TER Franche-Comté

TER Franche-Comté
Deux X 73500 en gare de Morteau.
Situation	Franche-Comté
Type	Transport express régional
Entrée en service	2002
Longueur du réseau	770 km
Lignes	42
Gares	66
Fréquentation	21 000/jours
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	RFF/SNCF
Exploitant	SNCF
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Le TER Franche-Comté est le réseau de lignes TER qui couvre la région administrative Franche-Comté.

Sommaire 1 Histoire 2 Convention TER 2007 - 2012 2.1 Chiffres clés TER en 2010 2.2 Fréquentation TER 2010 2.3 Les éléments financiers 3 Aides et tarification 4 Particularité régionale 5 Relations TER 5.1 Par rail 5.2 Par autocar 6 Matériel roulant 6.1 Matériel actuel 6.1.1 Automoteurs 6.1.2 Automotrices 6.1.3 Locomotives pour rames tractées 6.1.4 Voitures et rames tractées 6.1.5 Matériel TER Bourgogne 6.1.6 Matériel étranger 6.2 Matériel Futur 6.3 Matériel Passé 6.4 Le pelliculage 7 Les projets du conseil régional 7.1 Projet : réouverture d'une partie de la ligne Besançon-Viotte - Vesoul 7.2 Projet : réouverture de la ligne Belfort-Delle 7.3 Projet : raccordement de la Lorraine à la LGV Rhin-Rhone 8 Galerie photos 8.1 Locomotive électrique BB 22200 8.2 Locomotive électrique BB 25500 8.3 Automotrice électrique Z 9500 8.4 Automotrice électrique Z 9600 8.5 Automotrice électrique Z 27500 8.6 Autorails X 4750 8.7 Autorails X 73500 8.8 Autorails X 76500 8.9 Rames Réversibles Régionales (R.R.R) 8.10 Voitures Corail du TER Franche-Comté 9 Sources 9.1 Notes et références 10 Voir aussi 10.1 Articles annexes 10.2 Liens externes

Histoire

Convention TER 2007 - 2012

Depuis la convention signée en 2002, et pour une durée de 5 ans, entre Jean-François Humbert, président du conseil régional de Franche-Comté et Noël Belin, directeur régional de la SNCF, le conseil régional de Franche-Comté est l'autorité organisatrice des transports régionaux. Une nouvelle convention, signée le 21 décembre 2006, par Raymond Forni, président du conseil régional de Franche-Comté et Josiane Beaud, directrice régionale de la SNCF, en présence d'Anne-Marie Idrac, présidente de la SNCF, couvre la période 2007-2012.

Les éléments présentés ci-dessous proviennent de la Région Franche-Comté - Direction de la Communication.

Chiffres clés TER en 2010

• 65 gares et points d'arrêts desservis
• 770 km de voies ferroviaires exploitées
• 180 trains/jour qui réalisent 4,6 millions de km/an
• 40 cars/jour qui réalisent 1,07 million de km/an

Fréquentation TER 2010

• une fréquentation en augmentation de 9,5% entre 2007 et 2008 soit plus de 16 000 voyageurs/jour
• une fréquentation en augmentation de 27,2% entre 2004 et 2008
• l'axe Belfort-Montbéliard-Besançon-Dole-Dijon représente 63,6% de la fréquentation.
• plus de 20 000 voyageurs par jour en 2010
• 93,3 % de trains à l’heure

Les éléments financiers

• La part consacré au transport régional de voyageurs par la Région (contribution SNCF et tarifications régionales) s'élève à 62,3 millions d'euros et représente 12% de son budget.
• La vente des titres de transport couvre 22% du coût des TER. La Région assure le complément sous la forme d'une contribution.
• Le coût d'1 km parcouru par un train en Franche-Comté s'élève à 15,5 euros et celui de l'arrêt d'un train en gare à 22 euros.

