Lunéa

Création	9 décembre 2004
Forme juridique	Marque commerciale
Slogan	« Laissez la nuit vous transporter »
Siège social	Paris (France)
Direction	Guillaume Pepy
Activité	Transports en train
Société mère	SNCF
Site web	www.coraillunea.fr
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Lunéa (appelé Corail Lunéa avant fin 2009), désigne le service nocturne de trains Corail intérieurs, lancé le 9 décembre 2004 par la SNCF, après une présentation le 2 octobre 2004 lors de la Nuit blanche à Paris^[1]. Ce service est accompagné d'un investissement de 5 millions d'euros de 2004 à 2007 pour la modernisation des 257 voitures-couchettes^[2].

Ces trains font partie des Trains d’Équilibre du Territoire depuis la signature le 13 décembre 2010 d'une convention entre l'État et la SNCF^[3].

Il ne subsiste désormais que de très rares trains Corail de nuit non-Lunéa (principalement des trains supplémentaires de neige).

Le Lunéa se distingue par l'absence d'arrêts entre minuit et cinq heures du matin, le regroupement des voyageurs par destination, la présence d'un personnel de bord spécifique, un matériel modernisé, de nouveaux services.

Cette offre, qui a permis de maintenir un certain nombre de trains de nuit promis à l'extinction par la concurrence du TGV, souffre toutefois de certaines faiblesses (non homogénéité du parc notamment pour le renfort en période de pointe, disparition de l'offre voitures-lits fin 2007, ce matériel ayant été vendu d'occasion^[4], absence de voiture-restaurant ou de voiture-bar à bord) et n'atteint donc pas les critères de qualité comparables de ses homologues étrangers (« Trains-Hôtels Elipsos » franco-espagnols ou « CityNightLine » allemands). De plus, les voitures utilisées, bien que rénovées, accusent un âge de plus de trente ans, ce qui laisse au Lunéa une espérance de vie limitée.

Depuis sa création, le réseau Lunéa ne cesse de se réduire, les liaisons les moins rentables étant abandonnées.

De 2008 à mi-2011, des TGV nocturnes IDNight, proposant uniquement des places assises, mais aussi un bar-discothèque, ont attiré une clientèle plus jeune, séduite par des prix attractifs^{[réf. nécessaire]}, mais ils ont été supprimés le 27 juin 2011 pour non-rentabilité ce qui fait des Lunéa et des quelques rares TGV de nuit non-IDNight, les seuls trains de nuit nationaux restant en service pour le moment.

Principales liaisons

Réseau Lunéa en 2007. Depuis cette date les liaisons vers Reims, Lille, Nantes, Quimper et Vintimille n'existent plus.

Ce sont essentiellement des liaisons quotidiennes, toutefois certaines ne circulent que les fins de semaine et/ou quotidiennement uniquement durant les saisons d'été ou de neige. La carte du réseau se trouve ici. [2].

Signe de banalisation, ces trains, jadis baptisés, ont perdu leur nom (préfixe « Ex ») en même temps qu'ils perdaient leurs voitures-lits.

Relations radiales

• Paris-Nice (Ex-Train Bleu) via Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes.
• Paris-Hendaye/Irun et Tarbes (Ex-La Palombe bleue) via Dax, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz, Pau et Lourdes.
• Paris-Saint-Gervais/Chamonix (Ex-La Vallée blanche) via Annecy, Sallanches-Megève.
• Paris-Albi via Les Aubrais-Orléans, Rocamadour, Figeac, Rodez et Carmaux.
• Paris-Briançon (Ex-Val de Durance) via Die, Gap et Embrun.
• Paris-Bourg-Saint-Maurice (Ex-Etoile des neiges et Tarentaise) via Chambéry, Albertville et Aime-La-Plagne.
• Paris-Cerbère/Port-Bou (Ex-Paris-Côte-Vermeille) via Les Aubrais-Orléans, Carcassonne, Narbonne et Perpignan.
• Paris-Toulouse (Ex-Occitan) via Les Aubrais-Orléans, Cahors et Montauban.
• Paris-Latour-de-Carol/Font-Romeu via Les Aubrais-Orléans, Foix et Andorre-l'Hospitalet.
• Paris-Luchon via Saint-Gaudens.

