TER Nord-Pas-de-Calais

TER Nord-Pas-de-Calais
Situation	Nord-Pas-de-Calais
Type	Transport express régional
Entrée en service	1997
Longueur du réseau	1 127 km
Lignes	25 TER 3 TERGV
Gares	203
Fréquentation	57 000 voyageurs/jour[1]
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	RFF/SNCF
Exploitant	SNCF
Réseaux connexes	SNCB
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Le TER Nord-Pas-de-Calais est le réseau de transport express régional de la région administrative du Nord-Pas-de-Calais. Avec 1 300 kilomètres de réseau, il s'agit du réseau le plus dense après celui d'Île-de-France.

Le réseau a d'abord existé sous la forme d'un transport collectif régional (TCR), qui était le premier en France, puis en 1997, il a été choisi comme réseau test avec d'autres réseaux pour essayer le transport express régional (TER).

Les trains régionaux sont fréquentés par 57 000 voyageurs tous les jours.

Sommaire 1 Un réseau dense et complexe 1.1 Caractéristiques 2 Relations TER 3 Convention du conseil régional 2008/2014 3.1 Instauration d'un service cadencé 3.2 Développer l'offre des TER à grande vitesse 3.3 Des transversales renforcées 3.4 Donner au TER de nouveaux moyens 3.5 Mettre l’usager au cœur du TER 3.6 Préparer un avenir durable 3.7 Faciliter l’accès au TER 3.8 Développer l'offre TERGV 3.9 Intégrer le TER dans les transports en région 4 Actions menées par la Région 4.1 TERGV 4.2 Opération TER-MER 4.3 Opération TER-VERT 4.4 TER étudiants 5 Matériel roulant 5.1 Automotrices 5.1.1 Automoteurs 5.1.2 Locomotives pour rames tractées 5.1.3 Rames tractées 5.2 Matériel futur 6 L'infrastructure ferroviaire en profonde refonte 6.1 Électrification de la section Boulogne-Rang-du-Fliers-Verton-Berck 6.2 Grand contournement Fret de la région Nord-Pas-de-Calais 6.3 Augmentation des capacités ferroviaires en gare de Lille-Flandres 6.4 Doublement et électrification de la ligne Don Sainghin - Béthune 7 Histoire 7.1 Compagnie des chemins de fer du Nord 8 Notes et références 9 Voir aussi 9.1 Articles connexes 9.2 Liens externes

Un réseau dense et complexe

Caractéristiques

Le réseau du Nord-Pas-de-Calais est le réseau le plus dense de France après l'Île-de-France avec plus de 1 300 km de voie, avec notamment la LGV Nord qui relie Arras à Calais en passant par Lille^[2]. La région est sillonnée par les TGV, Intercités, TERGV, Transport express régional, ces deux dernières proposant une classe unique.

Le réseau est organisé en étoile autour de l'agglomération lilloise, principale agglomération de la région et quatrième agglomération française par sa population ; seules six lignes ne partent pas de Lille. Certaines de ces lignes sont opérées par la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB).

Il s'agit du seul réseau TER en France à intégrer le TGV dans ses dessertes régionales sous le nom déposé de TERGV (Train express régional à grande vitesse). Le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais, dans le cadre de sa politique sur les TER, a mis en place des TERGV sur trois relations. Toutes partent de la gare de Lille-Europe. Les deux premières installées vont jusqu'à la gare de Dunkerque en 30 min ou jusqu'à la gare de Calais-Fréthun également en 30 min, puis vers la gare de Boulogne-Ville en 55 min. Deux années après, une troisième relation part en direction d'Arras, en 20 min.

On compte 203 gares et points d'arrêts : 121 dans le Nord et 82 dans le Pas-de-Calais.

