Fiat Brava

Fiat Brava
Constructeur	Fiat
Années de production	1995 - 2001
Production	(avec Bravo) 1 235 496 exemplaires
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 Diesel : 1.9D, 1.9 TD, 1.9 JTD
Transmission	Traction avant
Poids et performances
Émission de CO2	146 à 179[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes
Dimensions
Longueur	4190 mm
Largeur	1740 mm
Hauteur	1410 mm
Chronologie des modèles
Fiat Tipo Fiat Tipo	Fiat Stilo Fiat Stilo
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La Fiat Brava et son dérivé à 3 portes Bravo sont des automobiles fabriquées par le constructeur italien Fiat entre 1995 et 2001.

La Fiat Brava a été élue voiture européenne de l'année en 1996, avec la Fiat Bravo.

Sa particularité est qu'elle partage le même tableau de bord et la même plate-forme que les Fiat Bravo et Marea.

Histoire

La Fiat Bravo est une voiture à tendance sportive avec une carrosserie plus basse reprenant les lignes d'un Coupé, la Fiat Brava est une voiture plus familiale à 5 portes. Elles remplacent la gamme Fiat Tipo.

La Bravo et la Brava furent des modèles novateurs dans le style (dû à Chris Bangle, qui partit ensuite pour BMW) et d'un bon niveau qualitatif, même si l'on peut regretter que le constructeur ne les aient pas suffisamment soutenues d'un point de vue commercial, en ne les dotant pas toujours des dernières nouveautés attendues par les automobilistes friands de berlines plus traditionnelles. Les Golf IV et Opel Astra II lancées en 1997 leur font très mal, et les ventes baissent sensiblement. D'autant plus qu'à équipement égal, la Golf IV TDI 90 coûte moins cher que la Brava TD100 ELX ! Face à elles, les Bravo/Brava souffrent de leur habitacle nettement moins cossu, de l'absence de certains équipements comme le volant réglable en profondeur, l'ordinateur de bord voire du GPS, même en option. Face à la modernité sérieuse des Germaniques, les Bravo/Brava seront marginalisées, perçues comme des choix alternatifs et non par défaut. De plus, si la Bravo gardera un certain succès de par sa ligne, la Brava jugée comme peu séduisante de l'arrière, voire ringarde malgré ses gimmicks intéressants (avec ces feux arrière nettement inspirés de la Nissan BE-1), souffrira plus. Le public aurait préféré une Bravo 5 portes, avec ces arrière à feux tridimentionnels largement copiés ensuite.

La première série fut présentée en 1995 avec un large choix de moteurs essence : un nouveau moteur de 1 370 cm³ avec 12 soupapes développant 80 cv, un 1 581 cm³ à 16 soupapes de 103 cv, un 1 747 cm³ à 16 soupapes de 113 cv (en 7 et 9 CV suivant les démultiplications de boîte choisies) et le top de la gamme, un 1 998 cm³ 5 cylindres à 20 soupapes, monté uniquement sur la Bravo HGT, qui développait 147 cv et permettait une vitesse maximale de 218 km/h. Dotée d'un seul moteur diesel un 1 929 cm³ à 8 soupapes et 65 cv, qui sera rapidement remplacé par deux moteurs turbo 1 910 cm³ développant 75 cv et 100 cv.

En 1996, la plate-forme de la Bravo/Brava servit de base à la Fiat Marea, remplaçante de la Tempra, qui sera un modèle assez peu recherché, sauf dans sa version break Week end. Une autre automobile utilisera les épures de suspension des Bravo/Brava, ce sera la Fiat Multipla, lancée en 1998, monospace à 6 places sur deux rangées de sièges parfaitement identiques. Plus dynamiques sur le plan des qualités routières que la Tipo dont elle reprend la plateforme et qu'elle remplace, dotées de moteurs vifs, d'un style original et très moderne, d'un équipement complet, d'une très bonne habitabilité et d'une qualité dans la très bonne moyenne de cette époque, le tout pour un prix attractif, la Bravo/a recevra le titre européen de voiture de l'année 1996.

