Fiat Panda

Fiat Panda
Constructeur	Fiat Auto
Années de production	1980-2003
Production	5 550 938 exemplaires
Classe	Mini citadine
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence - (Diesel non importé) - Electrique
Puissance maximale	30 à 55 ch
Transmission	Traction avant et intégrale
Poids et performances
Poids	725 à 820 kg
Vitesse maximale	118 à 145 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 17,1 à 28,1 s
Consommation mixte	4,8 à 8,4 ℓ/100 km
Émission de CO2	maxi. 166 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline 3 portes
Dimensions
Longueur	3 408 mm
Largeur	1 494 à 1 500 mm
Hauteur	1 420 à 1 468 mm
Chronologie des modèles
Fiat 127 Fiat 127	Fiat Panda II Fiat Panda II
modifier

La Fiat Panda est une automobile citadine produite par le constructeur italien Fiat Auto de 1980 à 2003.

Dans la gamme, au niveau encombrement et habitabilité, la Panda se situe entre les Fiat 126 - Cinquecento et les Fiat 127 - Uno - Punto.

Sa grande notoriété est due à sa robustesse, sa longévité (23 ans de production), à son très faible coût d'achat comme d'entretien et sa version quatre roues motrices, très prisée en montagne.

Sommaire 1 Historique 2 Versions 2.1 Première série (1980 - 1986) 2.2 Deuxième série, première version (1986 - 1992) 2.3 Deuxième série, restylée (1992-2003) 3 Fiabilité 4 Sa fin de carrière 4.1 Les dernières années de la Panda 4.2 La Fiat Panda II 5 Voir aussi 5.1 La Seat Marbella, sœur jumelle de la Panda 5.2 Notes et références 5.3 Liens externes

Historique

Dessinée par Giorgetto Giugiaro, la Fiat Panda peut être considérée comme une interprétation moderne de la Citroën 2CV. Une voiture moderne, simple, facile à utiliser et à entretenir. Présentée en février 1980 et commercialisée immédiatement, la Panda a été bien notée pour son style novateur, développé deux ans plus tard lors de la conception de la Fiat Uno. L'assemblage de la Panda utilise la banque d'organes Fiat, comme les moteurs et la transmission dérivés de la Fiat 127.

Beaucoup de dispositifs ont contribué au rôle de « voiture de ville » de la Panda : la banquette arrière pouvait être pliée à plat pour en faire un lit rudimentaire, voire être enlevée entièrement pour augmenter l'espace de charge. Tous les sièges étaient recouverts de tissus démontables pour être lessivés, de même pour le dessous du tableau de bord. Certaines Panda possédaient même un toit en toile pour la transformer en cabriolet.

La Panda sera la première voiture de grande série du groupe Fiat Auto dont l'ingénierie de la carrosserie sera confiée à un prestataire extérieur, certes de renom comme Giugiaro.

Versions

Pendant les 23 années de sa commercialisation, la Panda a peu évolué, tant en options qu'en versions. Il y a eu deux séries (1980-1986 et 1986-2003), et un restylage (en 1992).

Première série (1980 - 1986)

La Panda voit le jour au mois de février de l'année 1980, avec les deux modèles : Panda 30 (non importée) et 45. Une année plus tard, est commercialisée la Panda 34 en provenance d'Espagne, fabriquée dans la filiale Fiat de l'époque, Seat. En septembre 1981, Fiat lance la Panda 45 avec toit en toile, au salon de Paris 1982, apparaît la version Panda Super qui inaugure la nouvelle calandre Fiat aux 5 barres inclinées, puis, en juin 1983 viendra la Panda 4x4.

• 

  Tableau de bord

• 

  Vue avant

• 

  Profil

Panda 30 (non importée en France)

La Panda 30, quasiment réservée au marché italien, ne sera pas importée en France sauf quelques modèles écoulées discrètement par des concessionnaires parisiens début 1981. Elle est animée par un moteur bi-cylindre refroidi à air de 652 cm³ provenant de la Fiat 126.

