Ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour

Ligne Dijon - St-Amour
Carte de la ligne La gare de Louhans
Pays	France
Villes desservies	Dijon, Saint-Jean-de-Losne, Seurre, Louhans, Saint-Amour
Historique
Mise en service	1882 - 1883
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	860 000
Longueur	108 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, Fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne classique Paris - Marseille vers Paris 314,208 Dijon-Ville 315,435 315,794 Pont sur l'Ouche (19 m) 316,000 Dijon-Porte-d'Ouche-Perrigny vers Is-sur-Tille et Vallorbe 316,013 316,234 Canal de Bourgogne (23 m) 316 Dépôt de Perrigny 317,174 317,557 318,240 318,896 320,023 Ligne classique Paris - Marseille vers Marseille 323,263 Ouges 324,988 Passage sous l'A31 327,528 Saulon 331,596 Longecourt 334,736 Aiserey 340,698 Brazey-en-Plaine Ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne vers Gray 344,519 Pont sur la Biètre (11 m) 344,980 344,980 Saint-Jean-de-Losne 345,492 Pont sur la Saône (182 m) 346,579 Chaugey 347,020 Ligne de Chaugey à Lons-le-Saunier vers Lons-le-Saunier 352,899 Pagny (Côte-d'Or) 354,800 Passage sous l'A36 359,701 Seurre Ligne Seurre - Chalon-sur-Saône vers Chalon-sur-Saône 365,972 Pont sur le Doubs (182 m) 366,886 Navilly 375,000 374,165 Saint-Bonnet Ligne de Chagny à Dole-Ville 375,000 382,170 Mervans 387,666 Saint-Germain-du-Bois-Devrouze 390,654 Simard 395,760 Saint-Usuge 400,504 Ligne de Saint-Germain-du-Plain à Lons-le-Saunier vers St-Germain-du-Plain 401,692 Louhans 401,862 Pont sur la Seille (52 m) Ligne de Saint-Germain-du-Plain à Lons-le-Saunier vers Lons-le-Saunier 403,138 Pont sur la Vallière (28 m) 405,885 Bruailles 407,560 Pont sur le Solnan (3 m) 408,501 Sainte-Croix 412,779 Frontenaud 418,328 Dommartin-lès-Cuiseaux 420,091 Pont sur l'A39 (42 m) 424,891 473,876 Ligne de Mouchard à Bourg-en-Bresse vers Mouchard 475,895 Saint-Amour Ligne de Mouchard à Bourg-en-Bresse vers Bourg-en-Bresse
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La ligne de Dijon à Saint-Amour est une ligne ferroviaire française. Elle est également appelée « Itinéraire de la Bresse » ou « ligne de la Bresse ». Elle rejoint à Saint-Amour la ligne de Mouchard à Bourg-en-Bresse. Elle constitue la ligne 860 000 de la nomenclature^[1] du Réseau ferré national.

Ligne très peu chargée en trafic voyageurs, composé presque essentiellement des TER (Bourg-en-Bresse — Dijon), elle a pour vocation principale d'assurer l'acheminement du trafic Fret s'écoulant, dans les deux sens, soit entre de l'ouest de la France, (section de ligne de Paris à Dijon) ou du Benelux et l'Italie via Ambérieu, Culoz, Chambéry et Modane.

Compte-tenu de son tracé presque parallèle à la ligne Paris-Lyon-Marseille entre Dijon et Mâcon et de l'existence d'un itinéraire de liaison entre Ambérieu et Lyon (triage de Sibelin ou Perrache et Part-Dieu), présentant des caractéristiques techniques presque similaires, la ligne est utilisée comme itinéraire de détournement entre Lyon et Dijon. Elle est encore utilisée comme itinéraire pour délester la ligne Dijon-Lyon notamment lors des périodes de fort trafic ou en cas de travaux.

La ligne fait partie du Corridor européen C (Anvers - Bâle / Lyon) et devrait être équipé de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018^[2].

Historique

La section de ligne de Dijon à Seurre a été ouverte en juin 1882, la section de Seurre à Saint-Amour en juin 1883. La mise à double voie fut totalement achevée sur l'ensemble du parcours en 1901 et son électrification en courant 1,5 kV continu date des années 1969/1970. Elle se réalisa en deux étapes : la section sud de la ligne Bourg-Mervans fut électrifiée en mai 1969 et la section nord de Mervans à Dijon en 1970 ; les échanges de machines se faisant pendant cette période intermédiaire en gare de Mervans. Préalablement à cette électrification le ligne fit l'objet de travaux de modernisation, destinés à améliorer sa capacité, consistant principalement en renouvellement voie ballast (plus communément appelé « RVB »), mise en câble des télécommunications, suppression du block manuel de double voie (ancien block 49, avec transmetteurs Jousselin) et remplacement par le block automatique lumineux (BAL), ainsi que des suppressions ou automatisations des passages à niveaux.

