- Gare de l'Est
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Gare de Paris-Est
Pour les articles homonymes, voir Gare de l'Est (homonymie).Paris-Est 
Gare de l'EstLocalisation Pays 
FranceVille Paris Arrondissement 10e Adresse Place du 11 novembre 1918
75010 ParisGestion et exploitation Propriétaire RFF/SNCF Exploitant SNCF Services TGV Est, ICE, Corail Intercités, TER, Transilien Caractéristiques Voies 29 Transit annuel 34 millions[1] Zone 1 (Carte orange) Altitude 43 m Historique Mise en service 5 juillet 1849 Architecte François-Alexandre Duquesney Correspondances Métro 
Bus 
RATP 30 31 32 38 39 46 47 56 65 350 OpenTourLa gare de l'Est est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle se trouve dans le Xe arrondissement, non loin de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg.
Avec 34 millions de voyageurs par an environ[1], c'est la cinquième gare de Paris. Son activité, affaiblie depuis la création du RER E, a augmenté depuis la mise en service du TGV Est avec un surplus de 22% de voyageurs grandes lignes[2].
Au sommet du fronton Ouest, une statue du sculpteur Philippe Joseph Henri Lemaire représente la ville de Strasbourg, tandis que le fronton Est est orné d'une statue figurant Verdun, œuvre du sculpteur Varenne.
Un réaménagement important de la gare de l'Est a accompagné la mise en service du TGV Est en 2007.
Ce site est desservi par la station de métro : Gare de l'Est.Sommaire
Histoire
Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare de l'Est est en rouge.
La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg ». Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François-Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; les travaux commencent en 1847, et Napoléon III l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la ligne de Mulhouse dont la compagnie, devenu Compagnie des chemins de fer de l'Est, avait obtenu la concession. La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy-le-Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent. Elle connait d'importantes transformations en 1885, puis en 1900. À cette date, les voies sont raccourcies et ne pénètrent plus dans le hall. Enfin entre 1924 et 1931, elle fut dédoublée par l'ingénieur Bertaud, prenant sa physionomie actuelle. La nouvelle partie située à l'Est est symétrique à la première. La gare compte alors 30 voies à quai. Cet agrandissement entraîne une profonde modification du quartier.
Le 4 octobre 1883, la gare de l'Est est le théâtre du départ du premier Orient Express à destination de Constantinople.
Hall de correspondance Métro de la Gare de l'EstCette gare, tête d'une ligne stratégique vers l'Est de la France est aussi le lieu des grandes mobilisations, et ce, au début des deux conflits mondiaux (1914 / 1939).
Dans le hall Grandes lignes, une peinture monumentale, Le Départ des poilus, août 1914, offerte par le peintre américain Albert Herter, « en souvenir de son fils mort » devant l'ennemi en 1918, près de Château-Thierry (dans l'Aisne), était exposée depuis 1926 en présence du maréchal Joffre.
Cette peinture monumentale de 5 m de haut sur 12 m de long, décrochée début mars 2006 pour être transférée, en vue de sa restauration, à la Cité du train de Mulhouse, a été réinstallée en 2008.
En 1962 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Paris Gare de L'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.
La SNCF a rénové la gare de l'Est à hauteur de 60 millions d'euros de budget à l'occasion de l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire. Le cœur de gare, autrefois destiné uniquement au traitement des bagages, devient une passerelle intermodale avec la station du même nom du métro de Paris, rénovée elle aussi pour l'occasion. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel Awards en 2008[3].
Hall d'attente de la Gare de l'Est (en travaux)Cette nouveauté risque d'influer sur le public : les voyageurs TGV ont globalement un pouvoir d'achat plus élevé que celui des voyageurs de la banlieue Est ; la SNCF a même d'ores et déjà prévu un agrandissement de la zone commerciale de la gare de 3200 à 5500 mètres carrés[4].
Autres dates principales
- Le 02/06/1957, création du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF. La rame était composée d'une RG1 TEE rouge Paris-Bâle à laquelle était rattachée en queue une RGP1 verte limitée au parcours Paris-Mulhouse.
- En 1962 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Paris Gare de L'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 02/08/1964, le TEE "L'Arbalète" voit son matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
- Le 23/09/1969, le TEE "L'Arbalète" voit son matériel hollando-suisse (CFF/NS) remplacé par une rame tractée composée de voiture ex-Mistral 69 avec une locomotive CC 72000 de la SNCF de Paris-Est à Bâle.
- Le 23/05/1971, création du TEE "Kléber" entre Paris et Strasbourg via Nancy.
- Le 26/09/1971, création du TEE "Stanislas" entre Paris et Strasbourg via Nancy.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via via Mulhouse et Bale.
- Le 25/09/1982, dernier jour de circulation du TEE "Stanislas" entre Paris et Strasbourg via Nancy.
- Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE "Kléber" entre Paris et Strasbourg via Nancy.
- Le 14/12/2008, le train Paris - Berlin part de la gare de l'Est au lieu de la gare du Nord.
La gare de l'Est au début du XXe siècle.
Devant la gare se trouvent :
- un autobus ligne B (Trocadéro-Gare de l'Est) de la CGO
- l'entrée principale de la station du Métro de Paris
- un tramway électrique à impériale, sans doute également de la CGOProjets
A l'horizon 2013-2015, il est prévu de réaliser la navette CDG Express qui reliera les actuels quais 11 ou 12 à la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV en une vingtaine le minutes[5].