Seconde série

Même si l'on ne peut véritablement parler de seconde série, la Bravo/Brava a bénéficié d'un léger restyling en 1998 très peu visible à l'extérieur mais plus sensible dans sa structure. En effet, ce ne sont pas moins de 1 700 composants qui ont été revus et redessinés et 700 autres entièrement remplacés. Il faut ajouter l'adjonction d'un nouveau moteur 1 242 cm³ à 16 soupapes de 80 cv déjà monté sur la Fiat Punto en remplacement du précédent 1 370 cm³ ainsi que de nouveaux matériaux de la planche de bord. Côté motorisation diesel, les nouveaux moteurs « JTD common rail » font leur apparition ce qui procurera à la voiture une sérieuse réputation d'économie d'utilisation. Malheureusement, leur couple sera limité volontairement pour laisser l'avantage aux Alfa 145/146 JTD, dotées du même bloc. Surtout, ces modifications, peu visibles, s'avèrent bien trop discrètes et ne parviendront pas à relancer la carrière de ces modèles.

À partir de l'an 2000, la situation financière du groupe Fiat se détériore et le début de l'alliance avec General Motors se concrétise. La gamme Bravo/Brava n'est plus une priorité du secteur Fiat Auto et les ventes commencent à décliner. La concurrence devient plus forte avec les nouveaux modèles comme les Ford Focus et Peugeot 307. La production des Bravo et Brava sera arrêtée en fin d'année 2001. Le modèle sera remplacé par la Fiat Stilo qui représentera une nette amélioration au niveau du standard qualitatif mais qui sera présentée le 11 septembre, date funeste s'il en est. De plus le design de la carrosserie, tranchant complètement avec l'esprit italien, ne sera pas compris et ne recevra jamais les faveurs d'un public déconcerté par cette voiture au demeurant très réussie techniquement et dont les propriétaires ne tarissent pas d'éloges sur ses qualités réelles.

Encore aujourd'hui, les Bravo et Brava se distinguent par leur ligne élégante et douce avec un brin de sportivité dans la Bravo, innovante pour l'époque, mais encore d'actualité.

Le nom Bravo sera, comme en d'autres occasions, repris par Fiat pour un nouveau modèle présenté en 2007, la Fiat Bravo II.

Les motorisations

Essence

Diesel

Finitions

S

• Airbag conducteur
• Direction assistée
• Radio K7
• Siège conducteur réglable en hauteur
• Volant réglable en hauteur

SX

S +

• ABS (à partir de 1999)
• Airbag passager (à partir de 1999)
• Airbags latéraux AV (à partir de 2000)
• Dossier fractionné
• Pare-chocs couleur carrosserie
• Verrouillage centralisé
• Vitres avants électriques

ELX

SX +

• Antibrouillards avant
• Climatisation manuelle (1995/1999) puis automatique (à partir de 1999)
• Jantes en alliage (à partir de 2000)
• Rétroviseurs électriques et couleur carrosserie
• Verrouillage centralisé avec télécommande
• Vitres arrières électriques (à partir de 1999)
• Sellerie velours

Séries limitées/Spéciales

Anniversaire

• Année : 1997
• Motorisation : 1.6 16v 103ch
• Équipement : Finition SX + Peinture métallisée + Antibrouillards avants + Rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + ABS + Airbag passager + Radio CD

Estivale

• Année : 2000
• Motorisation : 1.2 16v 82ch, 1.6 16v 103ch et 1.9 JTD 105ch
• Équipement : Finition SX + Climatisation automatique de 4 airbags (latéraux et fronteaux), les vitres électriques avant (automatique pour le conducteur)

Steel

• Année : 2001
• Motorisation : 1.2 16v 82ch, 1.6 16v 103ch et 1.9 JTD 100ch
• Équipement : Finition SX + Peinture métallisée + Antibrouillards Avants + Rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + Radio CD + Climatisation automatique

Notes et références

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