Relations transversales

• Strasbourg-Port-Bou/Cerbère via Mulhouse, Besançon, Avignon et Perpignan.
• Luxembourg-Port-Bou/Cerbère via Metz, Nancy, Avignon et Perpignan.
• Strasbourg-Nice ("Ex-Alsace-Riviéra") via Mulhouse, Besançon, Marseille, Toulon et Cannes.
• Luxembourg-Nice (Ex-"Lorazur") via Metz, Nancy, Marseille, Toulon et Cannes.
• Bordeaux-Nice (Ex-"Autan") via Toulouse, Marseille, Toulon et Cannes.
• Hendaye/Irun-Nice (Ex-"Côte Basque-Riviéra"), via Biarritz, Pau, Tarbes, Toulouse, Marseille, Toulon et Cannes.
• Hendaye/Irun-Genève (Ex-"Hispania"), via Biarritz, Pau, Lourdes, Tarbes, Toulouse et Lyon.

Historique

La plupart des trains de nuit non-Lunéa a été supprimée ces dernières années (Paris-Aurillac, Paris-Clermont-Ferrand-Millau-Béziers et Nîmes, Paris-Agen via Périgueux, Paris-Ussel-Le Mont-Dore, Paris-Royan, Paris-Montpellier-Sète-Béziers, Paris Bordeaux le Verdon Paris-Strasbourg, Longwy et Epinal-Nice, Vichy-Nice, Bordeaux-Lyon…). A titre d'exemple, l'offre sur la ligne cotière Nantes-Bordeaux est passée de 4 trains de nuit dans les années 90 vers Lyon, les Alpes, la Méditerranée à aucun à partir du 12 décembre 2010!

• décembre 2007 : la relation Paris-Villefranche-de-Rouergue-Albi-Carmaux est remplacée par la relation Paris-Rodez-Carmaux-Albi.
• décembre 2008 : suppression de la relation Reims-Nice.
• 25 juin 2009 : suppression de la relation Lille-Nice^[5].
• 13 décembre 2009 : le train Quimper-Lyon-Bourg Saint Maurice/Genève est limité au tronçon Quimper-Lyon.
• 13 décembre 2009 : le train Cerbère-Metz est prolongé jusqu'à Luxembourg.
• 21 mai 2010 : Lancement de Téoz Éco, le train couchettes de jour (voir plus bas)
• 12 décembre 2010 : suppression du train Nantes-Nice (Ex-"Océan-Riviéra")
• 12 décembre 2010 : suppression du train Quimper-Lyon (Ex-"Rhône-Océan")^[6].
• 12 décembre 2010 : le train Paris-Vintimille est limité au tronçon Paris-Nice.
• 13 décembre 2010 : Signature de la convention entre l'État et la SNCF concernant les Trains d’Équilibre du Territoire.
• 11 décembre 2011 : les trains Paris-Dax-Hendaye-Irun et Paris-Dax-Tarbes sont regroupés en un seul train Paris-Tarbes-Dax-Hendaye-Irun et ne circule plus tous les jours en raison de travaux.

Avenir

L'avenir de ces relations nocturnes demeure incertain. Le matériel actuellement engagé arrive en fin de vie et aucune nouvelle commande de matériel n'a été confirmée pour le moment.

La SNCF invoque l'argument de la non-rentabilité qui -s'il est compréhensible- ne doit pas cacher le manque voire l'absence d'efforts entrepris pour rendre ces liaisons attractives, contrairement à ce qui est remarqué dans les nations voisines. Le remplacement évoqué du matériel Corail actuel, à partir de 2015, pour un montant estimé entre un et deux milliards d'euros, avec la réintroduction probable d'une offre voitures-lits sur les plus grands axes, pourrait inverser la tendance. En effet, la disparition, en service intérieur, des confortables voitures-lits, notamment sur les lignes prestigieuses Paris-Cannes-Nice-Monaco-Vintimille et Paris-Biarritz-Irun, a été ressentie par la clientèle comme un abaissement brutal de la qualité de l'offre.

On trouve peu de publicité pour ces relations ayant tout de même un fort potentiel touristique et les canaux de vente privilégient généralement les relations TGV, avec des tarifs trop élevés par rapport aux trains de jour. D'autre part les horaires sont parfois mal situés, notamment en ce qui concerne les relations transversales, les trains arrivant trop tard pour aller travailler.

Le déficit économique engendré par les trains de nuit n'est pas une fatalité, d'autres pays comme l'Allemagne ont su développer une offre (internationale) attractive, avec des voitures-lits de haut niveau, et surtout une stratégie de communication et de vente attractive et efficace.

Enfin les relations supprimées ces dernières années ou sur la sellette aujourd'hui desservent des régions enclavées (massif central…) dans lesquelles le train de nuit est ou était la dernière liaison directe vers Paris et par conséquent la seule relation éligible au tarif prem's (valable presque uniquement sur liaisons directes), les tarifs ordinaires n'étant pas adaptés aux revenus modestes de nombreux ménages en milieu rural. C'est donc bien un rôle d'aménagement du territoire que jouent les trains de nuit, et à ce titre les pouvoirs publics doivent prendre leurs responsabilités. On pourrait envisager un système de conventionnement comme il existe sur les TER, avec si besoin un recours à des opérateurs privés (délégation de service public).