Relations TER

Ligne	Relations ferroviaires
1	Lille - Tourcoing - Anvers(Antwerpen)/Ostende(Oostende) (B)[3]
2	Lille - Douai - Arras - Amiens - Rouen
2 bis	Lille - Douai
3	Lille - Liège/Tournai (B)[4]
4	Lille - Villeneuve-d'Ascq - Orchies
5	Lille - Comines
6	Arras - Lens - Béthune - Hazebrouck - Dunkerque
7	Arras - Lens - Béthune - Hazebrouck - Calais
8	Lille - Hazebrouck - Dunkerque
8 bis	Lille - Armentières - Hazebrouck
9	Dunkerque - Calais
10	Dunkerque - Calais - Boulogne-sur-Mer
11	Lille - Boulogne-sur-Mer - Amiens (- Paris)
12	Lille - Hazebrouck - Calais - Boulogne-sur-Mer
13	Lille - Libercourt - Lens
14	Arras - Saint-Pol-sur-Ternoise - Étaples - Boulogne-sur-Mer
15	Lille - Béthune - Saint-Pol-sur-Ternoise - Étaples - Boulogne-sur-Mer
16	Lille - Valenciennes - Aulnoye-Aymeries - Jeumont
16 bis	Lille - Orchies - Valenciennes
17	Lille - Hirson - Charleville-Mézières
18	Jeumont - Aulnoye-Aymeries - Busigny
19	Lille - Douai - Valenciennes
20	Lille - Valenciennes - Cambrai
21	Valenciennes - Douai - Lens
22	Lille - Cambrai - Reims
23	Lille - Don - Lens
TERGV	Lille - Calais - Boulogne-sur-Mer - Etaples-Le-Touquet - Rang-du-Fliers
TERGV	Lille - Dunkerque
TERGV	Lille - Arras

Convention du conseil régional 2008/2014

Le 4 mars 2008, la Convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs entre la région Nord-Pas-de-Calais et la SNCF a été signée pour une durée de 7 ans (2008-2014)^[5] avec comme objectif, doubler le trafic et la fréquentation TER de la région.

Instauration d'un service cadencé

La mise en place d'un réseau ferroviaire cadencé de type RER, autour de l'agglomération lilloise, à une quarantaine de kilomètres devrait être prête pour décembre 2011^[6], ce cadencement concernant Armentières, Béthune, Lens, Douai, Valenciennes et Arras. L'objectif étant d'au moins un train direct par heure vers Lille.

Développer l'offre des TER à grande vitesse

Développer l'offre TERGV vers Arras, la Côte d'Opale, Dunkerque.

Des transversales renforcées

Les liaisons transversales entre les pôles régionaux secondaires seront renforcées, également un renforcement de l'offre littoral.

Donner au TER de nouveaux moyens

La région Nord-Pas-de-Calais s’est engagée dans un contrat de projets ferroviaires avec l’État et RFF qui doit permettre de profondes améliorations des infrastructures ferroviaires, au bénéfice du TER et de ses usagers. Concernant le matériel roulant, la convention 2008-2014 prévoit que le Conseil régional Nord-Pas de Calais définisse les grands principes d’affectation des matériels. La Région et la SNCF se concerteront afin que la SNCF établisse une affectation prévisionnelle du matériel par axe. Un plan d’action d’entretien du matériel sera proposé courant 2008 par la SNCF.

Mettre l’usager au cœur du TER

Un objectif régional réaffirmé : l’accès de tous au transport collectif. La SNCF s’engage sur le service qu’elle rend aux voyageurs : des objectifs plus ambitieux de ponctualité et de bonne circulation des trains, une meilleure gestion de l’information, notamment en situation perturbée, des mesures de la qualité du service, une procédure de dédommagement, un dialogue régulier notamment au travers des comités de lignes.

Préparer un avenir durable

Région Nord-Pas-de-Calais et SNCF vont travailler sur l’organisation de l’offre de trains pour répondre aux besoins de déplacements toujours plus nombreux en orientant leurs choix pour préserver l’environnement. Ces derniers s’attacheront particulièrement au suivi des progrès réalisés.

Faciliter l’accès au TER

La recherche d’une accessibilité maximale sera une préoccupation majeure de la convention, pour permettre à chacun de prendre le TER. La nouvelle gamme tarifaire simplifiée s’inscrit aussi dans cette logique. Le développement de nouveaux outils d’information, de billettique, de comptage doivent également simplifier le TER. L’objectif est de tendre vers un abonnement multimodal à l’échelle de la région équivalent à ce qui existe aujourd’hui en Île-de-France avec la « carte orange ».

Développer l'offre TERGV

Intégrer le TER dans les transports en région

L’intermodalité constitue également un des grands projets de cette convention, alliant à la fois l’offre, la tarification, l’information et la billettique. La Région et la SNCF veulent développer une offre et des services en concertation avec les autres collectivités et en coordination avec les autres réseaux de transport. Dans ce cadre, l’accès des usagers à vélo en gare est un enjeu stratégique nouveau qui comprend principalement la mise à disposition de dispositifs de stationnement, le cas échéant de services de consignes / location de vélos en complément de cette offre.