Aides et tarification

• activi'TER

Depuis le 1er septembre 2008, l'abonnement activi'TER permet à toute personne de circuler librement sur le réseau TER de Franche-Comté, sur le trajet de son choix, sans justificatif à produire. Deux niveaux de prix offerts : un tarif tout public et un tarif jeune (activi'TER Jeunes) pour profiter jusqu'à 80% de réduction. L'abonnement peut être hebdomadaire, mensuel ou annuel.

• facili'TER

Un seul abonnement pour passer facilement du bus au train, en économisant jusqu'à 15 euros par mois, pour les déplacements quotidiens entre le domicile et le lieu de travail ou d'études. facili'TER est proposé au départ ou à destination des agglomérations de Besançon (Ginko), Belfort (Optymo), Montbéliard (CTPM), Dole (Dolebus), Vesoul (Vbus) ou Dijon (Divia).

• universi'TER

Tarification à destination des étudiants et apprentis de moins de 28 ans résidant en Franche-Comté et étudiant en Franche-Comté, Bourgogne ou Champagne-Ardenne. Pour 30,50 euros par an (tarif 2009), la carte universi'TER offre :

1. 50% de réduction sur les trajets domicile-études (ou travail pour les apprentis);
2. 25% de réduction du lundi au vendredi sur tous les autres trajets;
3. 50% de réduction les samedis, dimanches et fêtes sur tous les autres trajets.

• visi'TER

La carte visi'TER valable 1 an et coutant 10 euros offre 50% de réduction pour tout aller-retour en Franche-Comté sur une journée, les week-ends et les vacances scolaires de l'académie de Besançon.

Il existe également sans carte :

1. un pass visi'TER journée à 12 euros qui permet un nombre illimité de voyages le samedi et pendant les vacances scolaires de l'académie de Besançon.
2. un pass visi'TER 2 jours à 20 euros (valable le week-end et les vacances scolaires de l'académie de Besançon). Un billet enfant est offert pour un pass adulte payant.
3. un pass visi'TER groupes pour les groupes jusqu'à 30 personnes.

• solidari'TER

Une nouvelle carte, destinée aux bénéficiaires du Revenu Minimum d'Insertion, de l'Allocation Spécifique de Solidarité, de l'Allocation Temporaire d'Attente et du Contrat d'Insertion dans la Vie Sociale, est en vigueur depuis le 1er novembre 2008. Elle permet aux personnes à faibles ressources d'obtenir 75% de réduction sur les billets de train TER en Franche-Comté et sur les lignes routières régionales LIVEO Gray et Vesoul. Une carte nominative, gratuite et valable 1 an, est délivrée à tout bénéficiaire qui en fait la demande auprès de la SNCF.

• mobili'TER

Permet aux demandeurs d'emploi de bénéficier de billets aller-retour à tarif réduit (50% de réduction) pour leurs déplacements dans le cadre d'une recherche d'emploi.

Particularité régionale

• Deux relations touristiques TER sont assurées en été sur la :
  • Ligne des hirondelles (visite commentée de la ligne avec ses viaducs et tunnels et visite de musées)
  • Ligne des horlogers (dégustation de produits du terroir et visite de musées)
• Une relation touristiques TER est assurée en hiver sur la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière):

Le train spécial TER Franche-Comté La Gentiane Bleue^[1], train touristique pour les skieurs désirant rejoindre la station de ski de Métabief. Cette desserte fonctionne uniquement les dimanches ou les week-ends durant la saison d'hiver, lorsque l'enneigement du domaine skiable est suffisant à la pratique des sports d'hiver. Elle dessert les gare de Dijon-Ville, Genlis, Auxonne, Dole et Longevilles - Rochejean où est assurée une correspondance par bus pour la station de ski.

Relations TER

Le réseau TER Franche-Comté couvre l'ensemble de la région à l'exception de la ligne Belfort-Mulhouse relevant de la compétence du TER Alsace. La gare de Chèvremont et la gare de Petit-Croix bien qu'appartenant à TER Franche-Comté sont desservies par ces liaisons ainsi que la gare de Belfort.

