Ligne R du Transilien

Transilien R
Une Z 5600 en gare de Bourron-Marlotte - Grez.
Réseau	Transilien Région de Paris Sud-Est
Terminus	Paris-Gare de Lyon à Montereau via Moret Montargis Melun à Montereau via Héricy
Exploitant	SNCF
Conduite (système)	conducteur
Matériel utilisé	Z 5300 (28 éléments au 22/10/2011) Z 5600 (16 éléments au 15/10/2010) Z 20500 (119 éléments au 02/04/2011)
Longueur	164 km
Communes desservies	32
Jours de fonctionnement	tous les jours
Lignes connexes	♦ Lignes du Transilien ♦ « Régions » du Transilien Paris-Nord • Paris-Est • Paris Sud-Est • Paris Rive-Gauche • Paris-Saint-Lazare
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La ligne R du Transilien, plus souvent simplement nommée Transilien R, est une ligne ferroviaire française du réseau de trains de banlieue Transilien qui dessert le sud-est de la région Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Gare de Lyon à Montereau (Seine-et-Marne) et Montargis (Loiret).

Cette ligne, exploitée par la SNCF, transporte approximativement 45 000 voyageurs par jour ouvrable^{[réf. nécessaire]}.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Le cadencement 2 Infrastructure 2.1 La ligne 2.2 Tensions d'alimentation 2.3 Vitesses limites 3 Liste des gares 3.1 Liaisons principales 3.2 La navette 4 Exploitation 4.1 Noms des missions 4.2 Plan de transport de la ligne 4.2.1 Heures de pointe 4.2.2 Heures creuses et week-end 4.3 L'information en temps réel 4.4 Matériel roulant 4.5 Le personnel d'exploitation 4.5.1 Les agents de conduite 4.5.2 La gestion de la ligne 4.5.3 La circulation des trains 4.6 Tarification et financement 5 Projets 6 Impact socio-économique 7 Annexes 7.1 Articles connexes 7.2 Liens externes 7.3 Bibliographie 8 Notes et références

Histoire

Pendant longtemps, le réseau de la banlieue Sud-Est présentait la particularité de faire circuler ses trains bien au-delà des frontières de l'Île-de-France, jusqu'à Montargis (Loiret) (105 km de Paris) ou à Laroche - Migennes (Yonne) (154 km). Cette exploitation a duré jusqu'au 14 décembre 2008, où la desserte de la branche de Laroche-Migennes est devenue une desserte TER à part entière à partir de Montereau. En revanche, la « branche Montargis » ainsi que la desserte de Montereau restent du domaine du Transilien.

De plus, entre 2005 et décembre 2008, en raison de la saturation de la gare de Lyon, un train partait de la gare de Bercy pour rejoindre Montereau en fin d'après-midi. Il est envisagé, à moyen terme, de transférer certains trains du réseau Transilien au départ de cette gare, notamment avec l'arrivée du TGV Rhin-Rhône qui saturera la gare de Lyon.

Le cadencement

Depuis le 14 décembre 2008, sur la totalité de ses relations, la ligne a été cadencée et a vu son amplitude de fonctionnement s'étendre.

L'offre Transilien a été augmentée de 74 %, ce qui s'est traduit par une desserte toute l’année d’un train par ½ heure en pointe et d’un train par heure aux autres périodes sur les axes Paris – Montargis / Montereau par la rive gauche de la Seine et Melun - Montereau par la rive droite de la Seine (axe sur lequel la navette ferroviaire a été développée), par un train tous les ¼ d’heure dans les gares de Melun, Fontainebleau et Moret^[1].

Ce cadencement a ainsi permis un renforcement de 43 % de la desserte sur l’axe Montargis (+30 % le samedi, +37 % le dimanche), de 13 % sur l’axe Montereau - rive gauche de la Seine (+8 % le dimanche), de 23 % sur la rive droite de la Seine, par la création d’une navette ferroviaire omnibus entre Melun et Montereau (+58 % le samedi, +69 % le dimanche) et de +60 % pour la desserte de la gare de Melun en semaine^[1].

