MS 61

MS 61
MS 61
 MS 61 rénové à Boissy-Saint-Léger.
MS 61 rénové à Boissy-Saint-Léger.

Identification
Exploitant(s) : RATP
Désignation : M 15001 à 15254 &
AB 18001 à 18128
Type : automotrice
Motorisation : électrique
Composition : 3 caisses (M-AB-M)
Couplage : 1 à 3 unités
Constructeur(s) : Brissonneau et Lotz, ANF,
CIMT, TCO, MTE
Effectif : 127 rames construites
101 après rénovation
Affectation : (RER) (A)
Séries
nbre type années
-
-
A/B
C
D
E
Ex
1967-1971
1970
1972
1977
1980
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : 1,5 kV CC
Moteurs de traction : 8 moteurs
Oerlikon HMW 48
Puissance continue : 1600 kW
Masse en service : 148 t
Longueur hors tampons : 73,220 m
Accès : 4 par côté
Portes : coulissantes
2 vantaux
Passagers : 629
(200+92 assis)
Vitesse maximale : 100 km/h

Le MS 61 (Matériel Suburbain) est un matériel commandé par la RATP en 1963, dans le but de desservir ce qui est actuellement le RER A, et qui était à l'époque en phase de modernisation. Construit par différents constructeurs, notamment Brissonneau et Lotz, ANF et CIMT, les premières rames MS 61 ont été livrées à la RATP en février 1967 sur la ligne de Sceaux (depuis devenue partie sud du RER B), la première rame ayant assuré son premier trajet commercial le 29 juin 1967. Actuellement, les MS 61 assurent, sous caténaires alimentées en 1500 volts, les missions Saint-Germain-en-LayeBoissy-Saint-Léger et La DéfenseMarne-la-Vallée - Chessy (rupture d'interconnexion ou heure de pointe, mais c'est plus rare).

Sommaire

Description / Fiche technique

Le MS 61 est un matériel mono-courant 1 500 volts de la RATP sur le RER A. La prise du courant s'effectue par une double caténaire par le biais d'un pantographe situé au-dessus de chaque voiture motorisée, juste au-dessus de la cabine de conduite.

En unité simple (US), il comporte trois voitures et se compose de la manière suivante : M.15xxx (voiture motorisée avec cabine de conduite) - AB.18xxx (voiture mixte non motorisée) - M.15xxx (voiture motorisée avec cabine de conduite).

Un MS 61 en US mesure 73,22 m. Il peut circuler en unités multiples (UM) jusqu'au mode UM 3 grâce à un attelage de type Scharfenberg (trois éléments accouplés, soit neuf voitures).

La transmission de puissance est assurée par un équipement de démarrage JH (Jeumont-Heidmann) constitué d'un arbre à cames lui permettant de développer 1 600 kW.

La masse à vide, en ordre de marche est de 148 tonnes.

Malgré son âge (quarante ans et plus pour les tout premiers), le MS 61, tout comme les MI 84 et les MI 2N, a une accélération de 1 m/s2 de 0 à 40 km/h (avec 4 voyageurs/m2, et roues à mi-usure).

Le freinage maximum normal en charge, en régime établi, est de 1,1 m/s2. Il est de type pneumatique à sabots complété par un freinage rhéostatique. Une rame lancée à 100 km/h doit pouvoir s'arrêter en seulement soixante-douze mètres[1].

La vitesse maximale est de 100 km/h (même si lors de marches d'essais la vitesse de 122 km/h a été atteinte dans le tunnel Étoile - La Défense)[réf. nécessaire].

Sous séries

Le MS 61 a été livré en plusieurs sous-séries : A, B, C, D, E et Ex. Les sous-séries se différencient par leur nez différent :

  • A/B : pare-brise en trois parties avec vitres plates, girouette au-dessus du pare-brise, essuie-glace attaché en haut, avant strié ;
  • C/D : pare-brise en une partie avec vitre arrondie, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP de 1960 (rond) ;
  • E/Ex : même disposition que la sous-série C/D mais avec logo RATP de 1976 (allongé).
Un MS 61 rénové à Vincennes
Un MS 61 de type A/B non rénové à Vincennes

Les rames sont numérotées comme suit :

  • A : M.15001 à M.15031 + AB.18001 à 18015
  • B : M.15032 à M.15124 + AB.18016 à 18062
  • C : M.15125 à M.15148 + AB.18063 à 18074
  • D : M.15149 à M.15216 + AB.18075 à 18108
  • E : M.15217 à M.15236 + AB.18109 à 18118
  • Ex : M.15237 à M.15254 + AB.18119 à 18127

À l'origine, la voiture AB.18128 était en réserve ; elle est aujourd'hui utilisée en service voyageurs.

Les rames rénovées ont une face complètement différente : pare-brise quasi-plat en une seule partie avec des bords anguleux, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP actuel et surtout feux arrières rouges à LED.

À bord

Le compartiment voyageurs de chaque voiture est séparé en deux par une cloison. Il en est de même pour la voiture intermédiaire mais, étant une voiture mixte 1re/2e classe, celle-ci possède une porte supplémentaire. En septembre 1999, les classes sont abandonnées. Lors de leur passage aux ateliers pour la rénovation, les MS 61 se voient retirer les cloisons. Dans les éléments motorisés, il subsiste tout de même des résidus de cloisons (afin de cacher le câblage), étant solidaires du plafond, contrairement aux voitures AB dans lequel la cloison n'est pas solidaire du plafond.

