Catalan-Talgo

Le Catalan Talgo fut un train Trans-Europ-Express reliant Barcelone et Genève de 1969 à 1982. Ce fut le premier Talgo circulant sur écartement large ibérique et écartement normal en France et en Suisse. En 1982 le train fut déclassé en EuroCity. Le train circule encore de nos jours sous la numération 70/71 entre Montpellier et Barcelone (en correspondance TGV pour Genève), - ce train est comme en 1969 assure par une rame Talgo III RD.

Le Matériel

Les locomotives

• Locomotive diesel BB 3001 à 3005 de la RENFE
• Locomotive diesel BB 67400 du dépôt de Nîmes,tractant la rame Talgo de Genève à Valence via Chambéry et Grenoble, en remplacement de la locomotive diesel espagnole.
• Locomotive électrique BB 9300 du dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, tractant la rame Talgo de Genève à Cerbère via Lyon.
• Locomotive électrique BB 7200 tranctant la rame de Genève à Chambéry et de Valence à Cerbère, en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
• Locomotive diesel BB 67300 du dépôt de Chambéry, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
• Locomotive diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux puis de Nevers, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
• Locomotive CC 7600 (7630, 7662 et 7666) espagnole de la RENFE (proches des CC 7100 de la SNCF), tractant la rame Talgo de Cerbère à Barcelone.

La rame

• La rame espagnole Talgo est de type Talgo III RD à écartement varible, de la RENFE. La circulation quotidienne nécessitait une rame dans chaque sens. A l'origine dès le 1er juin 1969, chaque rame était composée de 2 fourgons d'extrémité avec générateur, 8 voitures à couloir central, 4 voitures facultatives de renfort, 2 voitures restaurants et 1 voiture bar-cuisine. Le 31 mai 1970, le nombre de voitures à couloir central passe de 8 à 9 en service régulier + 2 facultatives. Ces dernières deviennent à leur tour régulière dès le 23 mai 1971. Le 29 mai 1974, une des deux voitures-restaurant est supprimée et remplacée par une voiture à couloir central, deux voitures permettant la restauration à la place.

Service effectué

Service international Genève - Barcelone (et retour)

Via Grenoble

Du 01/06/1969 au 27/09/1975 (864,7 km)

GC	land	station/gara	km	CG
10:40	Suisse	Genève Cornavin	0	19:38
11:09	France	Bellegarde	33	19:09
12:08	France	Chambéry	-	18:08
12:51	France	Grenoble	-	17:28
13:59	France	Valence	-	16:19
15:02	France	Avignon	387	15:14
15:58	France	Montpellier	-	14:19
16:54	France	Narbonne	-	13:22
18:02	France	Cerbère	688	12:14
18:25	Espagne	Port Bou	690	11:49
20:30	Espagne	Barcelona	864	09:45

Via Lyon

Du 28/09/1975 au 22/05/1982 (865,6 km)

GC	land	station/gara	km	CG
10:40	Suisse	Genève Cornavin	0	19:38
11:09	France	Bellegarde	33	19:08
..:..	France	Lyon	-	..:..
..:..	France	Valence	-	..:..
15:03	France	Avignon	388	15:15
..:..	France	Montpellier	-	..:..
16:54	France	Narbonne	-	..:..
18:01	France	Cerbère	689	12:14
18:25	Espagne	Port Bou	691	11:49
20:39	Espagne	Barcelona	865	09:45

A nouveau via Grenoble

Du 23/05/1982 au 27/09/1994 (864,7 km)

GC	land	station/gara	km	CG
10:40	Suisse	Genève Cornavin	0	19:38
11:09	France	Bellegarde	33	19:08
12:08	France	Chambéry	-	..:..
12:51	France	Grenoble	-	17:35
..:..	France	Valence	-	..:..
15:03	France	Avignon	387	15:15
..:..	France	Montpellier	-	..:..
16:54	France	Narbonne	-	..:..
18:01	France	Cerbère	688	12:14
18:25	Espagne	Port Bou	690	11:49
20:39	Espagne	Barcelona	864	09:45

Historique

• Le 01/06/1969, création du Trans Europ Express (TEE) "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Perpignan, Figueras et Gérone.
• Le 28/09/1975, le train TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone transite via Lyon au lieu de via Grenoble.
• Le 31/05/1987, le "Catalan Talgo" Genève - Barcelone perd sa qualification de TEE, devient un EC comportant les 2 classes et retransite à nouveau via Grenoble (au lieu de Lyon).
• Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Grenoble.
• Le 25/09/1994, création d'un TGV Genève - Montpellier via Bellegarde, Ambérieu, Lyon, et Nîmes, la rame Talgo étant limitée à la relation Montpellier - Barcelone.

Modélisme

• La rame espagnole Talgo III RD de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
• La locomotive diesel 3000T de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
• La locomotive diesel BB 67400 de la SNCF a été reproduite en HO par la firme Jouef.
• La locomotive électrique BB 9300 de la SNCF a été reproduite en HO par la firme Roco.
• La locomotive électrique BB 7200 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Roco.
• La locomotive diesel BB 67400 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima.
• La locomotive diesel CC 72000 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Gérard TAB, Jouef et Lima.
• La locomotive électrique 7600 de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.

Bibliographie

• Livre : "La légende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, paru en 2007.
• Revue : "Voies Ferrées", avec article sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) de William Lachenal, avec une description détaillée et photos de la ligne dite du Sillon Alpin entre Valence - Grenoble - Chambéry - Genève, dont la section de ligne de Grenoble à Montmélian, n° 11 de mai-juin 1982.
• Revue : "Connaissance du Rail", avec article sur la ligne du "Sillon Alpin" de William Lachenal, avec une présentation et photos de la section de ligne de Grenoble à Montmélian, dans le n° 302-303 d'octobre-novembre 2006.
• Revue : "Rail Passion", avec article "Lyon - Genève, un axe très fréquenté", par Bernard Collardey, paru en pages 42 à 66 dans le n° 121 de novembre 2007.

Galerie Photos

liens internes

Ligne Narbonne - Port-Bou

liens externes

Le Catalan Talgo traverse l'étang de Lapalme (commune de Leucate) en novembre 2007

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