Ainsi, l'offre de desserte de la « rive droite » a augmenté sur toutes les gares de cette ligne (+23 % en semaine, +58 % le samedi, et +69 % le dimanche). En semaine, toutes les gares situées entre Livry-sur-Seine et La Grande-Paroisse sont désormais desservies par 20 trains par jour dans chaque sens. Elles bénéficient désormais d'un niveau d’offre identique à celle des autres gares de même importance du réseau Sud-Est (y compris celles de la « rive gauche »), soit un train permettant de rejoindre Paris toutes les 30 minutes de 5 h 45 à 8 h 45 le matin. De plus, les « creux de desserte » pendant les heures creuses à l'origine de l'absence de desserte de certaines gares durant parfois 7 heures d’affilée, ont été supprimés ; il y a désormais un train toutes les heures toute la journée, ainsi qu'une desserte prolongée jusqu’à 23 h, contre 20 h auparavant et un train par heure le dimanche jusqu’à 22 h^[1].

De plus, le conseil régional de Bourgogne ayant souhaité réduire significativement les arrêts des TER Bourgogne en Île-de-France aux heures de pointe, le STIF a repris à sa charge l’ensemble des dessertes concernées par de nouveaux trains Transilien. Les très fortes contraintes techniques, liées à la saturation de la gare de Lyon et au lancement prochain de très importants travaux qui en limiteront les capacités d’accueil, n'ont pas permis de maintenir une relation directe avec Paris sur tous les axes. Ceci a conduit le STIF à privilégier les axes les plus fréquentés, c'est-à-dire : Montargis - Melun - Paris (4 500 voyageurs par jour) et Montereau – Melun - Paris via Moret (10 400 voyageurs par jour). En conséquence, les 650 voyageurs de quatre gares principales de la liaison Montereau – Paris via Héricy bénéficiant auparavant de trains directs vers Paris sur la ligne de la « rive droite » doivent emprunter une correspondance à Melun.

Pour apporter les garanties d’une correspondance optimisée à Melun, la SNCF a mis en place :

• des correspondances assurées : étudiées de manière à ce que les voyageurs aient suffisamment de temps pour rejoindre le quai de correspondance par le souterrain) ;
• des correspondances accompagnées : une équipe d'agents d'accueil a été installée à Melun pour aider les voyageurs à rejoindre leur quai de correspondance, et en gare de Lyon, un accueil particulier des voyageurs à destination des gares de la rive droite a été organisé pour les inciter à se positionner dans les voitures qui seront situées en gare de Melun à proximité du souterrain de correspondance avec la navette Melun-Montereau ;
• une meilleure information en gare, en modernisant les écrans d'information voyageurs à Melun, en affectant un agent spécifiquement aux annonces sonores en gare ;
• des correspondances fluidifiées, en créant une nouvelle sortie en gare de Melun pour faciliter la correspondance vers Héricy ;
• des trains de grande capacité pour les trains en provenance de Montereau par la rive gauche, afin de préserver la possibilité pour les voyageurs en correspondance à Melun de voyager assis. De plus, une desserte supplémentaire de Melun dans chaque sens a en outre été convenue avec la région Bourgogne, afin d’offrir des correspondances supplémentaires et davantage de places assises aux heures de pointe ;
• une nouvelle organisation de l'occupation des voies à Paris-Gare de Lyon, en faisant accéder tous les trains Transilien aux « voies à lettre », où les voyageurs bénéficient de correspondances plus aisées avec les lignes de métro et de RER (alors que les TER Bourgogne sans arrêt en Île-de-France et les trains Intercités arriveront ou partiront de la gare de Paris-Bercy)^[1].

En décembre 2009, l'offre a été ajustée en créant deux trains directs pour Paris s'arrêtant à Champagne-sur-Seine à l'heure de pointe du matin (départs à 6 h 32 et 7 h 32 de Champagne-sur-Seine pour des arrivées respectives à Paris-Gare de Lyon à 7 h 10 et 8 h 10). En effet, la suppression des dessertes directes, opérée en décembre 2008, a provoqué la colère des usagers de la ligne Melun - Héricy - Montereau, car la correspondance à Melun était pénalisante aux heures de pointe le matin, en raison de la surcharge des trains au départ de cette gare, malgré les mesures préventives mises en place par le STIF un an plus tôt, ce qui conduisit de nombreux usagers à se reporter sur les gares de l'autre ligne, notamment à Bois-le-Roi, afin de voyager dans de meilleures conditions^[2].

