Tramway de Grenoble

Tramway de Grenoble
Une rame Citadis 402 et une rame TFS se croisant près de la gare de Grenoble
Situation	Grenoble, Rhône-Alpes
Type	Tramway
Entrée en service	1987
Longueur du réseau	35 km
Lignes	4
Stations	74
Rames	103
Fréquentation	210 330 voyageurs/jour (2009)
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	SMTC Grenoble
Exploitant	Sémitag
Vitesse maximale	80 km/h
Lignes du réseau	A  B  C  D  E
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Le tramway de Grenoble est un réseau de tramway qui dessert la ville de Grenoble et une partie de son agglomération. Le premier réseau de tramway remonte à la fin du XIX^e siècle; il était constitué de lignes urbaines et suburbaines qui reliaient Grenoble aux villes environnantes. L'importance croissante des transports individuels a mené à sa disparition en 1952.

Le 29 octobre 1971, l'ancienne société exploitante, la société grenobloise de tramways électriques (SGTE), engage la 1ère étude de création d'un réseau de tramway à Grenoble. En 1975, dans le cadre du concours Cavaillé, la ville de Grenoble est invitée à étudier un projet de réintroduction du tramway qui aboutira en 1987 à l'ouverture de la ligne A. Grenoble devient ainsi la deuxième ville de France à avoir réintroduit le tramway dans son paysage urbain après Nantes.

Le réseau actuel a une longueur de 35 km et comporte quatre lignes : la ligne A inaugurée en 1987, la ligne B en 1990, la ligne C en 2006 et la ligne D en 2007. Avec le TFS, il est le premier tramway au monde à être accessible aux personnes à mobilité réduite^[1].

L'ancien réseau

La place Grenette, point de départs des lignes de la SGTÉ

Le premier réseau de tramway urbain et suburbain que connait Grenoble est construit à l'écartement métrique. Il apparait en 1897 et est exploité par la société grenobloise de tramways électriques. Ce réseau a aujourd'hui totalement disparu.

À cette époque de croissance industrielle et démographique, les anciens modes de transports hippomobiles, fiacres et omnibus, mis en place depuis la fin du XVIII^e siècle, ne suffisent plus à assurer les dessertes urbaines. Les lignes de tramway urbaines et suburbaines vont se développer continuellement jusque dans les années 1920, avant de décliner lentement, avec la montée en puissance de nouveaux modes de circulations, tels l'autobus, le trolleybus et la voiture individuelle. Le tramway cesse définitivement de circuler le 31 août 1952, après 56 ans de service.

Aux côtés des lignes de tramways de la SGTE ont existé deux autres lignes interurbaines.

• La première, reliant Grenoble à Villard-de-Lans est financée par le département mais tout de même exploitée par la SGTE.
• La seconde, reliant Grenoble à Chapareillan. Totalement distincte de la SGTE, elle sera rachetée par la régie départementale des VFD en 1930.

À ces deux lignes s'ajoutent celles du réseau la régie départementale des VFD, qui reliait la gare de Grenoble à Vizille via Uriage-les-Bains dès 1894 Bourg d'Oisans et Froges.

Tout cet ensemble formait un réseau d'environ 220 km, où le matériel de chaque compagnie construit selon les mêmes normes permettait les échanges de wagons entre les différents réseaux.

Le réseau moderne

Le projet

Avant et après le retour du tramway à Grenoble, ici rue Félix Poulat

• En 1971, une première étude pour la création d'un réseau de tramway moderne est réalisée par la SGTE.
• En 1975, le ministre des Transports Marcel Cavaillé élabore un projet de réseau de tramway pour huit villes de France, dont Grenoble.
• En 1983, le 22 juin, le tramway est plébiscité à l'issue d'un référendum organisé par la ville de Grenoble.

