Ligne de Besançon-Viotte à Vesoul

Ligne Besançon-Viotte - Vesoul
Pays	France
Villes desservies	Besançon, Montbozon, Vesoul
Historique
Mise en service	1872 - 2011
Électrification	2011
Fermeture	Ligne partiellement fermée
Concessionnaires	PLM (1872 - 1997) RFF (1997 - [[ dans les chemins de fer|]])
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	856 000
Longueur	63,8 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	15 ‰
Nombre de voies	Voie unique (Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret de Besançon à Devecey TGV en essais et TER en projet
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Dole-Ville à Belfort Vers Dole Ligne de Besançon-Viotte au Locle-Col-des-Roches vers Le Locle 405,780 Besançon-Viotte (281m) 406,113 Ligne de Dole-Ville à Belfort Vers Belfort 406,927 Tunnel de Saint-Claude n°1 (18m) 406,953 Tunnel de Saint-Claude n°2 (696m) 407,720 Tunnel de Saint-Claude n°3 (319m) 411,131 Tunnel d'École (131m) Sous-station 25 kV de Les Quatrouillots pour LGV Rhin-Rhône 411,386 Passage sous l'A36 412,779 Miserey (284m) Ligne de Montagney à Miserey vers Montagney 415,3xx Auxon-Dessus (274m) LGV Rhin-Rhône[1] vers Dijon Besançon - Franche-Comté - TGV Raccordements LGV Rhin-Rhône vers Belfort - Montbéliard TGV Passage sous la RN 57 (100m) 418,399 Devecey (236m) 419,300 Limite de déclassement 423,12x Mérey-Vieilley (240m) 427,8xx Moncey (233m) 432,75x Viaduc sur le ruisseau de la Corcelle (185m) 434,5xx Rigney (236m) 439,7xx Viaduc sur l'Ognon (80m) 440,7xx Loulans-les-Forges (246m) LGV Rhin-Rhône vers Besançon-TGV 445,7xx Montbozon (287m) Ligne de Montbozon à Lure vers Lure LGV Rhin-Rhône vers Belfort - Montbéliard TGV 450,5xx Dampierre-sur-Linotte (263m) 456,2xx Vallerois-le-Bois (287m) 462,2xx Villers-le-Sec 468,579 Limite de déclassement Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Mulhouse 469,6xx 380,965 Vesoul (221m) Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Paris-Est Origine du chaînage : Paris-Lyon via Dijon et Dole
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La ligne Besançon - Vesoul est une ligne ferroviaire de Franche-Comté, mise en service le 22 juillet 1872^[2]. Elle est partiellement déclassée.

Elle constitue la ligne 856 000^[3] du réseau ferré national.

Historique

Mise en service le 22 juillet 1872 et à voie unique à ses débuts^[4], elle est mise en double voie de Besançon à Miserey le 25 octobre 1880 et de Miserey à Vesoul le 28 mars 1881^[4]. Elle repassera à voie unique sur tout son parcours en  1941^[4]. En 1955, deux trains de voyageurs se percutent à proximité de Moncey, laissant dix morts et dix-sept blessés.

Elle est fermée aux voyageurs le 11 mai 1959^[4].

La fermeture aux marchandises débute le 11 mai 1959 sur la section Rigney - Loulans-les-Forges^[4], puis le 3 novembre 1969 de Devecey à Rigney^[4], puis le 16 decembre 1973 de Montbozon à Vesoul^[4], et enfin le 31 mai 1987 de Loulans-les-Forges à Montbozon suite à la fermeture simultanée de la ligne de Montbozon à Lure^[4] desservant cette section.

Une éxpérimentation des autorails De Dietrich a eu lieu sur la ligne en  1935^[2].

En  1980, la section de Fontenois-lès-Montbozon à Vesoul est transformée en voie verte^[4]. La section Devecey à Moncey est amménagée en chemin vert et est en cours de prolongation jusqu'à Rigney^[4].

Suite aux travaux de la LGV Rhin-Rhône et pour établir un lien et la desserte à partir du 11 decembre 2011 par les TER Franche-Comté de la gare de Besançon-TGV depuis la gare de Besançon-Viotte, la section de Besançon-Viotte à Devecey a subi d'importants travaux de mise aux normes.

À la demande du maire de Vesoul une étude a été lancée en 2009 pour envisager une nouvelle liaison ferrée entre Vesoul et la gare de Besançon-TGV^[5]. Outre la desserte de Besançon et sa gare TGV, il y avait l'ambition de voir passer les TGV Lorraine-Méditerranée par la préfecture de Haute-Saône^[6]. Mais une étude exploratoire a montré que le raccordement de la Lorraine à la LGV Rhin-Rhone par Lure revenait plus de deux fois moins cher que par Vesoul^[7] et c'est ce tracé qui a été retenu par les services de l'État^[8].

