X 76500

X 76500
X 76500 (SNCF)
 2 XGC à Morez dans le Jura
2 XGC à Morez dans le Jura

Identification
Exploitant(s) : SNCF/TER
Désignation : X 76501/2 à X 76835/6...
Surnom : AGC XGC
Motorisation : Diesel
Composition : 3 ou 4 caisses (M1+R1(+R2)+M2)
Couplage : UM 3 entre eux et avec B 81500, B 82500
Construction : 163 autorails
Constructeur(s) : Bombardier 2004 - 2010
Effectif : 163 rames au (01/07/2010)
caractéristiques techniques rames
Type Rame 4 caisses Rame 3 caisses
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
Capacité:
72,800 m
2,950 m
4,020 m
? t
220 pl
57,400 m
2,950 m
4,020 m
133,3 t
150 pl
caractéristiques techniques motrices et voitures
Type Motrices Voitures intermédiaires
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Empattement:
Empattement du bogie:
21,000 m
2,950 m
4,020m
16,400 m

2,700 m
15,400 m
2,950 m
4,020 m
15,400 m

2,800 m
Caractéristiques techniques
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : 2 moteurs Diesel MAN D2842 LE 606
4 moteurs asynchrones
Puissance continue : 1324 kW
Transmission : électrique
Capacité en carburant : 2 X 1500 L
Largeur :
Hauteur :
2,905
4,020
m
m
Empattement : motrice 16,400 m
Empattement du bogie : motrice 2,700 m
Vitesse maximale : 160 km/h
[1],[2],[3]

X 76500 est la version diesel de l'autorail à grande capacité (AGC), communément appelé XGC ou AGC diesel.

Sommaire

Description

En 2002, alors que toutes les régions ont bien lancé leur politique TER, le constructeur canadien Bombardier remporte l'appel d'offres de l'autorail à grande capacité. Cette série de matériel sera la plus importante de toute l'histoire de la SNCF jusqu'à celles des Régiolis et Régio2N (qui seront livrées à partir de 2013), du fait de la polyvalence de ce matériel et de sa déclinaison en trois versions : autorail (diesel), automotrice (électrique) et automoteur bimode.

X 76500 est disponible en deux versions à trois ou quatre caisses. Attention: les caractéristiques données à droite ne sont valables que pour les autorails thermiques !

Relations effectuées

Dépôts Titulaires

  • Le technicentre de Dijon-Perrigny fait partie du Superviseur Technique de Flotte Bourgogne Franche-Comté (STF Bourg. - FC ). Cette nouvelle entité regroupe le techni. Bourgogne Franche-Comté de Dijon-Perrigny et le techni. de Nevers. Les X 76500 pourront être aussi bien réparés à Dijon qu'à Nevers.

Modélisme

  • La firme LS Models prépare une reproduction en HO. Pour cette fin d'année, est sur le point de sortir le X 76549/550.

Galerie

Notes et références

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 299, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. a, b, c, d, e, f, g et h Revue bimestrielle Voies Ferrées numéro 186 page 86 juillet-août 2011 par express AGC la famille au grand complet

Bibliographie

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
  • Revue : "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.

Voir aussi

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Articles connexes


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