Fret SNCF

Train de fret SNCF

Fret SNCF est l'activité de fret de la SNCF en France.

Elle dispose de filiales à l'étranger, notamment Fret SNCF Benelux S.A. qui a pris en 2010 le nom de Captrain.

Histoire du fret ferroviaire en France

Au XIX^e siècle, on assiste à une révolution des transports : nécessaires pour les transports des marchandises, les réseaux ferroviaires vont se développer rapidement pour couvrir une grande partie de la France.En 1870, environ 17500 kilomètres de lignes de chemin de fer sont en service et en 1913 on compte 59000 kilomètres de voies ferrées. La densité du réseau ferré est alors la plus élevée d’Europe. La construction du réseau principal s'est fait à l'image des axes routiers, en étoile autour de Paris. Cela pose encore de nos jours des problèmes de congestion des relais de la Grande Ceinture de Paris.

La répartition par activités de la SNCF

Le matériel roulant

Des origines à la création de la SNCF

De 1938 à 1998

Depuis la répartition par activités

Au 1^er janvier 1999, l’ensemble du parc moteur est réparti entre les différentes activités de la SNCF : Grandes lignes (aujourd'hui VFE pour Voyageurs France Europe), Fret, TER (aujourd'hui SNCF Proximités), Infra et Transilien. Dans les premiers temps, en 1999, cette affectation reste surtout d’ordre administratif : il n’est pas rare, en effet, de voir des échanges, avec des machines Fret en tête de trains de voyageurs, notamment. Ces « échanges » sont régularisés entre activités de manière comptable sous forme de locations, appelées « demandes d’assistance ».

La situation est néanmoins régularisée par un ajustement de la répartition du parc, en particulier début 2000, de façon à ajuster les affectations aux besoins réels.

L’ensemble des machines a été affublé d’un 4 devant son numéro, pour former un numéro à 6 chiffres : la BB 7206 est devenue BB 407206, la BB 26234 est devenue BB 426234.

Etat du parc en 2009

Les locomotives, des séries suivantes sont ou ont été utilisées par Fret SNCF:

• En service
  • Électriques :
    • BB 407200
    • BB 422200
    • BB 426000
    • BB 427000
    • BB 436000, BB 436300
    • BB 437000
    • CC 492000
  • Thermiques :
    • BB 460000 (livraisons en cours)
    • BB 461000 (en leasing)
    • BB 463500 (radiations en cours)
    • BB 464700-800 (en cours de modernisation)
    • BB 466000 (radiations ou transformation en BB 469200 en cours)
    • BB 466400 (transformation en cours en BB 469400)
    • BB 466700
    • BB 467300 (radiations en cours)
    • BB 467400
    • BB 469200
    • BB 469400
    • CC 472000 (radiations en cours)
    • BB 475000 (livraisons en cours)
    • BB 475400 (livraisons en cours)
    • BB 476000 (livraisons en cours)
  • Locotracteurs :
    • Y 7100
    • Y 7400
    • Y 8000
    • Y 8400

• Hors service
  • Électriques :
    • CC 401100 (aujourd’hui disparues)
    • CC 406500 (aujourd’hui disparues ou transférées à TER)
    • CC 407100 (aujourd’hui disparues)
    • BB 408100 (aujourd’hui disparues ou transférées à Infra)
    • BB 408500 (aujourd’hui disparues ou transférées à TER)
    • BB 408700 (aujourd’hui disparues)
    • BB 409200 (aujourd’hui disparues ou transférées à TER)
    • BB 412000 (aujourd’hui disparues)
    • BB 416500 (aujourd’hui quasi-disparues ou transférées à TER)
    • BB 420200 (aujourd’hui disparues)
  • Thermiques :
    • BB 463000 (aujourd’hui disparues ou transférées à VFE et TER)
    • BB 467000 (transformées en BB 667200 et transférées à Infra)
    • A1AA1A 468000 (aujourd’hui disparues sauf une transférée à Infra)
    • A1AA1A 468500 (aujourd’hui disparues sauf 18 transférées à Infra)

L’avenir du fret

Fret SNCF est une activité en difficultés depuis plusieurs années. Le trafic a représenté en 2004 environ 46 milliards de tonnes-kilomètres pour une part de marché estimée à 13 %. En 2004, elle a enregistré une perte de près de 400 millions d’euros. Un plan de recapitalisation, d’un montant de 1,5 milliard d’euros sur trois ans, a été engagé en 2005 avec l’accord de la Commission européenne. L’État français est autorisé à subventionner la SNCF à cet effet à hauteur de 800 millions tandis que l’entreprise financera par elle-même le solde de 700 millions. En contrepartie, les conditions posées par la Commission portent sur l’ouverture effective (ouverte en théorie depuis 1993) du marché du fret à la concurrence, pour les relations internationales au 31 mars 2005 et pour le marché intérieur au 1^er janvier 2007 et sur l’interdiction de toute autre subvention pendant dix ans, sauf si l’activité fret était filialisée. Finalement, l'État français a souhaité accélérer l'ouverture à la concurrence qui est devenue effective le 1^er avril 2006.

L'opérateur historique a été surpris par le dynamisme et la réactivité des « nouveaux entrants » qui ont pris une partie des marchés rentables, les trains entiers (dont la composition n'est pas remaniée entre l'origine et la destination), lui laissant le soin d'opérer des trafics plus coûteux (trains de lotissement, créés par associations de wagons isolés, qui passent par les triages pour changer de train) dans des zones plus diffuses.

Parallèlement, la SNCF a lancé un plan de restructuration de l’activité pour lui permettre de retrouver un équilibre économique stable. Ce plan, qui vise à améliorer la rentabilité en améliorant la régularité, la fiabilité et le taux de remplissage des trains, se traduit dans un premier temps par une contraction du trafic, du fait de l’abandon des flux insuffisamment rémunérateurs. Ce plan, dit « plan Véron », associé à une réorganisation du pilotage opérationnel de la production, n'a pas eu les effets escomptés. La nouvelle stratégie arrêtée en 2007 concentre les moyens sur des hubs, gros triages où les wagons sont en correspondance, et vise à réduire les coûts en massifiant les flux : c'est l'idée du « haut débit » ferroviaire. Début octobre 2008, Fret SNCF s'est réorganisé en pôles d'activité orientés vers les clients. Un retour à la croissance du trafic n’est pas envisagé avant 2012 avec le nouveau projet d'entreprise.

Avec la crise économique de 2008-2009, le trafic du fret a subi une chute de 25 % au premier semestre 2009. La SNCF s'est donné deux ans pour redresser la situation en limitant à quelques axes le trafic de wagon isolé (70 % du déficit du fret), en soutenant le projet CAREX de TGV fret entre les grandes métropoles européennes et en réduisant les coûts de structure de 20 à 10 %^[1].

Sources

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• SNCF
• Matériel moteur de la SNCF
• Opérateur ferroviaire de proximité

Lien externe

• Site officiel Fret SNCF

• Portail du chemin de fer