BB 63413 : Plathée

BB 63413 : Plathée (SNCF)
La BB 63413 dans sa version Plathée.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		BB 63413 Plathée
Surnom :		Plathée
Type :		locomotive
Motorisation :		Hybride
Couplage :		non
Construction :		SNCF / SOCOFER + Partenaires
Transformation :		1 locomotive
Constructeur(s) :		SNCF / SOCOFER + Partenaire
Mise en service :		debut 2003
Effectif :		1
Affectation :		St Pierre des Corps
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Carburant :		gazole, hydrogène
Moteur thermique :		1 moteur
Moteurs de traction :		4 *
Puissance continue :		400 kW à la jante	kW
Capacité en carburant :		1000 L de gasoil	L
Longueur : Largeur : Hauteur :		14,680 2,800 4,005	m m m
Empattement :		7,500	m
Bogies :		Y 201
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		2,600 Ø1050	m
Vitesse maximale :		80	km/h

Plathée est l'acronyme de PLAte-forme pour Trains Hybrides Économes en énergie et respectueux de l'Environnement.

Plathée est un projet initié par la SNCF. Elle a été réalisée sur la base de la locomotive diesel BB 63413. L'objectif est de rendre cette locomotive plus respectueuse de l'environnement tout en réalisant les mêmes missions que l'engin d'origine (triage et dessertes locales).

Historique

Les locomotives BB 63400 sont des engins diesel-électriques. Elles sont donc équipées d'un moteur diésel, couplé mécaniquement à une génératrice. Cette génératrice alimente les quatre moteurs électriques de propulsion accrochés directement sur les essieux. Pour ce type d'engin, le moteur diesel est dimensionné pour pouvoir fournir l'énergie nécessaire aux parties de missions les plus sévères que l'on peut rencontrer. Par exemple, monter une rampe avec un train lourd. Mais dans les faits, cette situation existe très peu souvent lors d'une mission. Le moteur est donc correctement dimensionné pour une toute petite partie de la mission à réaliser et sur-dimensionné le reste du temps.

L'idée Plathée

Dimensionner les générateurs électriques pour une puissance légèrement supérieure à la puissance moyenne nécessaire pour réaliser la mission. Comme cela ne suffira pas lors des pics de puissance (toujours notre rampe avec un train lourd), un complément de puissance est apporté par des stockeurs d'énergie embarquée. Ces derniers seront rechargés lorsque la puissance demandée par la mission à réaliser est inférieure à la puissance du moteur diesel.

Financement

Ce projet est cofinancé par l’ADEME et la SNCF.

Les partenaires

Les noms des différents partenaires sont présents sur les bandeaux blancs latéraux de part et d'autre du grand capot. Liste par ordre alphabétique : 2H ENERGY, ALSTOM, ERCTEEL, HELION, INRETS, LAPLACE, MAFELEC, SOCOFER, SOPRANO.

Ne pas confondre avec le bi-mode

• En bi-mode plusieurs sources d'énergie sont disponibles, et le train (ou son conducteur) fait un choix entre l'une ou l'autre. Elles sont utilisées de façon exclusive.
• En hybridation, nous avons une ou plusieurs sources d'énergies, ainsi que un ou plusieurs stockeurs d'énergie, et la locomotive peut les utiliser toutes en même temps.

Références (Liens externes)

• Synthese projet - PREDIT - Fiche projet
• Plaquette - SNCF PREDIT - Plaquette de presentation du projet
• Article - Centre d'analyse stratégique - Panorama inédit réalisé par Christine Raynard, chargée de mission au Département Recherche, Technologies et Développement Durable (DRTDD)
• Article - INRETS - Dossier de presse "Mobilité durable et véhicules décarbonés" (Page 30)
• Article - SNCF - Où est le mix énergétique idéal ?
• Article - SNCF & HELION - L'hybridation sur les rails
• ADEME - Edition 2006 du programme PREDIT "Véhicule Propre et Econome"
• Film promotionnel - DCX - Extrait d'un film promotionnel sur Plathee
• Rapport - SNCF - Rapport développement durable 2006
• Thèse - Laboratoire LAPLACE - Conception systémique d'une locomotive hybride autonome ou [1]

Voir aussi

Technique

Batterie d'accumulateur

• Accumulateur électrique

Gestion

• Sizing and Energy Management of a Hybrid Locomotive Based on Flywheel and Accumulators (Privé)
• Bombardier MITRAC Energy Save

Super condensateur

• Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (Dr. P. Barrade, D. Hotellier, Prof. A. Rufer) - Apport des Supercondensateurs dans le transport terrestre : une meilleure gestion de l’énergie
• EPFL - articles spécialisés - Utilisation du stockage supercapacitif dans le domaine traction

Autres Locomotives Hybrides

• Hybrid train (en) (en anglais)

Railpower GG20B Green Goat (Canada)

• Railpower GG20B (en) (en anglais)
• Article - Les Echos - Locomotive hybride canadienne de RailPower

KiHa E200 (Japon)

• KiHa E200 (en) (en anglais)
• Bulletins Electroniques (Ministère des affaires étrangères) - Première locomotive hybride au monde présentée au Japon (BE Japon 440 du 20/04/2007)

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