Actions menées par la Région

TERGV

Dans l'optique de relier toutes les villes de la côte à Lille en moins d'une heure, le Nord-Pas-de-Calais a mis en place un système innovant et unique en France : TERGV. Certains trafics TER utilisent, en accord avec l'exploitant ferroviaire SNCF, la ligne à grande vitesse Nord-Europe au départ de Lille-Europe. Ceci permet, par la location de contingents de places à bord des TGV ou par utilisation de rames entières, de relier Lille à Arras, Dunkerque, Calais, Boulogne-sur-Mer et, partir de fin 2010, à Étaples-Le Touquet et à Rang-du-fliers-Verton-Berck (en environ trois quarts d'heure).

Opération TER-MER

Le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais propose, un week-end sur deux en juillet et aout, l'opération TER-MER. Il s'agit de prendre le TER pour 1 euro, et ainsi de permettre à tous de profiter du train pour aller à la plage et de désencombrer ainsi les routes, donc de moins polluer. À cet effet, des trains spéciaux sont mis en place au départ de toute la région pour rejoindre Dunkerque, Calais, Wimille, Wimereux, Boulogne, Étaples et Rang-du-Fliers-Verton-Berck. À la gare d'arrivée, une navette gratuite d'autobus assure la liaison entre la gare et les plages voisines. L'opération a été lancée en 2003 avec 26 000 voyageurs au rendez-vous, en 2005, l'opération a profité à 50 000 voyageurs, en 2007, il y avait 80 000 voyageurs, plus de 120 000 en 2009.

Opération TER-VERT

Le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais propose un week-end par an en août pour l'opération TER-VERT. Il s'agit de prendre le TER pour 1 euro, et ainsi de permettre à tous de profiter du train pour aller à la découverte de la région de l'Avesnois mais aussi au Festival Les Nuits Secrètes qui se tient à Aulnoye-Aymeries. On peut alors prendre le TER au départ de toute la région (avec correspondance à Lille Flandres) pour Le Quesnoy, Sains-du-Nord, Fourmies, Maubeuge et Aulnoye-Aymeries.

TER étudiants

Pour permettre aux étudiants de se rendre sur leurs lieux d'études, le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais a mis en place un abonnement hebdomadaire ou mensuel à la SNCF proposant des trajets illimités entre les lieux de domicile et d'études, totalement remboursé pour les étudiants boursiers. Les dossiers d'inscriptions sont disponibles dans les différentes gares de la région et sur le site internet du TER Nord-Pas-de-Calais.

Matériel roulant

Automotrices

Automoteurs

Locomotives pour rames tractées

Rames tractées

• 2 RRR rénovées.
• 10 rames VR2N.
• 2 rames VO 2N.

Matériel futur

• Une homologation pour la Belgique sera faite sur l'ensemble du parc des 30 B 82500 (opérationnels à fin 2011).
• 18 Régio2N, à l'étude. Ces nouvelles rames seront des automotrices à deux étages avec sept voitures de type très capacitaire en configuration 3+2 (850 à 880 places au total dont 440 places assises).

L'infrastructure ferroviaire en profonde refonte

Électrification de la section Boulogne-Rang-du-Fliers-Verton-Berck

Dans l'optique d'augmenter et de développer l'offre "Côte d'Opale" vers Le Touquet et Berck, la double voie de 35 kilomètres entre Boulogne et Rang-du-Fliers-Verton-Berck est en cours d'électrification, pour une mise en service en décembre 2010. Outre le cadencement du littoral, décembre 2010 sera synonyme d'arrivée des premiers TGV et TERGV à Etaples-Le Touquet et Rang-du-Fliers venant de Paris-Nord et Lille-Europe.

L'accessibilité aux personnes handicapées a été prise en compte en gare d'Étaples-Le Touquet et Rang-du-Fliers avec passerelle et ascenseurs. La rénovation des quais et de la signalétique dans les gares et points d'arrêts ont été réalisé à Pont de Briques, Hesdigneul, Neufchâtel-Hardelot, Dannes-Camiers, Etaples-Le Touquet, Rang-du-Fliers.

