BB 63000

BB 63000 (SNCF)
La BB 63004 au dépôt de St Pierre des Corps.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		040 DE 1-250 puis BB 63001-63250
Surnom :		BB Brissonneau et Lotz
Type :		locomotive
Motorisation :		Diesel-électrique
Couplage :		non
Construction :		250 locomotives
Constructeur(s) :		BL, Sulzer
Mise en service :		de 1953 à 1964
Effectif :		1 (7/6/2011)
Affectation :		VFE, TIR, Fret, TER, Infra
Motorisations
nbre	série	puissance
108 87 55	63001-63108 63109-63195 63196-63250	355 kW 435 kW 445 kW
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		1 * Sulzer 6 LDA 22 6 cyl. en ligne
Moteurs de traction :		4 * 453 29 BL 180 V ventil. forcée
Puissance continue :		445	kW
Capacité en carburant : Consommation :		3 000 3	L L/km
Masse en service :		68	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		14,680 2,800 3,980	m m m
Empattement :		7,500	m
Bogies :		Y 201
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		2,600 Ø1050	m
Vitesse maximale :		90	km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 63000 sont des locomotives diesel-électriques faisant partie de la grande famille des BB Brissonneau et Lotz (avec les BB 63400 / BB 63500). Elles sont parfois surnommées les « deux chevaux ».

Description

Conçues dans l'après-guerre pour remplacer les machines à vapeur de puissance moyenne (type 1 et 3-140 C par exemple), les 040 DE ont été prévues pour assurer un service mixte voyageurs et marchandises, ainsi que pour la manœuvre dans les gares et les triages.

Les 040 DE (futures BB 63000), sont des locomotives monocabine ; la locomotive est asymétrique, avec un capot court et un long. Les 040 DE 1 à 108 ont été construites par Brissonneau et Lotz et ont été livrées de 1953 à 1957, la seconde série de 1957 à 1964, une renumérotation de la série ayant eu lieu au cours de la livraison.

Les 040 DE ont été réimmatriculées BB 63000 le 1^er janvier 1962. On distingue trois grandes sous-séries, toutes équipées de moteurs Sulzer (type 6LDA22) : les "BB 63001 à 63108" (600 ch, 6LDA22-B et C), les "BB 63109 à 63195" (725 ch, 6LDA22-C, D, E) et les "BB 63196 à 63250" (750 ch, 6LDA22-E). La principale différence porte sur le type de moteur, qui a une puissance supérieure sur la deuxième puis la troisième sous-série.

Initialement en livrée vert celtique avec bandes de visibilité jaune, de nombreux exemplaires ont par la suite revêtu la livrée de Paul Arzens attribuée aux locomotives de manœuvres, orange et grise.

Ces locomotives très fiables ont été exportées en Espagne, en Yougoslavie, au Luxembourg, au Portugal, au Chili, à Cuba ou aux Mines de Mauritanie. Des exemplaires ont également été acquis par des industriels dont les Houillères du Nord, la Régie des Chemins de fer des Bouches-du-Rhône (BDR), etc. En fin de carrière, un bon nombre d'entre elles ont été rachetées ou louées à la SNCF par les CFTA, les CFF en Suisse, les entreprises de travaux de voies, etc. Elles furent transformées, pour 19 d'entre elles en truck TBB 64800 pour les manœuvres dans les triages.

Ces locomotives ont largement inspiré la réalisation de l'importante série des 040 DG, devenues BB 66000.

Service

Les BB 63000 ont fréquenté la quasi-intégralité des lignes françaises à voie normale. De nos jours, elles ne sont cependant plus affectées qu'à des trains de desserte et aux manœuvres (activité Fret) et à des trains de menus travaux (activité Infra).

La puissance limitée et l'âge, plus de quarante voire même cinquante ans pour certaines d'entre elles, des exemplaires de cette première série, ainsi que la baisse du trafic fret, ont provoqué leurs radiations des effectifs SNCF mais le bonheur de certains. Considérées comme increvables, faciles d'entretien, de nombreux exemplaires poursuivent leur carrière dans le monde industriel, dans des entreprises de travaux ferroviaires ou sur des trains touristiques.

Machines particulières

• BB 63048 prêtée par la SNCF au Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes
• BB 63069 Train touristique du Cotentin
• BB 63123 Chemin de fer à Vapeur des Trois Vallées Mariembourg (B), porte la livrée CFL et le numéro 914.
• BB 63138 prêtée par la SNCF au Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes
• BB 63139 : baptisée "La Blaise" (du nom de la rivière champenoise dont elle parcourt la vallée), a pour marraine Barbara Chapron, arrière-petite-fille du dernier chef de gare SNCF de Wassy, Jean Rémy Marcouyoux. La BB 63139, basée à Wassy (F 52130), appartient désormais aux Chemins de Fer de Blaise-et-Der et assure la traction de leurs trains de fret entre Saint-Dizier et les Fonderies de Wassy et Brousseval. Elle a gardé sa belle livrée vert celtique d'origine.
• BB 63149 Chemin de fer à Vapeur des Trois Vallées Mariembourg (B).
• BB 63226 : seule affectée à l'activité TER (TER Bourgogne), elle avait une livrée spéciale gris métallisé avec une bande bleue, est confiée prêtée par la SNCF au Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes.

Lignes desservies

Bien qu'utilisées le plus fréquemment à la manœuvre, ces locomotives ont effectuées également des dessertes locales et des services voyageurs ou marchandises, voir des trains mixtes voyageurs-marchandises (trains MV) sur des lignes secondaires. Liste non exhaustive :

Dépôts titulaires

liste non exhaustive

Modélisme

• Des locomotives BB 63000 sont construites par des passionnés de modélisme ferroviaire^[6], elle est également reproduite en « HO » par les firmes Le Pullmann et en « O » par Chabbert et JCR.

Sources

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
• Pascal Dumont, José Banaudo, "Les Locomotives Diesel Mixtes BB-6300/63500 et leurs dérivées", Editions du Cabri,1998, ISBN 2-9088 16-68-7
• Rail Passion, Les diesels de ligne, n^o Hors Série, novembre 2007.

Voir aussi

Liens internes

• Locomotive diesel
• Matériel moteur de la SNCF
• Transport ferroviaire en France
• Fret SNCF

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