Infrastructure

La ligne

La ligne R du Transilien part de Paris-Gare de Lyon et se divise en deux branches à Moret - Veneux-les-Sablons, pour aboutir aux gares de Montereau et de Montargis.

Tensions d'alimentation

Vitesses limites

Liste des gares

La ligne R dessert au total 25 gares.

Liaisons principales

					Gare	Zone	Communes desservies	Correspondances[3]
	o				Paris-Lyon	1	Paris 12e	TER Bourgogne grandes lignes TGV
	o				Melun	5	Melun	TER Bourgogne grandes lignes TGV
	o				Bois-le-Roi	5	Bois-le-Roi, Fontaine-le-Port	TER Bourgogne
	o				Fontainebleau-Forêt (desserte le matin des samedis, dimanches et fêtes)	5	Fontainebleau
	o				Fontainebleau - Avon	5	Fontainebleau, Avon	TER Bourgogne TGV
	o				Thomery	5	Thomery	TER Bourgogne
	o				Moret - Veneux-les-Sablons	5	Moret-sur-Loing, Veneux-les-Sablons	TER Bourgogne
			o		Saint-Mammès	5	Saint-Mammès	TER Bourgogne
			o		Montereau	5	Montereau-Fault-Yonne	TER Bourgogne
	o				Montigny-sur-Loing	5	Montigny-sur-Loing
	o				Bourron-Marlotte - Grez	5	Bourron-Marlotte, Grez-sur-Loing
	o				Nemours - Saint-Pierre	5	Nemours, Saint-Pierre-lès-Nemours	grandes lignes
	o				Bagneaux-sur-Loing	5	Bagneaux
	o				Souppes - Château-Landon	5	Souppes-sur-Loing, Château-Landon
	o				Dordives	*	Dordives
	o				Ferrières - Fontenay	*	Ferrières-en-Gâtinais
	o				Montargis	*	Montargis	grandes lignes

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

La navette

			Gare	Zone	Communes desservies	Correspondances[3]
	o		Melun	5	Melun	TER Bourgogne grandes lignes TGV
	o		Livry-sur-Seine	5	Livry-sur-Seine, Vaux-le-Pénil
	o		Chartrettes	5	Chartrettes
	o		Fontaine-le-Port	5	Fontaine-le-Port
	o		Héricy	5	Héricy
	o		Vulaines-sur-Seine - Samoreau	5	Vulaines-sur-Seine, Samoreau
	o		Champagne-sur-Seine	5	Champagne-sur-Seine, Thomery
	o		Vernou-sur-Seine	5	Vernou-la-Celle-sur-Seine
	o		La Grande-Paroisse	5	La Grande-Paroisse
	o		Montereau	5	Montereau-Fault-Yonne	TER Bourgogne

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Exploitation

La ligne R est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne de 5 h 00 à 1 h 00 du matin environ, tous les jours de l'année, à l'aide des rames de type Z 5300, Z 5600 et Z 20500.

Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la Musique et la nuit du Nouvel An. À cette occasion, le service nocturne, intitulé « Nuit Festive », est assuré entre Melun et Montereau via Moret - Veneux-Les-Sablons, par deux trains partant à 4 heures et presque 5 heures du matin. Ces trains, accessibles depuis Paris par la correspondance avec les trains spéciaux du RER D en leur gare terminus de Melun, desservent toutes les gares du parcours excepté Fontainebleau-Forêt.

Noms des missions

Les codes missions de la ligne R du Transilien sont composés de quatre lettres. Depuis le 12 décembre 2008, chaque lettre a une signification bien particulière, entraînant une refonte complète de l'ancien système.

1^re lettre : la destination du train

La première lettre renseigne sur la destination finale du train.