Grand contournement Fret de la région Nord-Pas-de-Calais

La croissance de l'offre TER autour de la métropole lilloise au fil des années rend complexe la cohabitation des TER et des trains de marchandises venant d'Angleterre, du Benelux, du Port de Dunkerque et des différentes industries de la région. Une solution avec un grand contournement Fret par le sud de la région a été choisi avec comme axe Dunkerque/Calais - Hazebrouck - Lens - Arras - Douai - Somain - Cambrai - Busigny - Aulnoye-Aymeries. Pour cela, depuis décembre 2008, des travaux sont en cours avec notamment la création d'un raccordement à double voie électrifié à Saint-Laurent-Blangy, commune proche d'Arras, un raccordement également à Busigny, et un troisième raccordement à Aulnoye-Aymeries. Des aménagements ont été réalisés en gare de Lens. De lourds travaux de signalisation sont également en cours entre Somain et Busigny. L’objectif final de l’opération est de proposer un itinéraire évitant l'agglomération Lilloise, offrant des sillons de qualité au fret, même en heure de pointe, tout en permettant le développement des dessertes TER.

Augmentation des capacités ferroviaires en gare de Lille-Flandres

La gare Lille-Frandres polarise 80 % des flux TER régionaux et accueille la plupart des TGV en provenance ou à destination de Paris. Les infrastructures en amont de la gare ne permettent plus d'écouler dans de bonnes conditions le trafic actuel, ce qui occasionne un manque de ponctualité grandissant et entrave le développement des dessertes. Des travaux en juin 2010 ont débutés et s'étendront jusque décembre 2013 pour l'augmentation de l'accessibilité de Lille-Flandres. La problématique des accès ferroviaires concerne les voies à quais ainsi que l'ensemble des installations 3 kilomètres en amont de la gare.

Actuellement, en raison de la configuration des voies, les différents itinéraires sont très imbriqués, de sorte qu'un incident peut entraîner de nombreuses perturbations sur plusieurs relations. Pour les quatre principaux axes du TER (vers Calais, Don-Sainghin, Douai, Valenciennes) la section lilloise constitue actuellement la partie la moins capacitaire et la moins robuste. Il est apparu nécessaire d'augmenter la capacité de la gare, dans le double objectif de recevoir plus de missions et d'améliorer la robustesse. L'opération comporte trois tranches successives de travaux d'un coût total de 48,5 M€. Les deux premières phases, qui représente un investissement de 28 M€ permettra de traiter les dessertes vers Don, Douai et Valenciennes. Elle consiste à créer de nouveaux cheminements en amont des quais en implantant de nouveaux appareils de voie (aiguillages). La troisième phase de réalisation, d'un montant de 20,5 M€ permettra de parachever les améliorations et traitera les dessertes vers Hazebrouck. Elle consistera à créer de nouvelles sections de voies et à implanter de nouveaux appareils de voies. En décembre 2013, suite aux travaux, une augmentation de 29 % de la capacité en gare de Lille-Frandres et en amont sera possible.

Doublement et électrification de la ligne Don Sainghin - Béthune

Entre 2005 et 2008, des travaux lourds ont été réalisés entre Don - Sainghin et Béthune, notamment le doublement de la voie, l'électrification, et la rénovation des gares et points d'arrêts, dans l'optique de développer et d'instaurer un cadencement TER entre Lille et Béthune^[7]. Le cadencement a été instauré en décembre 2008. Ces travaux ont été simplifiés par le fait que jusqu'en 1956, la ligne Don-Sainghin - Béthune comportait deux voies. L'une d'elles avait été retirée^[8]. 4 000 voyageurs par jour empruntaient la ligne avant les travaux. La ligne était saturée, d'autant plus que les trains ne pouvaient se croiser uniquement en gare de La Bassée.

Durant la dernière tranche de travaux, 45 kilomètres de rails (dont vingt-deux pour la nouvelle voie), 40 000 traverses de béton, 50 000 tonnes de ballast et 1 000 poteaux ont été posés pour supporter les 45 kilomètres de caténaire. L'ensemble du projet a coûté 86 millions d'euros, partagés entre l'État, le conseil régional et Réseau ferré de France.

Désormais, les gares de Marquillies, Salomé, La Bassée, Cuinchy et Beuvry possèdent deux quais. L'accessibilité aux personnes handicapées a été tout particulièrement prise en compte : en gare de La Bassée, un passage souterrain avec ascenseurs permet leur passage, les gares de Marquillies, Salomé et Cuinchy possèdent en bout de quai un passage à niveau, enfin, la gare de Beuvry est dotée d'un passage planchéié protégé par un système de pictogramme.

Histoire

Compagnie des chemins de fer du Nord

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares du Nord-Pas-de-Calais

Liens externes

Site du TER Nord-Pas-de-Calais sur http://www.ter-sncf.com/

v · d · m Réseau Transport express régional (TER) français
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