Compagnie de l'Ouest

La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), également connue sous le nom de L'Ouest ou Ouest, était une compagnie ferroviaire en France.

Elle a été créée en 1855 par la fusion de plusieurs compagnies ferroviaires desservant la Normandie ainsi que la Bretagne et rachetée en 1909 par la Compagnie des chemins de fer de l'État.

Sommaire 1 Historique 1.1 Naissance de la compagnie 1.2 La compagnie de l'ouest de Paris à Versailles 1.3 Accidents 1.4 Gares parisiennes 1.5 La Ligne d'Auteuil 1.6 Ouvertures de lignes 1.7 Matériel roulant 2 La compagnie

Historique

Naissance de la compagnie

En 1835, les frères Pereire, qui avaient fait le projet de créer une ville nouvelle au Vésinet, firent campagne pour la création d'une ligne de chemin de fer pour les passagers entre Paris et Saint-Germain-en-Laye. Par la loi du 9 juillet 1835 cette autorisation leur fut accordée et la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain créée le 2 novembre 1835. La ligne, qui s'arrêtait au Pecq, a été inaugurée le 8 août 1837 et ouverte au public le 26 août 1837.

Le 11 juin 1842, une loi confia à l'industrie privée la construction des lignes Paris-Orléans, Paris-Rouen-Le Havre, Strasbourg-Bâle et Lille-Dunkerque.

Napoléon III, à son arrivée au pouvoir, vit tout l'intérêt du chemin de fer pour le développement économique. Des 27 compagnies privées qui existaient en 1851, le gouvernement impérial allait en faire six.

La Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest a été formée vingt ans plus tard le 16 juin 1855 par la fusion des compagnies suivantes :

• Paris à Rouen
• Rouen au Havre
• Saint Germain
• L'Ouest (les deux lignes de Versailles ainsi que Paris - Rennes)
• Dieppe et Fécamp
• Paris à Caen et Cherbourg (alors en construction)

Le Gouvernement Impérial imposa alors la construction des lignes suivantes :

• Argentan - Granville
• Rennes - Brest
• Rennes - Saint-Malo
• Rennes - Redon
• Le Mans - Angers
• Serquigny - Rouen
• Lisieux - Honfleur
• Mézidon-Canon - Le Mans

Le Plan Freycinet du Gouvernement imposa également la construction de plusieurs lignes secondaires. En fait, on construisit un réseau « industriel » rentable et un réseau « électoral » non rentable. Le gouvernement, qui avait promis ces lignes, ne voulut pas entendre parler de résiliation et en 1859 une convention apporta la garantie de l'État aux emprunts des compagnies pour ces lignes.

En 1877, de petites compagnies de l'ouest de la France, dont les plus importantes étaient le chemin de fer de Vendée et la Compagnie des Charentes, se trouvèrent en grandes difficultés et l'État décida de les racheter. Le 12 janvier 1878, le réseau de l'État fut créé par le rachat de ces compagnies.

Les difficultés de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest furent telles qu'en 1908 l'État procéda au rachat du réseau au travers de la Compagnie des chemins de fer de l'État. Le rachat fut voté le 13 juillet, avec effet au 1^er janvier 1909.

Ses archives ont subi des pertes sévères. Le réseau Ouest actuel ne dispose plus que des archives de la voie, et des bâtiments.

La compagnie de l'ouest de Paris à Versailles

Aux termes de la loi du 24 avril, 3 et 13 mai 1851, le chemin de fer de l'Ouest devait pénétrer dans Paris par deux côtés, la rive droite de la Seine et la rive gauche. L'existence simultanée des deux chemins de fer de Versailles avait sans aucun doute dicté cette résolution prise par l'assemblée nationale : tous deux, têtes naturelles du chemin de fer de l'Ouest, pouvaient prétendre à obtenir la préférence ; il a paru plus juste de partager le profit.

C'est à cette époque que la Compagnie de l'Ouest commença à véritablement faire parler d'elle et à prendre de l'importance. La compagnie concessionnaire du chemin de fer de l'Ouest, substituée par son traité à tous les droits de l'État, devait faire de gros travaux pour, par exemple, terminer l'embarcadère du boulevard Montparnasse et pour développer celui de la rue Saint-Lazare. Elle devait, en outre, terminer les différentes constructions en voie d'exécution sur tous les points de la ligne. Sur la rive gauche, tout était commencé. Sur la rive droite, tout était à faire. Il fallait tout créer, même le terrain.