• G : Montargis
• K : Montereau
• P : Paris-Gare de Lyon
• Y : Moret - Veneux-les-Sablons
• Z : Melun

2^e lettre : le type de desserte

• A : Au départ de Paris, dessert toutes les gares de Melun à Montereau via Moret - Veneux-Les-Sablons
• E : Semi-direct sur la relation Paris - Montargis dessert en plus Fontainebleau-Forêt
• I : Semi-direct sur la relation Paris - Montargis
• O : (pour Omnibus) dessert toutes les gares du parcours sur la relation Melun - Montereau via Héricy
• O : Au départ de Montereau, dessert toutes les gares jusqu'à Melun via Moret - Veneux-Les-Sablons puis direct Paris

3^e lettre : itinéraire du train

• D : Desserte directe entre Paris et Melun puis entre Melun et Montereau via Héricy^[4]
• H : Via Héricy
• M : Via Moret - Veneux-les-Sablons, Direct entre Paris et Melun

4^e lettre : précisions sur la desserte du train

Quatre voyelles différentes peuvent prendre la place de cette dernière lettre.

• A : train circulant du sud vers le nord ;
• E : train de la branche de Montargis, ne desservant que les gares de Paris-Gare de Lyon, Melun, Fontainebleau-Avon, Moret - Veneux-Les-Sablons, Nemours-Saint Pierre et de Souppes-Château Landon et Montargis ;
• I : train de la branche de Montargis, ne desservant que les gares de Paris-Gare de Lyon, Melun, Fontainebleau-Avon, Moret - Veneux-Les-Sablons, Nemours-Saint Pierre et de Souppes-Château Landon, Ferrières-Fontenay, Dordives et Montargis ;
• O : train circulant du nord vers le sud ;
• U : train de la branche de Montargis, ne desservant que les gares de Paris-Gare de Lyon, Melun, Fontainebleau-Avon et toutes les gares de Moret - Veneux-Les-Sablons à Montargis excepté Ferrières-Fontenay et Dordives.

Tableau des codes missions

Destinations	Codes missions
Montargis	GEMU, GIME, GIMO, GIMU, GOMO
Montereau	KAMO, KODO, KOHO
Paris-Gare de Lyon	PIMA, PIME, PIMU, PODA, POMA, POMU,
Moret - Veneux-les-Sablons[4]	YAMO, YOMA
Melun	ZODO, ZOHA

En italique, sont indiquées les missions non régulières mises en place en cas de perturbations et/ou travaux

Plan de transport de la ligne

Heures de pointe

Aux heures de pointe, dans le sens de la pointe, l'exploitation de la ligne comprend :

• sur la relation Paris - Montereau, un aller (le soir) ou un retour (le matin) tous les demi-heures, omnibus à partir de Melun (code POMA vers Paris, code KAMO vers la province, si desserte Transilien) ;
• sur la relation Paris - Montargis, un aller (le soir) ou un retour (le matin) toutes les demi-heures, s'arrête à Melun puis desserte variable (codes PIMA/PIME/PIMU vers Paris, codes GIME/GIMO/GIMU vers la province) ;
• sur la relation Melun - Montereau, un aller (le soir) ou un retour (le matin) toutes les demi-heures, omnibus sur la totalité du parcours (code ZOHA vers Melun, code KOHO vers la province).

Aux heures de pointe, en contrepointe, l'exploitation de la ligne comprend :

• sur la relation Paris - Montereau, un aller (le matin) ou un retour (le soir) tous les heures, omnibus à partir de Melun (code POMA vers Paris, code KAMO vers la province, si desserte Transilien) ;
• sur la relation Paris - Montargis, un aller (le matin) ou un retour (le soir) toutes les heures, s'arrête à Melun puis desserte variable (codes PIMA/PIME/PIMU vers Paris, codes GIME/GIMO/GIMU vers la province) ;
• sur la relation Melun - Montereau, un aller (le matin) ou un retour (le soir) toutes les heures, omnibus sur la totalité du parcours (code ZOHA vers Melun, code KOHO vers la province)

Heures creuses et week-end

Aux heures creuses et le week-end, l'exploitation de la ligne comprend :

• sur la relation Paris - Montereau, un aller-retour toutes les heures, omnibus à partir de Melun (code POMA vers Paris, code KAMO vers la province, si desserte Transilien) ;
• sur la relation Paris - Montargis, un aller-retour toutes les heures, s'arrête à Melun puis desserte variable (codes PIMA/PIME/PIMU vers Paris, codes GIME/GIMO/GIMU vers la province) ;
• sur la relation Melun - Montereau, un aller-retour toutes les demi-heures, omnibus sur la totalité du parcours (code ZOHA vers Melun, code KOHO vers la province).

