- MS 61
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MS 61 
MS 61 rénové à Boissy-Saint-Léger.Identification Exploitant(s) : RATP Désignation : M 15001 à 15254 &
AB 18001 à 18128Type : automotrice Motorisation : électrique Composition : 3 caisses (M-AB-M) Couplage : 1 à 3 unités Constructeur(s) : Brissonneau et Lotz, ANF,
CIMT, TCO, MTEEffectif : 127 rames construites
101 après rénovationAffectation : 
Séries nbre type années -
-A/B
C
D
E
Ex1967-1971
1970
1972
1977
1980Caractéristiques techniques Disposition des essieux : Bo'Bo' Écartement : standard Alimentation : 1,5 kV CC Moteurs de traction : 8 moteurs
Oerlikon HMW 48Puissance continue : 1600 kW Masse en service : 148 t Longueur hors tampons : 73,220 m Accès : 4 par côté Portes : coulissantes
2 vantauxPassagers : 629
(200+92 assis)Vitesse maximale : 100 km/h Le MS 61 (Matériel Suburbain) est un matériel commandé par la RATP en 1963, dans le but de desservir ce qui est actuellement le RER A, et qui était à l'époque en phase de modernisation. Construit par différents constructeurs, notamment Brissonneau et Lotz, ANF et CIMT, les premières rames MS 61 ont été livrées à la RATP en février 1967 sur la ligne de Sceaux (depuis devenue partie sud du RER B), la première rame ayant assuré son premier trajet commercial le 29 juin 1967. Actuellement, les MS 61 assurent, sous caténaires alimentées en 1500 volts, les missions Saint-Germain-en-Laye ↔ Boissy-Saint-Léger et La Défense ↔ Marne-la-Vallée - Chessy (rupture d'interconnexion ou heure de pointe, mais c'est plus rare).
Sommaire
Description / Fiche technique
Le MS 61 est un matériel mono-courant 1 500 volts de la RATP sur le RER A. La prise du courant s'effectue par une double caténaire par le biais d'un pantographe situé au-dessus de chaque voiture motorisée, juste au-dessus de la cabine de conduite.
En unité simple (US), il comporte trois voitures et se compose de la manière suivante : M.15xxx (voiture motorisée avec cabine de conduite) - AB.18xxx (voiture mixte non motorisée) - M.15xxx (voiture motorisée avec cabine de conduite).
Un MS 61 en US mesure 73,22 m. Il peut circuler en unités multiples (UM) jusqu'au mode UM 3 grâce à un attelage de type Scharfenberg (trois éléments accouplés, soit neuf voitures).
La transmission de puissance est assurée par un équipement de démarrage JH (Jeumont-Heidmann) constitué d'un arbre à cames lui permettant de développer 1 600 kW.
La masse à vide, en ordre de marche est de 148 tonnes.
Malgré son âge (quarante ans et plus pour les tout premiers), le MS 61, tout comme les MI 84 et les MI 2N, a une accélération de 1 m/s2 de 0 à 40 km/h (avec 4 voyageurs/m2, et roues à mi-usure).
Le freinage maximum normal en charge, en régime établi, est de 1,1 m/s2. Il est de type pneumatique à sabots complété par un freinage rhéostatique. Une rame lancée à 100 km/h doit pouvoir s'arrêter en seulement soixante-douze mètres[1].
La vitesse maximale est de 100 km/h (même si lors de marches d'essais la vitesse de 122 km/h a été atteinte dans le tunnel Étoile - La Défense)[réf. nécessaire].
Sous séries
Le MS 61 a été livré en plusieurs sous-séries : A, B, C, D, E et Ex. Les sous-séries se différencient par leur nez différent :
- A/B : pare-brise en trois parties avec vitres plates, girouette au-dessus du pare-brise, essuie-glace attaché en haut, avant strié ;
- C/D : pare-brise en une partie avec vitre arrondie, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP de 1960 (rond) ;
- E/Ex : même disposition que la sous-série C/D mais avec logo RATP de 1976 (allongé).
Un MS 61 rénové à Vincennes
Un MS 61 de type A/B non rénové à VincennesLes rames sont numérotées comme suit :
- A : M.15001 à M.15031 + AB.18001 à 18015
- B : M.15032 à M.15124 + AB.18016 à 18062
- C : M.15125 à M.15148 + AB.18063 à 18074
- D : M.15149 à M.15216 + AB.18075 à 18108
- E : M.15217 à M.15236 + AB.18109 à 18118
- Ex : M.15237 à M.15254 + AB.18119 à 18127
À l'origine, la voiture AB.18128 était en réserve ; elle est aujourd'hui utilisée en service voyageurs.