En charge confort (4 voyageurs/m2), le MS 61 (US) a une capacité de :

  • 200 personnes assises ;
  • 429 personnes debout ;
  • 92 sur strapontins.

Aux heures de pointes, les strapontins n'étant pas utilisés, une UM2 de MS 61 peut offrir 1 669 places, une UM3 peut offrir 2 527 places.

En rénovation

Les MS 61 ont connu dans les années 1980 une rénovation lourde suite à d'importants dysfonctionnements dus à leur utilisation trop intensive. Pour pallier les défaillances de plus en plus nombreuses, la RATP préleva dix éléments MI 79 de la ligne B. Mais les défaillances toujours nombreuses amèneront la RATP à faire circuler vingt-quatre MI 79 au total sur la ligne A. L'arrivée des MI 84 a permis à la RATP d'engager entre 1985 et 1987 la première rénovation des MS 61.

À l'origine, 91 trains devaient faire l'objet d'une rénovation pour 72 millions d'euros[2] (somme qui n'aurait permis d'acheter que sept MI 2N neufs[3]). Cette nouvelle rénovation, effectuée en collaboration avec l'entreprise des Ateliers de Construction du Centre Ingénierie et Maintenance à Clermont-Ferrand, s'est achevée en 2009. Cette rénovation comprend l'installation du SISVE (plan lumineux indicateur de desserte, et annonces sonores), le changement des sièges coques comprises, les câblages/haut-parleurs (la sonorisation d'origine étant en piteux état), le sol, les barres de maintien, la cabine de conduite, installation de nouvelles girouettes indiquant alternativement le code mission et la destination, les lumières, rendant l'espace intérieur encore plus lumineux, changement des vitres et fenêtres. La climatisation n'a pas été installée car trop coûteuse, surtout pour un matériel qui ne durera encore qu'une dizaine d'années.

Les fenêtres, qui ne s'ouvraient en grand que d'un côté (pour éviter les courants d'air), sont remplacées par des basculantes de chaque côté. Mais la circulation de l'air étant devenue inexistante, et constituant un risque de multiplication des malaises (et donc des retards, sur une ligne sur laquelle le moindre retard prend rapidement des proportions importantes), les rames en cours de rénovation sont équipées d'une paire de fenêtres coulissantes, situées à chaque extrémité de la voiture, du même côté. Mais la circulation de l'air étant toujours difficile, les rames en cours de rénovation sont alors équipées de fenêtre coulissante en alternance avec une vitre basculante, et ce de chaque côté de la voiture.

Les premières rames rénovées circulent sur le réseau depuis mai 2006[4].

Cependant, dans le cadre du programme RER B Nord+, le STIF a décidé en juillet 2007 le transfert de 6 MI 84 du RER A vers le RER B. Pour compenser, il a été décidé de rénover 10 MS 61 supplémentaires pour 12,25 M€[5] portant donc le nombre de rames rénovées à 101.

Parc MS 61

Rames particulières

Dans les années 1990, trois rames MS 61 de sous-série AB ont reçu une livrée spécifique dite « anti-graffiti ». Elle se caractérise par des lignes bleues avec des carrés rouges, par dessus la peinture blanche, ayant pour but, comme son nom l'indique, d'éviter les graffiti. Ces rames sont numérotées M15067 - AB18048 - M15066, M15053 - AB18046- M15054, et l'élément M15002 - AB18001 - M15007. Toutes ces rames sont aujourd'hui rénovées, il n'est donc plus possible de les trouver en état d'origine.

La rame prototype de la seconde rénovation est la rame M15051 - AB18042 - M15094 (sous-série AB). Tout comme les rames rénovées, les cloisons ont été supprimées, les sièges sont de la même matière que ceux des rames rénovées, mais sont toujours bleus à petits carreaux rouges et verts, et les coques ont été changées mais sont toujours bleues. En revanche, le SISVE n'a pas été installé, l'aménagement intérieur n'a pas changé (hormis les sièges pour la voiture AB18042 et les cloisons pour les voitures AB18042 - M15094), et la livrée extérieure ainsi que le nez n'ont pas été modifiés.

La rame 024 (M.15050-AB.18024-M.15015) ne circule plus en service voyageurs, elle est dorénavant préservée au patrimoine RATP depuis 2010 et n'a donc pas été rénovée.

L'élément M.15096 était le seul à avoir une face avant de la série C, au lieu d'une face avant des séries A/B, à la suite d'un accident qu'il a subi à Auber en 1980 ; il a été réparé en recevant une nouvelle face avant. Sa particularité a disparu depuis sa rénovation.

La rame de présérie de la seconde rénovation est numérotée 15127-18068-15109. La déclinaison de la livrée n'est pas la même (faces avant blanches au lieu de grises) mais elle a été depuis uniformisée comme le reste du parc. Elle a été pendant un temps utilisée en rame de formation pour les conducteurs, avant de rejoindre le service voyageurs.

Galerie de photos

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Voir aussi

Articles connexes

Notes et références

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. Revue générale des chemins de fer, juillet-août 2007, n°163, p. 29
  2. [MétroPole Troisième jeunesse pour les MS - 10 mai 2006]
  3. MétroPole : Et pour quelques rames de plus..., 9 janvier 2003.
  4. Revue générale des chemins de fer, op. cit., p. 30
  5. Délibération du STIF 2007/0446 [PDF]



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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article MS 61 de Wikipédia en français (auteurs)

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