Pour mettre la Compagnie de l'Ouest à l'abri de toute éventualité dans la dépense, et pour donner des garanties aux compagnies de Versailles et de Saint-Germain, intéressées à la prompte exécution des travaux, celles-ci avaient entrepris à forfait d'immenses constructions, que les voyageurs des deux lignes voyaient s'élever comme par enchantement. Trois ateliers principaux furent établis entre Paris et Versailles ; le plus important était celui de la gare de Paris, puis celui de Clichy pour l'élargissement de la voie, et enfin celui de Viroflay où le chemin de fer, bifurquant, traversait une vallée profonde, passait au-dessus de la route nationale de Paris à Brest, et venait rejoindre le chemin de la rive gauche.

Accidents

• Le 8 mai 1842 l'un des plus importants accidents de l'histoire ferroviaire française a eu lieu à Meudon : 164 victimes, 55 morts, brûlés vif dont le célèbre explorateur Dumont d'Urville. Après cet incident, les portes des voitures ne furent plus fermées à clef de l'extérieur.

• Le 22 octobre 1895 à la gare de Paris-Montparnasse, un train express provenant de Granville plongea dans le butoir, traversa la façade de la gare et tomba dans la rue. La seule victime fut la vendeuse de journaux située sur le trottoir.

• En 1881, il y eut 2064 accidents ferroviaires : 185 déraillements, 190 collisions, 692 accidents sur la voie. 512 passagers moururent dans ces accidents. C'était tout de même 10 fois moins que dans les diligences.

Gares parisiennes

L'Ouest construit plusieurs gares dans Paris ; deux gares terminales principales Gare Saint-Lazare, gare de Paris-Montparnasse ainsi que la Gare de Pont-Cardinet située à l'origine de la ligne d'Auteuil.

En 1851, la Gare Saint-Lazare, le terminus ouest parisien fut élargie pour comprendre six groupes de destinations :

• Groupe I & II: Versailles
• Groupe III: Auteuil
• Groupe IV: Argenteuil
• Groupe V: St Germain-en-Laye
• Groupe VI: Rouen, Le Havre & Dieppe (la ligne pour Caen ne fut ouverte qu'en 1855)

La Ligne d'Auteuil

L'Ouest fut la première compagnie à expérimenter avec le transport de banlieue. St Lazare transportait 13,2 millions de passagers par année dès 1931, contre environ 3 millions pour les autres gares parisiennes. En 1854 l'Ouest ouvrit une ligne typiquement parisienne, la ligne d'Auteuil. La ligne avait pour origine ainsi que terminus Paris. La ligne faisait 7 km de longueur et desservait St Lazare, Bâtignoles, Courcelles-Levallois (Pereire - Levallois aujourd'hui), Neuilly Porte-Maillot, Avenue du Bois de Boulogne (aujourd'hui Avenue Foch), Avenue Henri-Martin, Boulainvilliers, Passy et Auteuil. La ligne fut construite en tranchée et sans passages à niveaux. La ligne possédait d'élégants bâtiments voyageurs tels que le terminus d'Auteuil et la gare de Courcelles-Levallois. Toutes les gares furent construites au dessus de la voies avec accès aux voies par escalier.