Les rames rénovées ont une face complètement différente : pare-brise quasi-plat en une seule partie avec des bords anguleux, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP actuel et surtout feux arrières rouges à LED.
À bord
Le compartiment voyageurs de chaque voiture est séparé en deux par une cloison. Il en est de même pour la voiture intermédiaire mais, étant une voiture mixte 1re/2e classe, celle-ci possède une porte supplémentaire. En septembre 1999, les classes sont abandonnées. Lors de leur passage aux ateliers pour la rénovation, les MS 61 se voient retirer les cloisons. Dans les éléments motorisés, il subsiste tout de même des résidus de cloisons (afin de cacher le câblage), étant solidaires du plafond, contrairement aux voitures AB dans lequel la cloison n'est pas solidaire du plafond.
En charge confort (4 voyageurs/m2), le MS 61 (US) a une capacité de :
- 200 personnes assises ;
- 429 personnes debout ;
- 92 sur strapontins.
Aux heures de pointes, les strapontins n'étant pas utilisés, une UM2 de MS 61 peut offrir 1 669 places, une UM3 peut offrir 2 527 places.
En rénovation
Les MS 61 ont connu dans les années 1980 une rénovation lourde suite à d'importants dysfonctionnements dus à leur utilisation trop intensive. Pour pallier les défaillances de plus en plus nombreuses, la RATP préleva dix éléments MI 79 de la ligne B. Mais les défaillances toujours nombreuses amèneront la RATP à faire circuler vingt-quatre MI 79 au total sur la ligne A. L'arrivée des MI 84 a permis à la RATP d'engager entre 1985 et 1987 la première rénovation des MS 61.
À l'origine, 91 trains devaient faire l'objet d'une rénovation pour 72 millions d'euros[2] (somme qui n'aurait permis d'acheter que sept MI 2N neufs[3]). Cette nouvelle rénovation, effectuée en collaboration avec l'entreprise des Ateliers de Construction du Centre Ingénierie et Maintenance à Clermont-Ferrand, s'est achevée en 2009. Cette rénovation comprend l'installation du SISVE (plan lumineux indicateur de desserte, et annonces sonores), le changement des sièges coques comprises, les câblages/haut-parleurs (la sonorisation d'origine étant en piteux état), le sol, les barres de maintien, la cabine de conduite, installation de nouvelles girouettes indiquant alternativement le code mission et la destination, les lumières, rendant l'espace intérieur encore plus lumineux, changement des vitres et fenêtres. La climatisation n'a pas été installée car trop coûteuse, surtout pour un matériel qui ne durera encore qu'une dizaine d'années.
Les fenêtres, qui ne s'ouvraient en grand que d'un côté (pour éviter les courants d'air), sont remplacées par des basculantes de chaque côté. Mais la circulation de l'air étant devenue inexistante, et constituant un risque de multiplication des malaises (et donc des retards, sur une ligne sur laquelle le moindre retard prend rapidement des proportions importantes), les rames en cours de rénovation sont équipées d'une paire de fenêtres coulissantes, situées à chaque extrémité de la voiture, du même côté. Mais la circulation de l'air étant toujours difficile, les rames en cours de rénovation sont alors équipées de fenêtre coulissante en alternance avec une vitre basculante, et ce de chaque côté de la voiture.
Les premières rames rénovées circulent sur le réseau depuis mai 2006[4].
Cependant, dans le cadre du programme RER B Nord+, le STIF a décidé en juillet 2007 le transfert de 6 MI 84 du RER A vers le RER B. Pour compenser, il a été décidé de rénover 10 MS 61 supplémentaires pour 12,25 M€[5] portant donc le nombre de rames rénovées à 101.