• 30 ch DIN à 5 500 tr/min,
• 0 à 100 km/h (en secondes): 28,1^[1]
• Vitesse maxi. : 118 km/h

Panda 34

En 1981, Fiat présente la Panda 34 qui se veut très entrée de gamme; avec par exemple suppression de l'essuie-glace arrière ou encore des appuis-têtes. Elle bénéficie d'un moteur 4 cylindres de 843 cm³ développant 34 ch celui de la Fiat 850. Cette version, fabriquée en Espagne par la filiale de Fiat, Seat, était à l'origine réservée au marché espagnol mais, dès sa commercialisation, la clientèle française et allemande lui réserva un accueil très favorable, pour des raisons de puissance fiscale notamment.

• 34 ch DIN à 5800 tr/min - couple 6 mkg à 2 800 tr/min
• Consommation (à 90 km/h / urbaine) : 5,1 / 7,5 l/100
• Vitesse maxi. : 125 km/h

Panda 45

Elle possède un moteur 4 cylindres 903 cm³ dérivé de celui de la Fiat 127. Une version spéciale, la Panda 45 Super sera proposée au Salon de Paris 1982 avec de meilleurs équipements, tels rétroviseur jour/nuit, cendriers arrières, boite 5 vitesses... Elle arbore la nouvelle calandre du groupe avec le logo stylisé les cinq barres inclinées.

• 45 ch DIN à 5600 tr/min - couple 6,8 mkg à 3 000 tr/min
• Consommation (à 90 km/h / à 120 km/h / urbaine) : 5,1 / 6,9 / 8 l/100
• 0 à 100 km/h (en secondes) : 14,7 ^[1]
• Vitesse maxi. : 138 km/h

Panda 4x4

Au mois de juin 1983, Fiat sort la Panda en version 4x4. La caisse de la Panda est identique à la version deux roues motrices Super. Cependant, elle se différencie par une rehausse de 5 cm, une largeur de pneus portée à 145 mm (au lieu de 135). Les Fiat Panda 4x4 sont la génération test des freins chasse, qui ont pour particularité de "freiner" en croisant les roues comme au ski (la technique du chasse la neige). De plus, sa calandre est en plastique comme sur la Super. Elle est basée sur le niveau de finition intermédiaire entre la Panda 45 de base et la Super. Son système de quatre roues motrices a été développé, en collaboration avec la marque autrichienne Steyr-Puch, marque qui a toujours été très liée à Fiat et qui a même fabriqué des Fiat 500 et des Fiat 126 sous licence.

La Panda 4x4 a, entre autres compétitions, participé au Paris-Dakar de 1984, avec à son bord la présentatrice Évelyne Dhéliat^[2].

Sur ses vingt ans de carrière, la Panda 4x4 a prouvé son extraordinaire popularité dans les espaces ruraux de toute l'Europe, là où les routes sont souvent sinueuses, à forte pente ou mal goudronnées. La plupart des pays européens possèdent leur propre Club de Panda 4x4.

Ce fut également un succès commercial dans les départements montagneux français, où l'on rencontrait plus de versions 4x4 que de simples versions citadines. Une livrée spéciale a même été commandée par EDF-GDF.

• Moteur : 965 cm³ (carburateur), type 112B1 d'origine Autobianchi
• Puissance: 48 ch DIN à 5 600 tr/min - couple 7,1 mkg à 3 500 tr/min
• 0 à 100 km/h (en secondes) : 16,6
• Vitesse maxi. : 135 km/h
• Pentes maxi : 43 %

Une mise à jour de la gamme Panda a été présentée au Salon de Turin 1984 avec l'introduction des finitions L et CL et toutes les versions bénéficient de la calandre de la Super.

Deuxième série, première version (1986 - 1992)

La Panda, deuxième série, apparaît en février 1986. Bien plus qu'un simple restylage, c'est quasiment une refonte complète du modèle avec de nombreuses modifications intérieures et extérieures, mais surtout structurelles. Une version équipée du moteur diesel de 1 301 cm³ - 37 ch des Fiat 147 et Fiat Uno sera proposée sur certains marchés européens comme l'Italie.

