A1AA1A 68500

A1A A1A 68500 (SNCF)
A1A-A1A 68515 en gare de Vesoul.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF/ Fret/ Infra
Désignation :		A1A A1A 68501 à 68540
Type :		locomotive
Motorisation :		Diesel-électrique
Couplage :		UM
Construction :		29 locomotives + 12 locomotives
Constructeur(s) :		CAFL/CEM/SACM/Fives-Lille
Mise en service :		40 de 1963-1968
Effectif :		1 (31/08/2010)
Affectation :		Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		A'1A' A'1A'
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		1 moteur AGO V12 DHSR (thermique)
Moteurs de traction :		4 * GDTM 544 727 V ventil. Forcée
Puissance continue :		1 645	kW
Capacité en carburant : Consommation :		4 175 3,79	L L/km
Masse en service :		105	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		18,010 2,920 4,280	m m m
Empattement :		9,500	m
Bogies :		Y 211
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		3,000 Ø1250	m
Vitesse maximale :		130	km/h
[1],[2],[3],[4]

Les A1A-A1A 68500 sont des locomotives diesel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) pour service mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles ont été commandées le 7 juin 1961.

Description

Les A1A-A1A 68500 sont des locomotives diesel de ligne à usage mixte voyageurs et marchandises. Elles ne diffèrent des A1AA1A 68000 que par leur motorisation thermique. Le moteur est un AGO - V12 de la SACM.

Les 68501 à 68504 ont la même silhouette que les 68001 à 68017 avec des cabines galbées aux angles, tandis que les 68505 à 68529 ont la même silhouette que les 68018 à 68081 avec des cabines avec montants d'angles en polyester.

Un dispositif pneumatique compense les effets de cabrage de la caisse au démarrage. Un dispositif approprié permet de modifier la répartition des charges sur les essieux moteurs et porteur.

Services effectués

En février 1968, 8 d'entre ellles ont été détachées au dépôt de Chambéry et elles ont connu leurs heures de gloire avec la tractions des nombreux trains supplémentaires lors des Xèmes Jeux Oympiques d'Hiver de Grenoble en Dauphiné.

Dessertes voyageurs

• Paris-Est - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle, en service international
• Grenoble - Veynes (pour essais en 1963)
• Grenoble - Gare (provisoire) de Grenoble-Olympique - Chambéry - Genève (en février 1968, en service international)
• Valence - Grenoble - Chambéry (en février 1968)
• Grenoble - Lyon (en février 1968) et sur des trains supplémentaires Paris - Grenoble entre Lyon et Grenoble (aussi en février 1968)

Dessertes marchandises

• Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse
• Belfort - Vesoul
• Vesoul - Lure
• Saint-Dizier - Chaumont
• Chalindrey - Dijon
• Dijon - Morteau

Dépôts titulaires

• Chalindrey (de 1963 à 2009, 1 exemplaire en 1963, 40 exemplaires en 1965, 16 exemplaires en 2009, 1 exemplaire en 2011)
• Chambéry (détachément temporairement d'un lot de 68500 de Chalindrey en février 1968 à l'occasion des Jeux Olympiques d'Hiver de Grenoble)

Situation en 2011

En août 2011, 1 seul exemplaire est encore à l'effectif de l'Infra pour les trains de ballast et les trains de travaux.

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Roco.
Cette locomotive a été reproduite en N par la firme espagnole Mabar.

Galerie Photos

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Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
• « Les diesels de ligne », dans Rail Passion, numéro hors série, novembre 2007.
• Olivier Constant, « les locomotives diesels » (dont les A1A A1A 68500), dans l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, septembre 2010 (ISBN 1296-5537).

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• BB 67000

• Portail du chemin de fer