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SNCF 241 P 
La 241 P 17 à Paris gare de l'Est le 8 mai 2010Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : 5-241 P SNCF
1-241 P SNCF
2-241 P SNCF
3-241 P SNCFType : Mountain Modèle d'origine : 241 C 1 ex-PLM Constructeur(s) : Schneider N° de série : 1 à 35 Mise en service : de 1948 à 1952 Service commercial : de 1948 à 1973 Production totale : 35 Affectation : Est, Nord, Ouest, Sud-Est Utilisation : Voyageurs Préservation : 241 P 9, 16, 17 et 30 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : ooOOOOo + T Écartement : 1 435 mm Surface de la grille :
Pression de la chaudière :5,052
20m²
kg/cm²Surface de chauffe : 244,570 m² Surface de surchauffe : 108,380 m² Moteur : Compound Cylindres :
• Alésage * course HP :
• Alésage * course BP :2 HP + 2 BP
446 * 650
674 * 700
mm
mmDistribution : Walschaerts Echappement : PLM double réglable Puissance continue :
Effort de traction :4 000
202,7cv
kNDiamètre des roues AV :
Diamètre roues motrices :
Diamètre des roues AR :1 020
2 020
1 350mm
mm
mmTare : 120,150 t Masse en service :
Masse adhérente :131,400
81,600t
tLongueur hors tampons :
Largeur :
Hauteur :17,172
2,970
4,225m
m
mTender : 34 P et 36 P Longueur totale : 27,117 m Vitesse maximale : 120 km/h Tender 34 P Masse du tender : 38,800 t Capacité en eau :
Capacité en charbon :34
12m³
tMasse en charge : 84,800 t Masse totale : 216,200 t Tender 36 P Masse du tender : 37,600 t Capacité en eau :
Capacité en charbon :36
9m³
tMasse en charge : 82,600 t Masse totale : 214 t Les Mountain de la série 241 P numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre juin 1948 et juillet 1952.
Sommaire
Genèse
La série fut construite en quatre ans, de juin 1948 à juillet 1952, par la société Schneider au Creusot (Saône-et-Loire). Elle reprenait, avec des améliorations, les dispositions de la 241 C 1 de 1930, prototype qui également, tenait compte des défauts constatés sur la précédente série des 241 A de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.
Service
La série, qui comprenait 35 unités, était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.
Les six dernières machines de la série, les 241 P 30, 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et donc ne connurent jamais la région Sud-Est[1].Les dépôts d'affectation furent les suivants:
- Région Méditerranée : Marseille-Blancarde
- Région Sud-Est : Dijon, Lyon-Mouche, Nevers
- Région Est : la Villette, Noisy-le-Sec, Chaumont
- Région Nord : La Chapelle
- Région Ouest : Le Mans
La 241 P 5 fut la dernière à quitter le dépôt de Marseille-Blancarde le 28 juillet 1962.
Ces locomotives qui étaient de type compound à quatre cylindres à quatre essieux accouplés, avaient les cylindres HP placés à l'intérieur et les cylindres BP à l'extérieur du châssis. Elles ont servi pendant une vingtaine années et ont été retirées progressivement du service du 31 décembre 1965 pour la 241 P 1 au 20 novembre 1973 pour la 241 P 16. Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».
Le dernier train régulier tracté par une 241 P fut assuré par la 241 P 17 le 28 septembre 1969 entre Nantes et le Mans[2].
La 241 P 5 en escale au dépôt de Nantes-Blotterau le 15 août 1969, un mois avant la fin des 241 P du Mans.
Tenders
Les 241 P furent accouplées aux tenders unifiés du type 34 P d'une capacité de 34 m³ d'eau et 12 tonnes de charbon, et dans quelques cas elles reçurent également des tenders du type 36 P, contenant 36 m³ d'eau et 9 tonnes de charbon.
Caractéristiques
- Surface de grille : 5,052 m²
- Pression de la chaudière : 20 bar (2 MPa)
- Diamètre et course des cylindres HP : 446 mm * 650 mm
- Diamètre et course des cylindres BP : 674 mm * 700 mm
- Diamètre des roues du bogie : 1000 mm
- Diamètre des roues motrices : 2001 mm
- Diamètre des roues du bissel : 1330 mm
- Masse en ordre de marche : 131,4 t
- Masse adhérente : 81,6 t
- Longueur hors tout : 17,172 m
- Masse du tender en ordre de marche : 84 t
- Longueur totale : 27,117 m
- Masse totale (machine + tender) : 215,4 t
- Vitesse maxi en service : 120 km/h
- Puissance au cylindre : 4 000 ch
Machines préservées
4 exemplaires ont été préservés :
- la 241 P 9, est à Toulouse depuis 2008, et est désormais préservée par l'AAATV Midi-Pyrénées pour sa remise en état de marche.
- la 241 P 16, conservée au musée français du chemin de fer à Mulhouse,
- la 241 P 17, conservée[3] au Creusot et remise en marche en 2006 après 13 ans de travaux par l'association CFC.
Classé MH (1990)[4]. - la 241 P 30, conservée en état de présentation par l'association du Vapeur-Val de Travers à Saint-Sulpice (canton de Neuchâtel, Suisse).
La 241 P 17 à Mulhouse lors de sa venue le 3 octobre 2009Notes et références
- Les vapeurs unifiées tome 1, Le Train Hors-Série 2/1995, Editions Publitrains eurl.
- 241 P : Que la Mountain est belle !, par André LEPAGE, Voies Ferrées N°86, 11/1994, Presses et Éditions Ferroviaires.
- Site officiel de la 241P17 lire en ligne (consulté le 22 octobre 2010)
- Notice no PM71000825, sur la base Palissy, ministère de la Culture
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Catégorie :- Locomotive à vapeur française
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