Le nouvel exploitant

En octobre 1973, après un dégradation de la situation de la SGTE, exploitant de l'ancien tramway de Grenoble avant sa disparition en 1952, les élus de l'agglomération Grenobloise créent le Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération grenobloise (SMTC) afin de relancer et développer le réseau. Trois ans avant son terme, la concession SGTE est arrêtée le 31 décembre 1974. Elle céde sa place à la Sémitag, Société d'économie mixte des transports publics de l'agglomération grenobloise, qui reprend l'exploitation dès le lendemain sous le nom commercial TAG pour le compte du STMC^[2].

Le SMTC s'est vu confier le rôle et la responsabilité d'Autorité Organisatrice de Transports (AOT), dans l'agglomération grenobloise.

Le tramway aujourd'hui

Réseau de tramway fin 2007

Le SMTC, maître d'ouvrage du réseau, met à la disposition de la Sémitag, société délégataire, son matériel roulant ferroviaire, le plus important de province avec 103 rames en 2010, constitué de 53 rames TFS et 50 rames Citadis 402.

Le réseau compte 63 stations, dont 11 sont en commun à deux lignes.

• La ligne A comporte 29 stations ; 98 700 personnes l'ont empruntée un jour ouvré d'octobre 2008^[3] ;
• La ligne B comporte 20 stations ; 64 700 personnes l'ont empruntée un jour ouvré d'octobre 2008 ;
• La ligne C comporte 19 stations ; 48 600 personnes l'ont empruntée un jour ouvré d'octobre 2008 ;
• La ligne D comporte 6 stations ; 5 500 personnes l'ont empruntée un jour ouvré d'octobre 2008.

En 2009, la fréquentation journalière moyenne du tramway atteint 210 330 voyageurs, soit 57 % de la fréquentation totale du réseau TAG^[3].

Le matériel roulant

Alsthom TFS

Rame Alsthom TFS.

Le parc des rames TFS (Tramway français standard) est composé de 53 rames numérotées 2001 à 2053 circulant sur les quatre lignes du réseau. Elles ont été mises en service par vagues successives de la manière suivante :

• Série Grenoble 1 (rames 2001 à 2020) mise en service en 1986/1987 (1^er tramway au monde à plancher bas) ;
• Série Grenoble 2 (rames 2021 à 2035) mise en service en 1989/1990 ;
• Série Grenoble 3 (rames 2036 à 2038) mise en service en 1992 ;
• Série Grenoble 4 (rames 2039 à 2053) mise en service en 1995/1996.

Deux rames TFS ont voyagé jusqu'à l'étranger pour servir de rame de démonstration dans d'autres réseaux :

• la rame 2020 sur le réseau RET (Rotterdam, Pays-Bas), durant l'été 1998 ;
• la rame 2047 sur le réseau TMB (Barcelone, Espagne), durant l'été 1997.

Deux autres (2031 et 2032) ont fait l'objet d'une modernisation et d'une révision à mi-vie respectivement en 2009 et 2010.

Alstom Citadis 402

Rame Alstom Citadis type 402, n^o 6021.

Le parc de Citadis 402, conçu et fabriqué par le groupe Alstom, est composé de 50 rames numérotées 6001 à 6050 circulant sur les lignes A, B et C.

Comme pour les TFS, le parc de Citadis 402 est décomposé en séries, les rames Grenoble 1 (6001 à 6035) sont mises en service en 2005. En 2009, elles sont rejointes par quinze nouvelles rames, identiques aux premières et formant la série Grenoble 2 (rames 6036 à 6050). Elles sont entrées en service le 4 mai 2009, avec la mise en circulation des rames Citadis sur la ligne A.

Les rames 6018 et 6020 ont participé à l'inauguration de la ligne C, le 20 mai 2006. Elles ont reçu, pour l'occasion un pelliculage floral multicolore rappelant le slogan des travaux tram3 : « Une fleur pour l'agglomération », qui a par la suite été retiré durant l'été 2006.

Les lignes

Dépôt de la Sémitag à Gières, où sont stationnées les rames utilisées sur les lignes B, C et D.