De nombreuses modifications sont apportées :

• à l'intérieur : le tableau de bord est plus large; les nouveaux cadrans sont plus lisibles; nouvelles poignées de portes intérieures et aérateurs .
• à l'extérieur : les pare-chocs sont plus larges; à l'arrière, il inclut la plaque d'immatriculation. Les phares et feux sont légèrement retouchés pour être plus enveloppants. La calandre en tôle est remplacée par une calandre en plastique qui arbore en gros le logo Fiat à barres inclinées sur toute la calandre : "////"; nouveaux rétroviseurs. Dorénavant, les bas de portière sont lisses et de couleur carrosserie. La plaque d'immatriculation arrière est placée dans le pare-chocs.
• mécanique : l'ancienne plateforme avec suspension arrière à essieu rigide et ressorts à lames est remplacée par le développement mis au point pour l'Autobianchi Y10, avec une suspension à essieu déformable et ressorts hélicoïdaux, dit essieu Omega. Elle est équipée des nouveaux et très modernes moteurs FIRE 750 et 1 000 cm³.

Panda 750 Fire

• Moteur 769 cm³ (carburateur Weber 32 TLF 11/250)
• 34 ch à 5 250 tr/min, 57 Nm à 3 000 tr/min
• 0 à 100 km/h (en secondes) : 23
• 400 m D.A : 21,9 s ; 1 000 m D.A : 42,2 s
• Vitesse maxi. : 125 km/h
• Consommation (à 90 km/h / 120 km/h / urbaine) : 4,9 / 6,8 / 7,3 L/100

Panda 900

Commercialisée de 1989 à 1992

• Moteur 903 cm³ de la Panda 45 (carburateur). Moteur équipant aussi la Seat Marbella,
• 39 ch
• Vitesse maxi. : 140 km/h

Panda 1000 FIRE

• Moteur 999 cm³ Injection électronique Magneti-Marelli (Les premiers exemplaires étaient alimentés par carburateur)
• 45 ch à 5 000 tr/min - couple 80 Nm à 2 750 tr/min
• 0 à 100 km/h (en secondes) : 17,1
• Vitesse maxi. : 140 km/h

Panda Selecta

La Panda Selecta est lancée en juin 1991 avec l'apparition de la nouvelle gamme Panda. Elle possède une boite de vitesse automatique, de type ECVT Fuji (Transmission à Variation Continue et embrayage électrique), ce qui ajoute un certain agrément pour une conduite en ville. Son moteur est le 1100 FIRE de 1 108 cm³ avec catalyseur développant 54 ch.

• Vitesse maxi. : 140 km/h

Panda 4x4

1986 - 1989 :

• Moteur 999 cm³ (carburateur)
• 50 ch
• Vitesse maxi. : 130 km/h

1986 - 1992 :

• Moteur : 1 108 cm³ (injection monopoint)
• 55 ch
• Vitesse maxi. : 130 km/h

• 

  Vue de face

• 

  Vue arrière

• 

  Profil

Panda Van (non importée en France)

La Panda a fait l'objet de quelques aménagements particuliers par des carrossiers, notamment des versions luxueuses ou bénéficiant de finitions particulières. Outre la version à traction intégrale, elle n'a pas connu de véritable transformation si ce n'est la version Panda Van.

À vocation utilitaire, elle ne comptait que deux places et bénéficiait de deux battants arrières en plastique, au lieu du hayon. De plus, elle pouvait être équipée de la traction intégrale (Panda 4x4 Van). Elle fut commercialisée à partir de 1986, avec les moteurs 750 cm³ essence et 1 301 cm³ diesel, puis les 899 à injection et 1 108 FIRE. Elle a été utilisée officiellement par les services publics italiens Enel, Telecom Italia ou Anas (service public d'entretien des routes, équivalent de la DDE).

Panda diesel (non importée en France)

La version diesel de la Panda a été commercialisée de mars 1986 à juin 1989 avec le moteur diesel atmosphérique 1 301 cm³ de la Fiat Uno. Ce moteur 1.3D a, entre autres, été proposé sur la Panda Van.

• Moteur : 1 301 cm³
• 37 ch à 4 000 tr/min - couple 71 Nm à 2 500 tr/min
• Vitesse maxi. : 130 km/h
• 0 à 100 km/h (en secondes) : 22,8

Panda Elettra (non importée en France)

Commercialisée en mars 1990, la version Elettra de la Panda était équipée d'un moteur électrique de 9,2 KW^[3]. Uniquement disponible en 2 places, pour loger les batteries. La recharge s'opérait en 8 heures sur une simple prise électrique courante de 220 volts 16 A. Son autonomie dépassait les 200 km à la vitesse de 70 km/h.