A cette occasion il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de Paris-Nord via la gare de Magenta pour former un vaste pôle multimodal. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier[6].
Ce tunnel serait un prolongement du passage souterrain existant vers la station du métro Château-Landon, dont les accès sont situés en queue des quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait de rejoindre la gare Magenta. Il ne manque que 50 à 80 mètre à percer entre le quai 1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare Magenta mais il faudra croiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'a pas été réalisé pour le moment[7]. Dans ce cadre, le conseil de Paris souhaite en outre créer une nouvelle entrée de la gare au croisement de la rue d’Alsace et de la rue La Fayette[8].
Le projet de cheminement piétonnier en surface est plus avancé. Nommé le balcon vert, il s'inscrira entre les quais de la gare de l'Est, la rue d’Alsace et la rue La Fayette [9]. Il consiste en un immeuble de bureau à un étage, situé entre le quai n°1 et le mur de soutènement de la rue d'Alsace[10], dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, pourra être aménagé en un jardin de 3 000 m2. Un escalator et un ascenseur permettront d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare, le projet initial de rampe inclinée ayant été abandonné. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment est prévue pour 2010[11]. La ville rachètera alors la dalle de toiture pour 3,8 millions d'euros et y aménagera le jardin suspendu[12].
Transport
Banlieue
Les lignes Paris — Chelles - Gournay et Paris — Tournan, qui avaient leur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en juillet 1999 en ligne E du RER. Elles desservent désormais la nouvelle gare souterraine de Magenta, située à faible distance de la gare de l'Est, et ont pour terminus parisien la gare Haussmann - Saint-Lazare.
Mais en cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation, le trafic peut être interrompu entre Haussmann - Saint-Lazare et Magenta et les trains de la ligne E en provenance de Chelles - Gournay et Tournan ont alors pour terminus la gare de l'Est.
Si le projet CDG Express se réalise, la gare de l'Est sera l'origine de cette liaison ferroviaire privée à haut niveau de service vers l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.
Grandes Lignes
Le trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées par les lignes banlieues[13]:
- la zone jaune, située en face de la halle voyageur Alsace, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains en directions de l'Alsace et de l'international.
- la zone bleue, située en face de la halle Saint-Martin, créée lors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elle est destinée aux trains vers la Lorraine et la Champagne-Ardenne.
Les liaisons au départ ou à destination de la gare sont assurées par :
- SNCF :
- Liaisons internationales avec la Suisse (ligne Paris-Bâle-Zurich), le Luxembourg, l'Allemagne, l'Autriche et l'Europe centrale (Budapest, Bucarest, Istanbul) grâce à l'Orient Express.
- TGV Est vers la Champagne-Ardenne, la Lorraine, l'Alsace, le Luxembourg, la Suisse et l'Allemagne.
- Trains grandes lignes vers les régions de l'Est de la France : Champagne-Ardenne, Franche-Comté, Alsace.
- TER Champagne-Ardenne et « Vallée de la Marne » (coentreprise Picardie et Champagne-Ardenne).
- Deutsche Bahn
- ICE vers Francfort.
- Trains de nuit vers Berlin et Munich
Voies Trains Voies 2 à 12 (zone jaune) TGV, ICE, CORAIL iNTERCiTéS Voies 13 à 22 ![[T]](/pictures/frwiki/49/16px-Logo_train_transilien.svg.png)
![[P]](/pictures/frwiki/49/16px-Logo_Paris_Transilien_ligneP.svg.png)
Voies 23 à 30 (zone bleu) TGV, ter Vallée de la Marne Scènes de films tournées à la gare de l'Est
- 2001 : Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain de Jean-Pierre Jeunet
- 2008 : Eden à l'ouest de Costa-Gavras
Notes et références
- ↑ a et b La saturation du réseau ferré francilien, Syndicat des transports d'Île-de-France.
- ↑ Dossier de presse : « TGV ET TER FÊTENT LES 1 AN DE LA LIGNE EST EUROPÉENNE », page 11
- ↑ http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0001-Lentreprise/BR0564-Pluie-dAwards-pour-les-gares/MD0005_20081008-Lire-larticle.html
- ↑ L'Express.fr - La gare de l'Est prépare sa mue
- ↑ http://www.transports.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=2222
- ↑ http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=6943&document_type_id=5&document_id=21358&portlet_id=15858
- ↑ http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/reunions/cr_Paris_26_11_03.pdf
- ↑ http://www.conseildeparis.lesverts.fr/article.php3?id_article=923
- ↑ http://www.mairie10.paris.fr/mairie10/jsp/site/Portal.jsp?article_id=12250&portlet_id=618
- ↑ http://www.sla-architecture.com/sla_vision14.php
- ↑ http://www.conseilsdequartiersparis10.org/extranet/php3/affiche.php3?id_document=1330
- ↑ http://paris10e.lesverts.fr/article.php3?id_article=364
- ↑ http://www.estrepublicain.fr/perm/archives/2007/tgvest/art_461908.php
Annexes
Articles connexes
- Gare de Magenta
- Gare de l'Est (métro de Paris)
- CDG Express
- Liste des gares de Paris
- SNCF
- Compagnie des chemins de fer de l'Est
Liens externes
- La gare de Paris-Est sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
- La gare de Paris-Est sur le site Transilien, un site officiel de la SNCF
Bibliographie
- La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
- Patrick Cognasson, « Gare de l'Est : porte ouverte sur l'Europe », 1994, La Vie du Rail
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