Parc MS 61
État du matériel au 19 septembre 2011Numéro Composition Statut Activité 001 M.15002-AB.18001-M.15007 En service 002 M.15012-AB.18002-M.15009 En service 003 M.15120-AB.18003-M.15059 En service 004 M.15022-AB.18004-M.15011 En service 005 M.15070-AB.18005-M.15065 En service 006 M.15078-AB.18006-M.15033 En service 007 M.15080-AB.18007-M.15079 En service 008 M.15064-AB.18008-M.15103 En service 009 M.15014-AB.18009-M.15039 En service 010 M.15032-AB.18010-M.15027 En service 011 M.15104-AB.18011-M.15123 En service 012 M.15030-AB.18012-M.15029 En service 013 M.15018-AB.18013-M.15089 En service 014 M.15062-AB.18014-M.15097 Réformée 015 M.15040-AB.18015-M.15105 En service 016 M.15038-AB.18016-M.15037 En service 017 M.15076-AB.18017-M.15119 En service 018 M.15074-AB.18018-M.15075 En service 019 -AB.18019- Réformée 020 M.15112-AB.18020-M.15005 En service 021 M.15056-AB.18021-M.15049 En service 022 M.15020-AB.18022-M.15121 Réformée 023 M.15112-AB.18016-M.15005 En service 024 M.15050-AB.18024-M.15015 Préservée Patrimoine 025 M.15116-AB.18025-M.15101 En service 026 M.15086-AB.18026-M.15013 En service 027 M.15084-AB.18027-M.15085 En service 028 M.15092-AB.18028-M.15093 En service 029 M.15048-AB.18029-M.15057 Réformée 030 M.15088-AB.18030-M.15017 En service 031 M.15122-AB.18031-M.15045 En service 032 M.15110-AB.18032-M.15111 En service 033 M.15098-AB.18033-M.15025 En service 034 M.15108-AB.18034-M.15047 En service 035 M.15072-AB.18035-M.15077 En service 036 M.15044-AB.18036-M.15043 Réformée 037 M.15016-AB.18037-M.15069 Réformée 038 M.15068-AB.18038-M.15019 En service 039 M.15090-AB.18039-M.15091 En service 040 M.15060-AB.18040-M.15061 En service 041 M.15004-AB.18041-M.15003 En service 042 M.15094-AB.18042-M.15051 En service 043 M.15028-AB.18043-M.15071 En service 044 M.15026-AB.18044-M.15001 En service 045 M.15006-AB.18045-M.15035 En service 046 M.15054-AB.18046-M.15053 En service 047 M.15042-AB.18047-M.15041 En service 048 M.15066-AB.18048-M.15067 En service 049 M.15058-AB.18049-M.15081 En service 050 M.15052-AB.18050-M.15063 En service 051 M.15102-AB.18051-M.15073 En service 052 M.15100-AB.18052-M.15023 En service 053 M.15008-AB.18053-M.15099 En service 054 -AB.18054- Réformée 055 M.15082-AB.18055-M.15083 En service 056 M.15034-AB.18056-M.15055 En service 057 M.15046-AB.18057-M.15021 En service 058 M.15118-AB.18058-M.15117 En service 059 M.15106-AB.18059-M.15107 En service 060 M.15036-AB.18060-M.15113 En service 061 M.15124-AB.18061-M.15031 En service 062 M.15114-AB.18062-M.15115 En service 063 M.15096-AB.18063-M.15095 En service 064 M.15134-AB.18064-M.15185 En service 065 M.15146-AB.18065-M.15171 Réformée 066 M.15180-AB.18066-M.15191 Réformée 067 M.15140-AB.18067-M.15139 En service 068 M.15109-AB.18068-M.15127 En service 069 M.15142-AB.18069-M.15143 Réformée 070 M.15170-AB.18070-M.15137 En service 071 M.15128-AB.18071-M.15147 En service 072 M.15138-AB.18072-M.15189 Réformée 073 M.15206-AB.18073-M.15207 En service 074 M.15196-AB.18074-M.15197 En service 075 M.15174-AB.18075-M.15141 Réformée 076 M.15184-AB.18076-M.15183 En service 077 M.15176-AB.18077-M.15133 En service 078 M.15204-AB.18078-M.15205 En service 079 M.15130-AB.18079-M.15199 En service 080 M.15152-AB.18080-M.15187 En service 081 M.15194-AB.18081-M.15195 En service 082 M.15210-AB.18082-M.15211 Réformée 083 M.15214-AB.18083-M.15217 En service 084 M.15178-AB.18084-M.15151 En service 085 M.15126-AB.18085-M.15177 Réformée 086 M.15216-AB.18086-M.15175 En service 087 M.15190-AB.18087-M.15125 Réformée 088 M.15212-AB.18088-M.15213 Réformée 089 M.15182-AB.18089-M.15181 En service 090 M.15156-AB.18090-M.15155 Réformée 091 M.15158-AB.18091-M.15157 En service 092 M.15168-AB.18092-M.15167 En service 093 M.15162-AB.18093-M.15209 En service 094 M.15164-AB.18094-M.15163 En service 095 M.15154-AB.18095-M.15153 En service 096 M.15202-AB.18096-M.15203 En service 097 M.15010-AB.18091-M.15169 En service 098 M.15198-AB.18098-M.15231 Réformée 099 M.15136-AB.18099-M.15173 En