Caractéristiques générales de la ligne

La ligne s'étire sur environ cent-douze kilomètres : du point kilométrique (PK) 314,300 correspondant à l'axe du bâtiment voyageurs de la gare de Dijon-Ville jusqu'au km 424,634 (bifurcation de la ligne de Mouchard à Bourg-en-Bresse ou PK 473,876 de cette même ligne. La gare de Saint-Amour est distante d'environ deux kilomètres au-delà de la bifurcation en la direction de Bourg-en-Bresse. La ligne dont l'origine se trouve en Côte-d'Or quitte le département au sud de la gare de Seurre pour rentrer dans le département de la Saône-et-Loire qu'elle quitte à son extrémité sud, au-delà de Dommartin-lès-Cuiseaux, pour rentrer dans le département du Jura. En Côte-d'Or la ligne traverse les localités suivantes : Ouges, Saulon, Longecourt, Aiserey, Brazey-en-Plaine, Saint-Jean-de-Losne, Chaugey, Pagny et Seurre, en Saône-et-Loire : Navilly, Saint-Bonnet-en-Bresse, Mervans, Saint-Germain-du-Bois-Devrouze, Simard, Saint-Usuge, Louhans, Bruailles, Sainte-Croix, Frontenaud et Dommartin-les-Cuiseaux avant d'arriver dans le Jura en gare de Saint-Amour où elle ne parcourra que quelques kilomètres avant de pénétrer dans le département de l'Ain.

Dessertes voyageurs

La desserte voyageurs, sur cette ligne à caractère rural, (Louhans étant la localité la plus importante de la ligne) est essentiellement TER. Toutes les gares côte-d'oriennes de la ligne, (Ouges, Saulon, Longecourt, Aiserey, Brazey-en-Plaine, Saint-Jean-de-Losne, Chaugey, Pagny et Seurre, qui subissent l'attraction de la ville de Dijon sont ouvertes au service voyageurs. La gare de Seurre est gare origine/terminus de circulations de ou vers Dijon. Les gares de Mervans, Louhans, Frontenaud et Dommartin-les-Cuiseaux, ouvertes au service voyageurs sont desservies par des circulations TER assurant la totalité du parcours Dijon-Bourg-en-Bresse. La desserte voyageurs de la ligne, pour les deux sens de circulations, représente une densité de circulation de l'ordre de la quinzaine de TER par jours ouvrable.

Caractéristiques techniques

Les voies 1 et 2 Saint-Amour dans le complexe de Perrigny

Les voies 1 et 2 Saint-Amour dans le complexe ferroviaire de Perrigny

Dans la zone d'action du poste 2 de la gare de Dijon-Ville, l'accès ou la réception des trains de la Bresse se fait par les voies désignées 1 et 2 Belfort, sur lesquelles sont soudées, au niveau du poste 1 de Perrigny les voies de la ligne de la Bresse. Dans le sens impair, les trains issus de Dijon-Ville, sont généralement dirigés, à la traversée du complexe de Perrigny sur la voie désignée 1 Saint-Amour ; voie extérieure au complexe, parallèle pendant une partie de son trajet au canal de Bourgogne. À la sortie du complexe de Perrigny, au niveau du poste 3 de Perrigny, cette voie reçoit d'abord une voie sortant du complexe (voie désignée 1 Ter St Amour, sur laquelle circulent les trains arrivant de la ligne d'Is-sur-Tille ou Belfort) puis la voie portant les trains sortant du triage de Gevrey (désignée voie 1 Raccordement St Amour). Ce regroupement des circulations se fait au km 320, 100 environ, dans la zone d'action du poste 3 de Perrigny, soit approximativement à cinq kilomètres de la gare de Dijon. La voie 2 St-Amour, à son arrivée dans le complexe de Perrigny, se dédouble au niveau du poste 3 et donne la direction de Gevrey-Triage. Au niveau du poste 2 de Perrigny, elle se dédouble à nouveau pour donner accès au raccordement afin de donner ensuite la direction d'Is-sur-Tille ou celle de Belfort. Les vitesses maximales de circulation dans la traversée du complexe sont abaissée à des valeurs de 90/100 km/h.

Les voies 1 et 2 Saint-Amour entre Perrigny et Saint-Amour

Le profil de l'ensemble de la ligne est relativement facile en étant toutefois plus accidenté que celui de la ligne Paris-Marseille surtout dans son parcours entre Saint-Bonnet-en-Bresse et Saint-Amour (Voire même jusqu'à Bourg-en-Bresse et Ambérieu). Les déclivités dont les valeurs atteignent les 8 mm/m sont fréquentes et, sur de courtes longueurs, peuvent atteindre 10 mm/m.

Quelques vues du parcours

• Quelques vues du parcours
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  Gare de Saint-Bonnet-en-Bresse
  Depuis l'ancienne ligne Chagny-Dole, vue sur la ligne de Dijon - Saint-Amour, sur le passage supérieur
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  Gare de Mervans
  Vue vers Dijon
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  Gare de Mervans
  Vue vers Louhans
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  Gare de Louhans
  Vue vers Saint-Amour
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  Gare de Louhans. Le B.V.
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  Louhans
  Le pont sur la Seille vu depuis le pont routier. Son remplacement est prévu été 2010
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  Louhans
  Le pont sur la Seille vu depuis le B.V. Le nouveau pont est en construction à côté
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  Louhans
  Sortie de gare côté Dijon. Le panneau sens normal est au vert. Le panneau de sortie d'IPCS est fermé

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Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Liste des gares de Franche-Comté (Sur cette section de ligne, seule la gare de Saint-Amour, située dans le département du Jura, est située en Franche-Comté)

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