Deuxième série, restylée (1992-2003)

En 1992, un léger restylage a lieu, avec une nouvelle calandre. À partir de 1993, la Panda sera uniquement équipée de moteurs à injection (i.e. signifie injection électronique). Certes, plus silencieux, mais moins performants, surtout en reprises. Par ailleurs, le moteur FIRE 1 108 cm³ est lancé, pour respecter la législation européenne Euro 3 plus stricte en matière de pollution.

Au niveau fiscalité, les Panda 899 et 1108 sont des 4 CV, la Selecta une 5 CV et la 4x4 une 6 CV.

À partir de cette période, la Panda devient de plus en plus spartiate. Par exemple, la moquette disparaît dans l'habitacle, le volant à 2 branches est de retour (contre 4 sur la Super). C'est surtout le modèle de base : la 899 i.e. qui se retrouve la plus dépouillée. Fiat semble plus miser sur la Cinquecento. Pour être maintenue jusqu'en 2003, le seul atout de la Panda demeure son prix record et son bon rapport encombrement/habitabilité.

Panda 750 Fire

Commercialisée jusqu'en 1993

• Moteur 769 cm³ (carburateur)
• 34 chevaux
• 0 à 100 km/h (en secondes): 23
• Vitesse maxi. : 125 km/h

Panda 899 i.e.

Commercialisée de 1992 à 2001, elle constituera la Panda d'entrée de gamme, à partir de la disparition de la Panda 750. Cette version est équipée de l'ancien moteur 903 cm³ redimensionné sous la barre des 900 cm³ en raison de la fiscalité allemande où la Panda détient une importante part de marché. Les versions spéciales s'appelleront successivement Cafè, Colore, Young. Certains équipements vont disparaître sur ces modèles, comme le vide-poche dans la portière passager, les vitres arrières entr'ouvrables, la montre. Cependant, son prix affiché constituera un record pour une voiture européenne neuve (39 900 francs en 1995).

• Moteur 899 cm³ (injection monopoint)
• 39 chevaux DIN
• Consommation (à 90 km/h; à 120 km/h; urbaine): 4,8 ; 6,9 ; 6,6 l/100
• 0 à 100 km/h (en secondes): 18,5
• Vitesse maxi. : 135 km/h
• Émissions de CO² (par km) : 161^[4]

Panda 1108 i.e. FIRE

C'est sur ce modèle, que la Panda deux roues motrices bénéficiera des meilleurs équipements, par exemple les vitres teintées électriques, la fermeture centralisée, le toit ouvrant sur la version CLX, qui deviendra Hobby en 1998.

• Moteur 1108cm³ (injection monopoint) FIRE
• 54 chevaux DIN
• 0 à 100 km/h (en secondes): 17.5
• Vitesse maxi. : 145 km/h

Panda Selecta

Pour ce restylage, elle bénéficie du moteur de la Panda 1108 FIRE

• Moteur 1 108 cm³ (injection monopoint)
• 54 chevaux
• Consommation (à 90 km/h ; à 120 km/h ; urbaine): 5 ; 7,3 ; 7,7 l/100
• Vitesse maxi. : 140 km/h
• Emissions de CO² (par km): 158^[4]

Panda 4x4

En 1990, suite à la présentation d'une série dédiée au salon du 4x4 de Val d'Isère, Fiat proposera la version Val d'Isère, équipée, entre autres, d'un inclinomètre, un pare buffle, une galerie de toit et de phares longues portées. Les versions suivantes s'appelleront Sisley, Piste Noire, Country Club, Trekking...