L'information en temps réel

Certaines gares de la ligne sont équipées du système d’information INFOGARE, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne. Les autres sont équipées d'un système d'affichage présentant les numéros des trains plutôt que les codes missions.

Matériel roulant

La ligne R est assurée aujourd'hui par des rames de type Z 5300, Z 5600 et Z 20500. Le parc du matériel roulant est commun aux lignes D et R.

Les Z 5300 sont actuellement en cours de remplacement par les Z 20500, venant des lignes H, J et L. Certaines Z 20500 en provenance de la ligne P, et Z 5600 en provenance de la ligne C du RER, devraient remplacer les derniers exemplaires.

Le personnel d'exploitation

Les agents de conduite

Les agents de conduite ne sont pas uniquement affectés à la ligne R. En effet, les conducteurs de la ligne dépendant de la région Paris-Sud-Est, ils peuvent ainsi également assurer d'autres trains sur les autres lignes dépendant de la région comme la ligne D, par exemple.

La gestion de la ligne

La gestion opérationnelle de la ligne R est assurée par les agents du Centre Opérationnel Transilien (COT) des lignes D et R. Le COT est situé au sein de l'ex-Centre régional des opérations ou CRO de Paris Sud-Est à la gare de Lyon.

Le Centre Opérationnel Transilien (COT) des lignes D et R a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes RER D et Transilien R, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite,...), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport exprime les souhaits exprimés par le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains... et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long).

Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages de signaux d'alarme abusifs, vandalisme, agression, obstruction de la fermeture des portes, intempéries, accident de personne...), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.

La circulation des trains

La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre Opérationnel de Gestion des Circulations (COGC) de Paris-Sud-Est.

Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Ils dépendent de la branche SNCF Infra, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret...) ou d'autres Entreprises Ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises, pour le compte de l'entreprise Réseau Ferré de France (RFF), propriétaire des voies du réseau ferré national depuis 1997.

Le COT des lignes D et R est ainsi un des clients du COGC de Paris-Sud-Est, au même titre que le sont les Centres de Gestion du TER Bourgogne et de la LGV Sud-Est...

Tarification et financement

La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le reste du réseau et est accessible avec les mêmes titres de transport. Le prix d'un billet Île-de-France varie en fonction de la distance. Comme pour toutes les autres relations Transilien, un carnet de dix tickets offre 20 % de réduction sur le plein ou demi-tarif.

Cependant, les tarifs fixés par le STIF (Carte Orange, Carte Intégrale, billet Île-de-France...) se limitent bien à l'Île-de-France. Les gares de la « branche Montargis » sont assimilées à des gares de banlieue et non TER Centre en raison de l'enclavement de cette ligne située au nord-est du Loiret et non reliée aux autres lignes de la région.

Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la SNCF. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[5].

Projets

Impact socio-économique

Annexes

Articles connexes

• Transilien
• Liste des gares du réseau Transilien
• Ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis
• Ligne Corbeil-Essonnes - Montereau

Liens externes

• Transilien - Ligne R

Bibliographie

Notes et références

v · d · m Transports en commun en Île-de-France
Métro	• • • • • • • • • • • • • • •
RER	• • • •
Transilien	Paris-Nord   • Paris-Saint-Lazare    • Paris Sud-Est • Paris Rive-Gauche   • Paris-Est
Tramway	• • • • • • • • • Antony – Clamart
Autobus	Réseaux : Noctilien · Optile (Albatrans (Essonne), …) · RATP · Lignes spéciales : Citalien · Mobilien 100 · Orlybus · RoissyBus
BHNS	RATP Tvm 393 • T Zen 1 2 3 4 5 • Autres projets : Barreau de Gonesse · Massy - Saint-Quentin · Autres
Autres lignes	Funiculaire de Montmartre • CDGVAL • Orlyval • Voguéo
Projets divers	Métro circulaire : Grand Paris Express • Arc Express • Réseau de transport public du Grand Paris Tangentielle : Tangentielle Nord • Tangentielle Ouest (TGO) • Tram-train Évry – Massy Ligne express : CDG Express
Organisations	Optile • RATP • RFF • SNCF • Société du Grand Paris • STIF

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