Le réseau TER Franche-Comté s'étend en revanche :

• jusqu'à Dijon en région Bourgogne et Belfort dans le Territoire de Belfort (axe Dijon – Belfort) ;
• jusqu'à Bourg-en-Bresse (ligne Besançon – Lons-le-Saunier – Bourg-en-Bresse) et Oyonnax (ligne Dole – Andelot – Morez – St Claude – Oyonnax) en région Rhône-Alpes ;
• jusqu'à Épinal (ligne Belfort – Lure – Epinal) en région Lorraine ;
• jusqu'à Culmont-Chalindrey (lignes de car Vesoul – Culmont-Chalindrey, et Gray – Culmont-Chalindrey) en région Champagne-Ardenne.

Par rail

Les liaisons ferrioviaires régionales sont essentiellemment articulées au tour de la gare de Dole qui est le point d’échange entre les principaux axes exploités au plan régional. Les autres gares d’échange sont celles de Dijon et Besançon (pour les liaisons TGV vers Paris ou Lyon) et Belfort :

• Axes Dijon – Dole – Besançon et Besançon – Montbéliard – Belfort ; ces deux axes n’en constituent en réalité qu'un seul, dit « Axe Saône-Doubs » (ligne Dole-Ville – Belfort uniquement au plan régional)

  C’est l’axe structurant des déplacements en Franche-Comté : le long de cet axe passent autoroutes, canaux et principales voies de chemins de fer. Il regroupe 63,6 % du trafic de passagers du TER Franche-Comté en 2008 et 60 % des recettes. La desserte de cet axe a été recomposée au service d'hiver 2005 pour donner plus de souplesse et de densité à l'offre.

  La première section de cet axe entre Dijon et Dole-Ville est en fait la première partie de la ligne Dijon-Ville – Vallorbe (hors du réseau régional) et est desservie par le TGV Paris – Dijon, le TGV Lille – Besançon, le TGV Marseille – Strasbourg, le train Corail Lyon – Strasbourg, le train de nuit Lunéa Strasbourg – Nice, les TGV franco-suisses Lyria Paris – Berne et Paris – Lausanne, et le service franco-italien Artesia Paris-Bercy – Milan – Padoue – Venise).

• Axe Besançon – Mouchard – Lons-le-Saunier – Bourg-en-Bresse, dit « Axe du Revermont » (ligne Besançon – Bourg-en-Bresse).

  Deuxième axe par son importance du TER Franche Comté, il est en grande partie à voie unique dans le Jura (au sud de Mouchard et jusqu’à Saint-Amour en bordure des trois régions). Il regroupe 14,3% de la fréquentation.

• Axe Besançon – Morteau – La Chaux-de-Fonds, dit « Ligne des Horlogers » (ligne Besançon-Viotte – Le Locle-Col-des-Roches).

  Cet axe a été certifié NF en 2005. L’exploitation de cet axe se fait avec des matériels X 73500 et XGC. Les X 2800, parfois attelés à des XR 6200, ne sont plus en service commercial depuis le 6 avril 2009. Une particularité de ces circulations est d’emprunter la côte de Morre. Cette ligne qui représente 6,5% de la fréquentation du réseau TER de Franche-Comté en 2008, et qui est exploitée en coopération avec le canton suisse voisin, a vu sa fréquentation augmenter de 89% depuis 2002 grace à une augmentation significative des échanges transfrontaliers. Depuis janvier 2010 les relations jusqu’à La Chaux-de-Fonds sont assurées par quatre X 73500 (X 73752 à 73755) équipés du système de sécurité ferroviaire suisse Integra-Signum.

• Axes Vesoul – Lure – Belfort – Montbéliard (ligne Paris-Est – Mulhouse-Ville) et Épinal – Lure – Belfort (ligne Blainville-Damelevières – Lure)

  Ces 2 lignes dites du « Ligne du Pied des Vosges » regroupent 7,7% de la fréquentation en 2008.