État actuel de la section Devecey - Besançon

Chronologie de la réouverture

• De l'été  2008 àu printemps  2009 travaux préparatoires^[9]
• Du printemps  2009 à l'automne  2010 travaux de génie civil sur plateforme, tracé, murs de soutainement, ponts et tunnels)^[9]
• De l'été  2010 à l'été  2011 réalisation équipement ferroviaire et liaison entre les deux gares (infrastructure, voie, signalisation, caténaire, communications)^[9]
• De l'été  2011 à septembre  2011 mise en service et essais de la ligne^[9]
• Le 11 decembre 2011 mise en service commerciale^[9]

La nouvelle infrastructure

Les travaux d'infrastructure^{[9],[10],[11]} comprenaient la mise à voie unique avec dépose de la voie et du ballast et reprise complète de la plateforme. Les ouvrages d'art tels que les murs, ponts et tunnels furent repris et consolidés. A Besançon, le pont de sortie de gare fut rallongé de 5 mètres à 18 mètres suite à la demande de la commune. Deux passages à niveau furent supprimés, un passage souterrain remplaçant celui de Miserey. On réfectionna les abords avec des plantations et la pose de clôtures.

Enfin on créera trois haltes ferroviaires pour le TER Franche-Comté^[11],[12]:

• Chemin de la combe noire, près de la sortie 55 de la rocade de contournement de Besançon(47° 15′ 46″ N 6° 00′ 28″ E / 47.262753, 6.007782 (Chemin de la combe noire)). Elle s'inscrit dans le projet de développement de la de "Zone d'activité des Portes de Vesoul"^[13].
• Sur la commune de École-Valentin au sud de la ZAC Valparc
• A Miserey-Salines près de la halte-garderie.

L'alimentation en énergie^[9],[11] fut réalisée depuis la sous-station de Besançon jusqu'à la LGV, en souterrain sous la voie de la ligne, puis en empruntant le tracé de l'ancienne ligne vers Marnay et, suivant le même mode, à partir du réseau électrique principal RTE à 225 000 volts. On construisit une sous-station électrique, prise en compte dans le budget de la LGV Rhin-Rhône, pour l'alimentation de la caténaire en 25 kV 50 Hz de la ligne et des 2/3 de la LGV Rhin-Rhône de Villers-les-Pots à Cubrial.

Pour la voie^[9],[10], on a du installer 10,4 kilomètres de voie unique composée de traverses en béton, de Rails LRS et 35 000 tonnes de ballast. 7 appareils de voie furent installés pour réaliser 2 voies d’évitement de 800 mètres à Miserey-Salines et Ecole-Valentin et les raccordement à la LGV par l'Est en direction de la gare de Mulhouse-Ville et l'Ouest en direction de la gare de Besançon-TGV et de la gare de Dijon-Ville.

Pour la caténaire^[10], on planta 427 poteaux et on installa du fil de cuivre (cable porteur et conducteur).

La signalisation^[9],[10] comprend 23 signaux, 3 mâts de télécommunication GSM-R, (deux à Besançon (près de la gare et près de la sous-station) et le troisième à Ecole-Valentin (à proximité de l’A36)), et 3 postes de signalisation construits à Ecole-Valentin, Miserey-Salines et Geneuille.

Sur cette section de ligne sera installé un poste à commande informatisé type PIPC 2006 de l'industriel THALES. Ce poste d'aiguillage sera en relation avec le poste informatisé type SEI de la ligne à grande vitesse, ainsi qu'avec un poste de technologie identique (PIPC 2006) situé en gare de Besançon Viotte.

Exploitation

Il est prévu 8 TGV par jour circulant en direction de la gare de Besançon-Viotte qui conservera également ses 5 TGV quotidiens ainsi que 30 navettes quotidiennes reliant les deux gares^[14]. Le temps de parcours en train entre Besançon-Viotte et Besançon-TGV est estimé à 10 minutes. avec des vitesses de circulation de 100 km/h ou 130 km/h^[10],[9].

L'exploitation de la ligne sera gérée par le poste de commande centralisée de Dijon (PCC) qui commandera le nouveau poste à commande informatisé type PIPC 2006 (PIPC 2006) de Besançon-Viotte.

Notes et références

Voir aussi

Articles internes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Liste des gares de Franche-Comté
• TER Franche-Comté

Articles externes

• La voie verte: le chemin vert

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