• La ligne A est entrée en exploitation le 3 août 1987. Elle relie Fontaine à Échirolles en desservant la gare d'Échirolles.
• La ligne B est entrée en exploitation le 26 novembre 1990. Elle relie la Cité internationale à Gières Plaine des Sports via la gare de Grenoble-Universités-Gières (station Gières Gare Universités).
• La ligne C est entrée en exploitation le 20 mai 2006. Elle relie Seyssins au domaine universitaire de Saint-Martin-d'Hères.
• La ligne D fut inaugurée le 6 octobre 2007. Elle relie la station Les Taillées Universités au centre-ville de Saint-Martin-d'Hères.

Ces lignes sont liés à deux centres de maintenance. Le dépôt d'Eybens entretient les TFS et Citadis roulant sur la ligne  A (en plus de certains de bus), celui de de Gières abrite les TFS et Citadis circulant sur les lignes  B,  C et  D.

Les projets

La ligne 3 a fusionné avec la ligne 1 en avril 2011 et son parcours est appelé à disparaître au profit de celui de la ligne E du tramway dont la livraison est prévue à partir de 2014.

Divers projets d'extensions et de créations de lignes sont en construction ou en cours d'étude.

Prolongement de la ligne B

Courant 2010, ont débuté les travaux d'extension de la ligne B afin de la prolonger de la Cité internationale (terminus actuel) vers le Polygone scientifique, la mise en service du tronçon comportant deux nouveaux arrêts est prévue pour fin 2013^[4].

Création de la ligne E

La création de la ligne E qui est la cinquième du réseau, reliera Grenoble (par le Cours Jean Jaurès et l'Esplanade) au Fontanil-Cornillon en passant par Saint-Martin-le-Vinoux et Saint-Égrève. Destinée à remplacer une partie de la ligne 1 (la plus fréquentée du réseau de bus grenoblois et qui a fusionné avec la ligne 3 en avril 2011^[5]), sa création fit l'objet d'une enquête publique en 2010. Les travaux ont commencé en septembre 2011 et la mise en service de la ligne est prévue pour le printemps 2014.

À moyen terme, la ligne E pourrait être étendue en direction de Claix^[6].

Prolongement de la ligne A

La ligne A, première ligne de l'agglomération, devrait être prolongée à ses deux extrémités pour atteindre au sud Pont-de-Claix et Sassenage au nord^[7].

Prolongement de la ligne D et desserte de Meylan

Des extensions de la ligne D d'un côté vers le centre commercial de Grand'Place et de l'autre côté vers Meylan au nord-est de l'agglomération sont en projet. Plusieurs autres possibilités sont cependant envisagées pour la desserte de Meylan.

Projets de tram-train

Le projet Ysis de tram-train reliant Moirans au centre de Grenoble est en sommeil depuis fin 2005 entre autres à cause de la saturation de ce tronçon RFF. Un deuxième projet à l'étude prévoit de relier Grenoble à Vizille via Le Pont-de-Claix, Jarrie et Champ-sur-Drac.

Sources

Notes et références

Bibliographie

• Ouvrages :
  • Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, La Vie du Rail, 1987.
  • Henri Boyer et Patrice Bouillin, Les Voies ferrées du Dauphiné, P. Bouillin, Grenoble, 1983.
  • Dominique Allemand et Patrice Bouillin, Le Tramway de Grenoble à Chapareillan, P. Bouillin, Grenoble, 1985.
  • Philippe Guirimand et Patrice Bouillin, Le Tramway de Grenoble à Villard-de-Lans, P. Bouillin, Grenoble, 2000.
  • René Courant, Le Temps des Tramways, Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 1980.
• Revues :
  • Connaissance du Rail, numéros hors-séries de 2006 et 2008, et divers articles dans les numéros normaux.
  • Connaissance du Rail, numéro spécial 344-345 « Les tramway français en 2009 », paru en décembre 2009.
  • La Vie du Rail et La Vie des Transports, différents articles parus.
  • Strassenbahn Magazine, revue allemande spécialisée dans les tramways, articles sur les tramways de Grenoble.

Voir aussi

Articles connexes

• Transport de l'agglomération grenobloise
• Liste des tramways de France

Liens externes

• Sémitag, les transports en commun de Grenoble

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