Contrairement à ce qui peut être affirmé ici où là, l'ouverture à la concurrence du secteur voyageur ne résoudra pas les problèmes dans la mesure où celle-ci ne concernera que les trajets internationaux et non les trajets intérieurs (sauf cabotage dans des proportions mineures). Un nouvel entrant n'aura donc pas le droit d'exploiter de son propre chef un Paris - Aurillac ou autre. Seul un service conventionné dans le cadre d'une DSP serait juridiquement envisageable (règlement CE 1370/2007), l'initiative de la desserte étant alors publique.

Confort

Les différents niveaux de confort sont les suivants :

• Couchettes 1^re classe : dotées d'une décoration raffinée dans les tons ivoire et bordeaux, ces voitures offrent des compartiments de quatre larges couchettes. Grâce à la formule "L'espace privatif", ces compartiments peuvent être réservés pour une, deux ou trois personnes seulement, contre paiement d'un supplément spécial. Mais, contrairement aux cabines de voitures-lits, ils ne possèdent ni vrai lit, ni lavabo privé, ni coin-toilette, ni petite restauration de bord, et leur coût prohibitif, eu égard au confort proposé, explique leur faible succès. A l'essai, un nouveau service de vente sur le quai propose, à la gare d'Austerlitz, devant les voitures de 1ère classe, des coffrets "en-cas" ou petit-déjeuner à emporter.

• Couchettes 2^e classe : six couchettes par compartiment (décoration dans les tons bleus). Avec la formule "L'espace privatif", des compartiments pour familles peuvent être réservés pour quatre ou cinq personnes seulement, contre paiement d'un supplément spécial.

Dans les deux classes, sur chaque couchette, outre une couette, un oreiller, et une petite bouteille d'eau, est disposée une boîte Lunéa sous cellophane comportant lingette rafraîchissante, bouchons d'oreille, paquet de mouchoirs en papier et bonbons mentholés.

Les deux classes sont équipées de compartiments pour dames seules étiquetés « réservés aux femmes »^[7] : Ce service permet à la clientèle féminine voyageant seule ou accompagnée d'enfants de moins de 12 ans, de louer des places dans des compartiment-couchettes qui lui sont dédiés.

Deux systèmes de fermeture des portes des compartiments assurent la sécurité des voyageurs : un verrou et un système d'entrebaîllement de la porte. En outre, dans certaines gares, un accueil/filtrage ne laisse l'accès libre au quai sur lequel stationne un Lunea qu'aux seules personnes munies d'un titre de transport valide, dans le but d'empêcher toute intrusion à bord.

• Sièges inclinables : cette formule, plus économique que la couchette, facturée au prix d'une place assise normale de seconde classe, est proposée sur la majorité des services mais, ni oreiller ni couverture n'est mis à la disposition du voyageur. Pour des raisons de sécurité, de faibles veilleuses restent allumées en permanence.

Une voiture-services, présente dans la majorité des Lunéa, comporte un coin-détente avec distributeurs automatiques de boissons fraîches et chaudes, ainsi que de friandises, et un local aménagé pour vélos non démontés. Il est possible de voyager gratuitement avec son vélo, s'il est plié, démonté et rangé dans une housse spéciale.

Hygiène

Le service Lunéa a connu en 2007 des problèmes d'invasion de parasites (punaise des lits) à bord de ses trains^{[8],[9],[10],[11]}. Face à la prolifération rapide de ces insectes et confrontée à une impossibilité matérielle à garantir un nettoyage de fond en comble chaque jour, la SNCF invite les usagers à signaler tout problème au service clientèle^[12].

Les sacs de couchage ainsi que les oreillers sont présentés sous scellés plastiques, ce qui donne l'assurance au voyageur qu'ils n'ont pas été utilisés par une autre personne depuis leur dernier lavage.

Téoz éco

Le 22 mai 2010 a été lancée une liaison Paris - Toulouse de jour qui a la particularité d'être assurée avec du matériel Lunéa, ce dernier étant jusqu'alors inutilisé en journée. Baptisé Téoz Eco, cette relation circule 4 jours par semaine pour un prix maximal de 30 euros. Il est possible actuellement de voyager en siège inclinable ou en couchette, ce qui constitue une première pour un train de jour.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• SNCF
• Corail
• Voiture-couchettes
• Voitures-lits
• Compagnie des wagons-lits

Liens externes

• Site de Lunéa

• Portail du chemin de fer