service 100 M.15132-AB.18100-M.15193 En service 101 M.15166-AB.18101-M.15165 En service 102 M.15172-AB.18102-M.15179 En service 103 M.15150-AB.18103-M.15129 En service 104 M.15192-AB.18104-M.15161 En service 105 M.15200-AB.18105-M.15201 En service 106 M.15148-AB.18106-M.15186 En service 107 M.15222-AB.18107-M.15227 En service 108 M.15188-AB.18108-M.15149 En service 109 M.15254-AB.18109-M.15245 En service 110 M.15242-AB.18110-M.15217 En service 111 M.15226-AB.18111-M.15225 En service 112 M.15228-AB.18112-M.15239 En service 113 M.15252-AB.18113-M.15251 En service 114 M.15232-AB.18114-M.15229 Réformée 115 M.15236-AB.18115-M.15235 En service 116 M.15250-AB.18116-M.15243 En service 117 M.15234-AB.18117-M.15233 En service 118 M.15144-AB.18118-M.15159 En service 119 M.15244-AB.18119-M.15221 En service 120 M.15238-AB.18120-M.15237 En service 121 M.15218-AB.18121-M.15241 En service 122 M.15248-AB.18122-M.15247 En service 123 M.15198-AB.18123-M.15145 Réformée 124 M.15160-AB.18124-M.15131 En service 125 M.15230-AB.18125-M.15253 En service 126 M.15246-AB.18126-M.15249 Réformée 127 M.15220-AB.18127-M.15219 En service 128 M.15240-AB.18128-M.15235 En service Rames particulières
Dans les années 1990, trois rames MS 61 de sous-série AB ont reçu une livrée spécifique dite « anti-graffiti ». Elle se caractérise par des lignes bleues avec des carrés rouges, par dessus la peinture blanche, ayant pour but, comme son nom l'indique, d'éviter les graffiti. Ces rames sont numérotées M15067 - AB18048 - M15066, M15053 - AB18046- M15054, et l'élément M15002 - AB18001 - M15007. Toutes ces rames sont aujourd'hui rénovées, il n'est donc plus possible de les trouver en état d'origine.
La rame prototype de la seconde rénovation est la rame M15051 - AB18042 - M15094 (sous-série AB). Tout comme les rames rénovées, les cloisons ont été supprimées, les sièges sont de la même matière que ceux des rames rénovées, mais sont toujours bleus à petits carreaux rouges et verts, et les coques ont été changées mais sont toujours bleues. En revanche, le SISVE n'a pas été installé, l'aménagement intérieur n'a pas changé (hormis les sièges pour la voiture AB18042 et les cloisons pour les voitures AB18042 - M15094), et la livrée extérieure ainsi que le nez n'ont pas été modifiés.
La rame 024 (M.15050-AB.18024-M.15015) ne circule plus en service voyageurs, elle est dorénavant préservée au patrimoine RATP depuis 2010 et n'a donc pas été rénovée.
L'élément M.15096 était le seul à avoir une face avant de la série C, au lieu d'une face avant des séries A/B, à la suite d'un accident qu'il a subi à Auber en 1980 ; il a été réparé en recevant une nouvelle face avant. Sa particularité a disparu depuis sa rénovation.
La rame de présérie de la seconde rénovation est numérotée 15127-18068-15109. La déclinaison de la livrée n'est pas la même (faces avant blanches au lieu de grises) mais elle a été depuis uniformisée comme le reste du parc. Elle a été pendant un temps utilisée en rame de formation pour les conducteurs, avant de rejoindre le service voyageurs.
Galerie de photos
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Une cabine de conduite de MS 61 rénové.
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Livrée d'origine avec la 1re classe à Torcy en 1982.
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Un MS 61 de type A/B à Rueil-Malmaison.
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Un MS 61 de type C/D à Champigny.
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Un MS 61 de type E/Ex à Rueil-Malmaison.
Voir aussi
Articles connexes
Notes et références
- Revue générale des chemins de fer, juillet-août 2007, n°163, p. 29
- [MétroPole Troisième jeunesse pour les MS - 10 mai 2006]
- MétroPole : Et pour quelques rames de plus..., 9 janvier 2003.
- Revue générale des chemins de fer, op. cit., p. 30
- Délibération du STIF 2007/0446 [PDF]
Catégorie :- Matériel roulant du RER d'Île-de-France
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