal, pages 42 à 51 dans le n° 302-303 d'octobre-novembre 2006.
• Revue : "Voies Ferrées", avec article "Un nom, un train : Le Rhodanien", par Jean-Pierre Malaspina, paru pages 48 et 49 dans le n° 167 de mai-juin 2008.
• Revue : "Le Train", avec numéro spécial 57 - 1/2009 "Les trains des Alpes", par Jean Tricoire, paru en avril 2009.
• Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Voir aussi

Article connexe

• Ligne Grenoble - Montmélian
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes

• Site officiel SNCF/TER Rhône-Alpes
• Modernisation du sillon alpin sud

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