  Les 2 lignes partagent, entre Lure et Belfort, les voies des sections Épinal-Lure-Belfort-Montbéliard, qui ne sont pas encore électrifiées (comme aussi une grande partie de la ligne Paris – Mulhouse) et ne peuvent encore être exploitées que par du matériel plus limité et uniquement au plan régional, de plus sa réouverture partielle au service n’a été rendu possible que pour les besoins de la construction de la LGV Est. Cette section Lure – Belfort fait l’objet d'une demande, soutenue par la région, d’électrification afin d’assurer une jonction plus efficace et plus rapide entre les axes majeurs européen du Rhin à la Méditerranée, avec une augmentation des fréquences y compris par des TGV internationaux qui doivent encore allonger leur temps de parcours en transitant plus à l’ouest par Dijon (sur un axe Paris-Lyon déjà fort saturé, alors que la Suisse développe une liaison ferroviaire de forte capacité vers le nord de l’Italie dont la desserte depuis la France via le réseau TGV Est soulagerait le trafic rhodanien, améliorerait l’attractivité régionale de la Franche-Comté et soulagerait le trafic routier dans les vallées vosgiennes)^[2].

• Axes Dole – Mouchard – Frasne – Pontarlier (ligne Frasne – Les Verrières) et Dole – Mouchard – Saint-Claude – Oyonnax (ligne Andelot-en-Montagne – La Cluse)

  Le premier axe est emprunté entièrement aussi par les TGV Paris-Lausanne et dispose d'une grande capacité avec une circulation en double voie ; aussi au moins jusqu’à Mouchard avant de remonter au Nord en desserte de Pontarlier vers Berne ou Neuchâtel en Suisse. Le TER circule donc en alternance avec les TGV pour compléter le service sur cet axe régional.

  La seconde ligne vers le sud est appelée « Ligne des Hirondelles », nom inspiré au poète par la grâce et la beauté de ses viaducs dans les vallées jurassiennes et celles du Haut-Bugey, jusqu’au abords de la région genevoise : son terminus à La Cluse est dans le département de l’Ain (en région Rhône-Alpes), mais la dernière section depuis Oyonnax (qui fait partie de la Ligne du Haut-Bugey) a été temporairement fermée entre 2005 et 2010 et reportée sur route, afin de la réaménager par des travaux importants pour le trafic international des TGV entre Nantua et Genève et améliorer la desserte des vallées alpines savoyardes.

  Ces 2 lignes dites « lignes de montagne » regroupent 6,6% de la fréquentation en 2008.

• Ligne 01 : (Belfort) Besançon - Dole - Dijon (Paris)
• Ligne 02 : Besançon - Belfort (Strasbourg)
• Ligne 03 : Besançon - Lons-le-Saunier - Bourg-en-Bresse (Lyon)
• Ligne 04 : Pontarlier - Dole - Dijon (Paris)
• Ligne 05 : Saint-Claude - Mouchard - Dole (Besançon)
• Ligne 07 : Morez - Lyon (Paris)
• Ligne 08 : (Montbéliard) Belfort - Lure - Vesoul (Paris)
• Ligne 09 : Montbéliard - Belfort - Lure - Épinal - Nancy-Ville
• Ligne 10 : Besançon - Valdahon - Morteau - Le Locle - La Chaux-de-Fonds
• Ligne 11 : Belfort - Delémont - Bienne (Bâle)

Par autocar

• Ligne 06 : Dole - Lons-le-Saunier (par autocars)
• Ligne 12 : Vesoul - Luxeuil-les-Bains (Épinal) dites « Saônoises »
• Ligne 13 : Frasne - Vallorbe
• Ligne 14 : Mouchard - Salins-les-Bains
• Ligne 15 : Culmont-Chalindrey - Gray dites « Saônoises »
• Ligne 16 : Culmont-Chalindrey - Vesoul dites « Saônoises »
• Ligne 17 : Pontarlier - Besançon
• Ligne 18 : Gray - Dijon
• Ligne 19 : Vesoul - Gray dites « Saônoises »
• Ligne 20 : Vesoul - Besançon
• Ligne 21 : Vesoul - Rioz - Besançon
• Ligne 22 : Gray - Besançon dites « Saônoises »

Les lignes 12, 15, 16, 19, 22 dites « Saônoises » et assurées par autocars regroupent 1,3% de la fréquentation en 2008.

