- VB 2N
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Voitures de banlieue à deux niveaux
VB 2N à la gare Saint-Lazare en 2005, en livrée originale (orange).
Intérieur d'une cabine
de VB2N.Les voitures de banlieue à deux niveaux ou VB2N constituent un type de rame ferroviaire remorquée (sans motrice), réversible et à deux niveaux. Composées de six, sept ou huit voitures, ces rames sont utilisées pour le Transilien, nom du réseau de trains de banlieue de la SNCF dans la région Île-de-France.
Entrées en service en 1975, il en a été produit 589 exemplaires.
Sommaire
Description
Dotées à l'origine de banquettes en moleskine, elles présentent toutefois le même aspect extérieur que les rames du type VO2N. Elles sont tractées ou poussées (réversibilité) par des locomotives BB 17000 ou des BB 27300 de Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie (via Conflans-Sainte-Honorine ou Poissy), de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, ou de Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie et Évreux, ainsi que depuis les gares de Paris-Nord et Paris-Montparnasse. En banlieue Est de Paris, elles assuraient également des dessertes omnibus gare de l'Est – Tournan avant la création du RER E et du Transilien Paris-Est — Meaux.
Les VB2N circulent en réversibilité avec des BB 27300 de Paris-Montparnasse à Rambouillet ou de Paris-Montparnasse à Mantes-La-Jolie et Dreux via Plaisir-Grignon (la tension passe en 25 kV 50 Hz après Plaisir-Grignon).
Depuis fin 2006, les rames rénovées en livrée Transilien de Paris-Montparnasse sont toutes utilisées avec les nouvelles BB 27300. En revanche sur Paris-Saint-Lazare, toutes les VB2N sont utilisées avec des BB 27300 sauf deux qui circulent avec des BB 17000. Par contre, sur le réseau Paris-Nord aucune VB2N ne circule avec une BB 27300 ; elles circulent toutes avec des BB 17000.
Chaque voiture mesure 24,28 m entre tampon (24,78 m avec cabine de conduite) pour un poids à vide de 48 t.
Répartition détaillée
Transilien Saint-Lazare
Etage inférieur d'une VB2N rénovéeSur Saint-Lazare, elles circulent sur :
- le groupe IV (Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne),
- le groupe V (Saint-Lazare à Mantes via Poissy),
- le groupe VI (Saint-Lazare à Mantes via Conflans ainsi que de Conflans à Pontoise/Boissy-l'Aillerie/Gisors).
Elles circulent avec les BB 17001 à 50, 56 à 58, 61, 64, 65, 78 à 80 et 17102 à 105 puisque le réseau Saint-Lazare est électrifié en 25 kV 50 Hz. Certaines BB 17000 ont commencé à être remplacées par des BB 27300 fin 2007.
Leur numérotation commence à 90 pour celles en livrée d'origine, à 101 pour celles en livrée Île-de-France, et à 201 pour celles en livrée Transilien. Cependant, elles sont maintenant presque toutes repeintes aux couleurs Transilien. Leur rénovation (RG pour Révision Générale en jargon SNCF), s'est déroulée à Rennes où se situe l'atelier directeur.
Sur la banlieue Saint-Lazare, il ne reste que deux rames aux couleurs Île-de-France, la 124 et la 126. La 124 circule encore sur les groupes V et VI en direction de Mantes ; en revanche, la 126 a été transformée en n° 96 depuis le 26 janvier 2008 et effectue des trajets comme les VO 2N vers Rouen, Evreux et Serquigny.
Transilien Nord
Elles circulent sur Paris-Nord — Pontoise, Paris-Nord — Persan - Beaumont via Ermont - Eaubonne et Valmondois, Paris-Nord — Luzarches, Paris-Nord — Persan - Beaumont via Montsoult-Maffliers et sur Pontoise — Creil.
Elles assurent également les semi-directs de Paris-Nord à Crépy-en-Valois où leur aptitude à rouler à 140 km/h permet de surclasser les automotrices du type Z 6100. Elles y circulent avec les BB 17051 à 55, 59, 60, 62, 63, 66 à 77, 81 à 17101 puisque le réseau Nord est lui aussi électrifié en 25 kV 50 Hz.
Leur numérotation débute à N01.
Transilien Montparnasse
Au départ de Montparnasse, elles sont utilisées vers Rambouillet, Dreux et Mantes-la-Jolie via Versailles-Chantiers. Elles sont numérotées en commençant par un 7 suivi d'une lettre (par exemple « 7G ») pour celles à sept caisses. Celles-ci ont été transférées depuis le réseau de Saint-Lazare car celui-ci dispose de quais courts et les BB 27300 sont plus longues que les BB 17000. Il a donc été décidé d'échanger les VB 2N à sept caisses du réseau Saint-Lazare contre celles à six caisses du réseau Montparnasse ; ce dernier possédant des quais longs, il peut accueillir les VB2N à sept caisses de Saint-Lazare.
Elles circulent en réversibilité avec des BB 27300.
Pour les relations Montparnasse – Dreux et Montparnasse – Mantes-la-Jolie, on passe sous 25 kV 50 Hz après Plaisir-Grignon. Il arrive toutefois qu'elles soient utilisées sur Paris-Montparnasse – Rambouillet, parcours électrifié en 1500 V continu.
Les locomotives BB 8500 ne sont plus utilisées avec les rames VB2N sur Montparnasse – Rambouillet puisque la plupart assurent les relations Montparnasse – Chartres avec des rames VO2N à huit caisses et les relations Montparnasse – Nogent-le-Rotrou avec des unités multiples de RIO 88 à quatre caisses (BB 8588 à 98, BB 8643 et la BB 8646 dernière de la série ; BB 25571, 74, 85, 96 à 25613 et 25616).
Sur ce réseau, les VB2N bénéficient de système d'information visuelle et sonore. Ce système fonctionne uniquement dans les VB2N tractées par des BB 27300. Sur le réseau Paris-Saint-Lazare, le dispositif est en train de se mettre en place, tandis qu'il est en fonctionnement sur le réseau Paris-Nord.
Voir aussi
En simulation
Les VB2N sont modélisées sous toutes ses livrées dans Microsoft Train Simulator et également sous leur première livrée orange en bêta dans Trainz, ou la version payante sur le site internet "la France en Trains", qui propose toutes les livrées.
Articles connexes
Matériel roulant Transilien Passé BB 8500 · BB 16500 · Z 6300 Présent BB 17000 · BB 25500 · BB 27300 · BB 63500 · BB 67400 · Z 5300 · Z 5600 · Z 6100 · Z 6400 · Z 8100 · Z 8800 · Z 20500 · Z 22500 · Z 20900 · VB 2N · U 25500 · RIO · RIB · B 82500 Futur Dualis · NAT 
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