• Moteur 1 108 cm³ (injection monopoint) FIRE
• 50 chevaux (54 pour la version Sisley)
• Consommation (à 90 km/h ; à 120 km/h ; urbaine): 6,6 ; 8,8 ; 8,4 l/100
• 0 à 100 km/h (en secondes): 19,5
• Vitesse maxi. : 130 km/h
• Émissions de CO² (par km) : 204^[5]

Fiabilité

La rusticité de la Panda a fait qu'elle a peu été sujette à des rappels ou défauts de fiabilité^[6], malgré cela :

• de manière générale, les Panda série 1 (jusqu'en 1986) sont sensibles à la corrosion, et même de la rouille perforante^[7] ;
• une faiblesse du joint de culasse^[6] pour les Panda 899 (de 1992 à 2001), et qui a touché quelques Fiat Punto. Il n'était pas rare de le changer avant 40 000 km^{[réf. nécessaire]} ;
• les Panda Selecta ont connu des avaries au niveau de la transmission automatique^[6].

Sa fin de carrière

Les dernières années de la Panda

La fabrication de la Fiat Panda sera maintenue jusqu'en septembre 2003 en raison de son succès permanent dans tous les pays d'Europe. Sa production a dépassé les 5,5 millions d'exemplaires. C'est une des rares automobiles Fiat des temps modernes à n'avoir jamais été fabriquée ailleurs qu'en Italie et en Espagne. Exportée sur tous les continents, elle est toujours très à la mode au Japon^{[réf. nécessaire]}. La Panda première génération aura attendu 23 ans avant d'avoir une descendante. La fabrication de cette Panda s'est arrêtée après 4 491 349 exemplaires construits en Italie et 1 059 589 en Espagne, soit un total de 5 550 938 exemplaires.

La Fiat Panda II

La remplaçante de la Fiat Panda, qui devait s'appeler à l'origine Gingo, a repris le nom de sa devancière Panda, Renault s'y étant opposé à cause d'une prétendue ressemblance avec le nom de sa Twingo.

Présentée le 1^er octobre 2003, la nouvelle Fiat Panda reprend l'esprit compact de sa devancière. Elle est déclinée uniquement en version 5 portes. Uniquement fabriquée dans les usines Fiat de Pologne, elle est très rapidement devenue un gros succès commercial.

Le 6 août 2007, Fiat fête la sortie de la 1 000 000^e nouvelle Panda depuis sa sortie en 2003 ; c'est une Panda 4x4 fabriquée en Pologne, dans l'usine de Tychy où sa cadence dépasse les 1250 exemplaires par jour.

Le 23 juillet 2009, Fiat fêtait la 1 500 000^e nouvelle Panda. Sa production en constante augmentation a été portée à 1500 exemplaires par jour.

Voir aussi

La Seat Marbella, sœur jumelle de la Panda

La firme espagnole Seat, quand elle était filiale de Fiat, a également fabriqué sous licence la Fiat Panda pour le marché ibérique, avec notamment une version Fiat Panda 34 reprenant l'ancien moteur de la Seat/Fiat 850 ; ce modèle fut beaucoup exporté en France et en Allemagne notamment pour des raisons fiscales. Il n'y avait pas de conception propre à Seat qui se contentait seulement de monter les produits Fiat et d'adapter quelques versions à carrosserie spécifique comme, dans le passé ancien, les Fiat 600/800 à 4 portes et Fiat 127 5 portes, versions qui n'ont jamais existé au catalogue Fiat. C'est pour cela qu'il existe un modèle Seat Panda, qui fut produit sous licence entre 1980 et 1986.

Lorsque Fiat Auto SpA décida de cesser ses rapports avec l'État espagnol et Seat et de vendre sa participation, le constructeur espagnol dut apporter des retouches mineures au modèle de base Fiat Panda et la baptisa Marbella, afin d'éviter d'être poursuivi par Fiat pour contrefaçon, comme ce fut le cas pour la Fiat 127 devenue Seat Fura et la Fiat Ritmo devenue Seat Ronda.

Fiat avait déjà présenté la seconde génération de Panda avec une suspension entièrement revue équipée des nouveaux moteurs FIRE, ce qui ne fut jamais le cas chez Seat qui garda plus de 10 ans l'ancien modèle à son catalogue, avec les anciens moteurs Fiat, malgré son intégration dans le groupe Volkswagen.

Notes et références

Sources utilisées pour la rédaction de cet article

• Revue technique automobile (RTA) Fiat Panda
• Manuel d'entretien Fiat Panda 899
• Fiat Panda sur Caradisiac

Liens externes

• Site officiel de Fiat France
• Fiat Panda Time

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie