- Artesia (chemins de fer)
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Logo de Artesia (chemins de fer)Création 1995 Disparition Dissolution prévue fin 2011 Forme juridique Société par actions simplifiée Siège social 
Paris (France)Activité Entreprise ferroviaire Société mère SNCF, Trenitalia Effectif 20 Site web http://www.artesia.eu modifier 
Artesia est une société par actions simplifiée, de droit français, créée en 1995, basée à Paris et filiale commune de la SNCF et de Trenitalia, qui gère jusqu'à fin 2011 les dessertes au départ de Paris-Gare de Lyon et Paris-Gare de Bercy vers l'Italie, plus précisément vers Turin et Milan en service de jour et Venise, Florence et Rome en service de nuit.
Le personnel est composé d'agents de la SNCF en France, de Trenitalia en Italie, et de personnel du groupe de restauration Cremonini SpA pour tout le voyage. Artesia commercialise les services.
Artesia cessera d'exister à la fin de 2011, la SNCF et Trenitalia ayant décidé de ne plus poursuivre leur coopération suite à la persistance des difficultés dans la gestion commune des trains et la prise de participation de la SNCF dans Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), futur concurrent privé de Trenitalia sur son marché national, à hauteur de 20 %[1]. À partir du 11 décembre 2011, Trenitalia s'associera à Veolia Transdev et proposera des services de jour sur le parcours Lyon-Chambéry-Turin et des services de nuit entre Paris et Venise, ainsi que Paris-Rome au printemps 2012, dans le cadre d'une nouvelle entreprise commune dénommée Thello. Inversemment, la SNCF exploitera seule les liaisons TGV entre Paris, Turin et Milan à partir de janvier 2012[1].
Sommaire
Les liaisons assurées
Quatre trains quotidiens relient la France à l'Italie.
Les différents trains sont:
- Le Palatino (de nuit) : Paris-Gare de Bercy - Rome Termini via Dijon, Plaisance, Parme, Bologne et Florence Santa Maria Novella. Trajet utilisant le temps de sommeil. Le parcours est tracé via Vallorbe, Lausanne, le Simplon, Novare et Alexandrie.
- Le Stendhal (de nuit) : Paris-Gare de Bercy - Venise, via Dijon, Dole, Milan, Brescia, Vérone, Vicence et Padoue. Même itinéraire par le Simplon. Trajet utilisant le temps de sommeil.
- Les TGV de jour Manzoni et Le Caravage : Paris-Gare de Lyon - Milan Centrale via Lyon St Exupéry, Chambéry, St-Jean de Maurienne, Modane, Bardonnèche, Oulx, Turin Porta Susa, Vercelli et Novare ; Passage par le tunnel du Fréjus. Trajet de 6h58 à 7h30.
Les trains utilisés
Les trains utilisés pour le service Artesia sont des TGV Réseau tricourant de la SNCF (numéroté de 4501 à 4506) pour les relations de jour et du matériel moderne italien de Trenitalia (voitures-couchettes et voitures-lits -construites par Fiat Ferroviaria- ainsi que voitures-restaurants) pour les relations de nuit. La qualité du service n'a cessé de susciter des critiques ces dernières années: suppression des voitures-restaurants, propreté du matériel, personnel peu motivé, retards, annulations. De plus, les rames TGV de la SNCF n'empruntent pas, pour le moment,la ligne à grande vitesse entre les gares de Turin et Milan, ouverte depuis la fin de l'année 2009, en raison de leur non conformité sur le réseau italien de R.F.I. qui a adopté sur toutes ses lignes à grande vitesse la norme européenne ERTMS [2]
Face à la concurrence de l'aviation à bas coûts, ces différents aléas ont provoqué une baisse importante de la fréquentation qui justifie une nouvelle restructuration.
Notes et références
- Artesia : fin de l'alliance entre la SNCF et Trenitalia sur lepetitjournal.com, 3 mars 2011. Consulté le 13 octobre 2011.
- http://www.senat.fr/questions/base/2011/qSEQ11021206S.html.
Voir aussi
Lien externe
Wikimedia Foundation. 2010.
