- X 210
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X 210 (Blanc-Argent) 
Autorail Verney X 212 garé à Romorantin.Identification Exploitant(s) : Compagnie du Blanc Argent Désignation : X 211 à X 214 Composition : Autorail seul Couplage : M couplable avec X 240 Construction : 6 autorails Constructeur(s) : Verney SCCFE Mise en service : 1950-1951 Effectif : 2 (2007) Caractéristiques techniques Écartement : métrique Carburant : gazole Moteur thermique : 1 moteur Poyaud
6L 520 S1, 6 cyl. en lignePuissance : 147
à 2200kW
tr/mnPuissance continue : 132 kW Transmission : hydromécanique Voith Capacité en carburant : 220 L Masse en service : 23,5 t Longueur hors tampons :
Largeur :18,535
2,496m
mEmpattement : 13,065 m Empattement du bogie : 2,500 m Places assises : Classe unique 54 pl. Vitesse maximale : 80 km/h [1],[2],[3],[4] Les X 210 sont des autorails SNCF à voie métrique de la ligne du Blanc à Argent (BA), construits par la SCF.Verney au Mans en 1950. Ces engins sont modernisés en 1983/1984.
Sommaire
Au PO Corrèze
En 1950 et 1951 le PO-Corrèze reçoit[5] deux autorails, construits au Mans par les ateliers SCF-Verney, les X 211 et X 212. Ces engins ont à l'origine une transmission de 180cv, du fait du relief des lignes de la Corrèze.
Au Chemin de fer du Blanc-Argent
Les X 211 et X 212 sont mutés[6] du PO-Corrèze au Chemin de fer du Blanc-Argent en 1967[7].
Les X 213 et 214 sont d'anciens X 220, les X 223 et X 221, rénovés[8] à Bordeaux en 1983-84. Ils font partie des quatre autorails Verney livrées sur la ligne du BA en 1950-51 et numérotés X 221 à 224
Les exemplaires préservés
- X 211, préservé par le Train du Bas-Berry
- X 212, préservé par le Chemin de fer de la baie de Somme
- X 213, préservé par le Chemin de fer de la baie de Somme
- X 214, préservé par le Chemin de fer de la baie de Somme, utilisé pour pièces
- X 224, préservé par le Train du Bas-Berry
Genèse de la série
- X 211 livré en 1950-51 au PO Corrèze, puis Blanc-Argent transfert prévu vers SABA
- X 212 livré en 1950-51 au PO Corrèze, puis Blanc-Argent transféré au CFBS
- X 213 ancien X 223 modernisé et renommé en 1983-84, transféré au CFBS
- X 214 ancien X 221 modernisé et renommé en 1983-84, réformé suite à un accident, transféré au CFBS, réserve pour pièces caisse déformée promise à la démolition.
Dépôt titulaire
EMT de Romorantin
Notes et références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 335, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Site lacorrèze.com, PO-Corrèze : le matériel roulant lire en ligne (consulté le 22 juin 2010).
- José Banaudo, Farice Lanoue, Sur les rails du Limousin, éditions de Borée, 2003 (ISBN 9782844942043), pp. 145 et 148 lire en ligne (consulté le 24 juin 2010).
- Site Liennard, BA historique : 1967 « 2 autorails Verney X 211 et 212 et une remorque XR 701 provenant du réseau PO-Corrèze » lire en ligne (consulté le 22 juin 2010).
- Site Liennard, hisorique : 1983 et 1984, lire en ligne (consulté le 24 juin 2010).
Bibliographie
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Autorail SNCF
- Matériel roulant du TER Centre
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