Matériel roulant

Dans les boites déroulantes ci-dessous, la liste des locomotives et des rames de la région Franche-Comté, la date des mises en service commercial ainsi que les noms de baptêmes de certaines de ces rames.

STF Bour. - F.C. : Superviseur Technique de Flotte Bourgogne Franche-Comté. Entité gérant le matériel TER qui était affecté au dépôt de Dijon-Perrigny. Mais tout le matériel continue d'être réparé ou révisé au Technicentre Bourgogne Franche-Comté. Ce système de superviseur (existant aussi pour les locomotives de Fret) a été implanté pour éviter certaines opérations logistiques.

Matériel actuel

Automoteurs

Automotrices

Locomotives pour rames tractées

Voitures et rames tractées

• 5 Rames réversibles régionales (RRR) : les n° 04, 06, 07, 08, 09.
• 14 voitures Corail
• 4 Voitures-pilote Corail réversibles : 4 B5uxh.

Matériel TER Bourgogne

Il arrive souvent que du matériel roulant de la région Bourgogne soit utilisé pour les trains du TER Franche-Comté, ceci suivant les roulements de matériels.

Matériel étranger

2 A/R Frasne-Berne sont assurés en rame RBDe 562 CFF Colibri, en correspondance avec les TGV Paris-Lausanne suite à la suppression au service 2010 d'un aller/retour TGV Paris-Berne.

Matériel Futur

La région Franche-Comté n'a pas signalé un nouveau projet d'achat de matériel roulant neuf.

Cependant, avec l'arrivée des TER Belfort - Lyon, trois B6dux ont été mutées pour assurer ces TER. Ce qui explique la mutation de trois BB 22200 (247, 248, 249).

Matériel Passé

• Locomotives électriques BB 16500
• Autorails X 2100
• Autorails X 2720 (RGP)
• Autorails X 3800
• Éléments automoteurs diesels X 4300 (EAD)
• Éléments automoteurs diesels X 4500 (EAD)
• Éléments automoteurs diesels X 4630 (EAD)
• Voiture UIC
• Voiture USI
• 2 Autorails X 2800+ 3 Remorques XR 6200.

Dernière région à exploiter ce type de matériel, l'arrêt des circulations commerciales de ce matériel a eu lieu sur l'axe Besançon-Valdahon le 6 avril 2009.

Le pelliculage

• Décoration spécifique Ligne des hirondelles pour les X 73744 et 73751 de TER Franche-Comté.

• Depuis janvier 2010 quatre X 73500, (X 73752 à 73755) de TER Franche-Comté, présentent la particularité d'être dotés du système de sécurité ferroviaire Integra-Signum pour circulation en Suisse et sont utilisés sur la ligne Besançon - Le Locle - La Chaux-de-Fonds dite ligne des horlogers avec décoration spécifique ligne des horlogers pour les X 73752 à 73755.

• Les autorails XGC X 76500 et ZGC Z 27500 portent le logo de la Franche Comté. En observant bien le dessin que forme le tracé blanc à côté près du logo, on peut y reconnaître le plan exact de la Saline royale d'Arc-et-Senans, monument historique classé au patrimoine mondial de l'UNESCO depuis 1982, célèbre dans la région.

• 

  Logo du Conseil régional de Franche-Comté sur une Z2 rénovée.

• 

  Pelliculage Franche-Comté sur un X 76500

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Les projets du conseil régional

Projet : réouverture d'une partie de la ligne Besançon-Viotte - Vesoul

• La réouverture en 2011, avec électrification en 25 KV d'une partie de la ligne de Besançon-Viotte à Vesoul de la gare de Besançon-Viotte à la gare de Besançon-TGV, pour desserte TER et TGV de la gare TGV avec création de trois arrêts intermédiaires (Chemin de la combe noir, commune de École-Valentin, Miserey-Salines)^[3].

Projet : réouverture de la ligne Belfort-Delle

• La réouverture en décembre 2012 de la ligne Belfort-Delle, pour desserte TER de la gare de Belfort - Montbéliard TGV, avec création de six arrêts à (Danjoutin, Sévenans, Belfort - Montbéliard TGV, Morvillars, Grandvillars et Joncherey)^[4].

Projet : raccordement de la Lorraine à la LGV Rhin-Rhone

• En partenaria avec la région Lorraine pour 2020-2022, le raccordement de la Lorraine à la LGV Rhin-Rhone par Lure^[5].

Galerie photos

Galerie d'une partie du parc roulant du TER Franche-Comté

Sources

Notes et références

Voir aussi

Articles annexes

Liens externes

• Site officiel du TER Franche-Comté
• Site officiel de la région Franche-Comté

v · Matériel roulant ferroviaire réseau TER Franche-Comté
Passé	BB 16500 • X 2100 • X 2720 (RGP) • X 2800 • X 3800 • X 4300 (EAD) • X 4500 (EAD) • X 4630 (EAD) • XR 6200 • Voiture UIC • Voiture USI
En service	BB 22200 • BB 25500 • X 4750 (EAD) • X 73500 (A TER) • X 76500 (XGC) • Z 9500 (Z2)• Z 9600 (Z2) • Z 27500 (ZGC) • Rame réversible régionale (RRR) • Voiture Corail VTU • Voiture-pilote Corail VU •

v · d · m Réseau Transport express régional (TER) français
Île-de-France	Transilien
Autres régions France continentale	TER Alsace • TER Aquitaine • TER Auvergne • TER Basse-Normandie • TER Bourgogne • TER Bretagne • TER Centre • TER Champagne-Ardenne • TER Franche-Comté • TER Haute-Normandie • TER Languedoc-Roussillon • TER Limousin • TER Lorraine • TER Midi-Pyrénées • TER Nord-Pas-de-Calais • TER Pays de la Loire • TER Picardie • TER Poitou-Charentes • TER Provence-Alpes-Côte d'Azur • TER Rhône-Alpes • TER Vallée de la Marne
Corse	TER Corse

v · Gares ferroviaires du réseau TER Franche-Comté
Côte-d’Or (21)	Dijon-Ville · Neuilly-les-Dijon · Genlis · Collonges · Villers-les-Pots · Auxonne
Doubs (25)	Arc-et-Senans · Avoudrey · Baume-les-Dames · Besançon-Viotte · Besançon-TGV · Besançon-la Mouillère · Byans · Camp militaire du Valdahon · Clerval · Colombier-Fontaine · Dannemarie-Velesmes · Deluz · Étalans · Franois · Frasne · Gilley · L'Hôpital-du-Grosbois · L'Isle-sur-le-Doubs · Laissey · Liesle · Mamirolle · Montbéliard · Montferrand-Thoraise · Morre · Morteau · Novillars · Pontarlier · La Rivière · Roche-lez-Beaupré · Saint-Vit · Sainte-Colombe · Saône · Torpes-Boussières · Valdahon · Voujeaucourt
Jura (39)	Andelot · Arbois · Champagnole · La Chaumusse - Fort-du-Plasne · La Chaux-des-Crotenay · Cousance · Dole · Domblans-Voiteur · Lons-le-Saunier · Molinges · Montbarrey · Morbier · Morez · Mouchard · Orchamps · Poligny · Ranchot · Saint-Amour · Saint-Claude · Saint-Laurent-en-Grandvaux · Saint-Lothain
Haute-Saône (70)	Aillevillers · Champagney · Gray · Héricourt · Lure · Luxeuil-les-Bains · Ronchamp · Vesoul
Territoire-de-Belfort (90)	Bas-Évette · Belfort · Delle · Trois-Chênes · Belfort - Montbéliard TGV

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