Ouvertures de lignes

Date	Section	Longueur (km)
26/08/1837	Paris St Lazare - Le Pecq	19
02/08/1839	Asnières - Versailles Rive Droite	18
10/09/1840	Paris Barrière du Maine - Versailles Rive Gauche	17
09/05/1843	Paris St Lazare - Rouen Saint-Sever
22/03/1847	Rouen Saint-Sever - Le Havre	94
14/08/1847	Le Pecq - Saint-Germain-en-Laye (Fin de la Ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye)	3
01/08/1848	Malaunay - Dieppe	50
12/07/1849	Viroflay - Chartres	73
28/04/1851	Asnières - Argenteuil	4
20/07/1852	Viroflay - Porchefontaine	1
07/09/1852	Chartres - La Loupe	36
16/02/1854	La Loupe - Nogent-le-Rotrou	25
02/05/1854	Batignolles - Auteuil	7
01/06/1854	Nogent-le-Rotrou - Le Mans	63
01/07/1855	Mantes-la-Jolie - Lisieux	133
14/08/1855	Le Mans - Laval	89
29/12/1855	Lisieux - Caen (gare provisoire à Mondeville)	49
25/02/1856	Beuzeville - Fécamp	20
15/03/1856	Le Mans - Alençon	52
01/05/1857	Laval - Rennes	73
01/05/1857	Traversée de Caen	2
01/02/1858	Alençon - Argentan	43
01/07/1858	Lisieux - Pont-l'Évêque	18
17/07/1858	Caen - Cherbourg	133
20/11/1858	Traversée de Fécamp	2
01/02/1859	Argentan - Mézidon-Canon	43
01/11/1859	Falaise	7
01/05/1860	Lison - Saint-Lô	19
07/07/1862	Pont-l'Évêque - Honfleur	25
23/03/1863	Le Mans - Sablé	48
07/07/1863	Pont-l'Évêque - Trouville-Deauville	10
07/12/1863	Sablé - Angers	47
15/06/1864	Saint-Cyr - Dreux	59
27/06/1864	Rennes - Saint-Malo	81
24/07/1865	Serquigny - Oissel	57
02/07/1866	Argentan - Flers	43
01/10/1866	Dreux - L'Aigle	60
05/11/1866	L'Aigle - Conches	40
06/11/1866	Laval - Mayenne	20
23/04/1867	Saint-Pierre-du-Vauvray - Louviers	7
05/08/1867	L'Aigle - Surdon	41
23/08/1867	Glos-Montfort - Pont-Audemer	17
16/09/1867	Flers - Vire	29
04/10/1867	Pontoise - Gisors	40
09/11/1868	Flers - Berjou-Pont-d'Ouilly	19
28/12/1868	Gisors - Pont-de-l'Arche	54
15/07/1869	Gisors - Vernonnet	36
14/02/1870	Rouen Orléans - Petit-Quevilly	3
15/05/1870	Vernonnet - Vernon	2
03/07/1870	Vire - Granville	57
25/01/1872	Fougères - Saint-Brice	18
10/05/1872	Louviers - Évreux Embranchement	26
10/10/1872	Saint-Brice - Moidrey	29
01/05/1873	Vernon - Pacy-sur-Eure	19
06/05/1873	Alençon - Condé-sur-Huisne	66
10/05/1873	Caen - Berjou-Pont-d'Ouilly	46
02/06/1873	Lisieux - Orbec	18
02/08/1873	Chartres - Dreux	42
22/12/1873	Neufchâtel-en-Bray - Dieppe	34
15/04/1874	Falaise - Berjou-Pont-d'Ouilly	28
18/05/1874	Flers - Domfront	21
21/09/1874	Domfront - Mayenne	38
15/08/1875	Louviers - Caudebec-lès-Elbeuf	18
14/01/1876	Caudebec-lès-Elbeuf - Elbeuf	1
01/07/1876	Motteville - Clères	22
01/10/1878	Harfleur - Montivilliers	5
30/12/1878	Saint-Lô - Coutances	29
30/12/1878	Avranches - Dol-de-Bretagne	43
15/06/1879	Mézidon - Dives-sur-Mer	28
29/12/1879	Coutances - Lamballe	112
11/06/1880	Motteville - Cany	38
19/09/1880	Alençon - Pré-en-Pail	27
22/11/1880	Sainte-Gauburge - Gacé	17
03/01/1881	Mamers - Bellême	20
11/04/1881	Redon - Châteaubriant	45
26/05/1881	La Ferté-Macé - Couterne	15
26/05/1881	Pré-en-Pail - Domfront	41
20/06/1881	Bréauté-Beuzeville - Bolbec	5
20/06/1881	Barentin - Duclair	14
20/06/1881	Traversée de Courbevoie	2
27/06/1881	Questembert - Ploërmel	34
09/10/1881	Gacé - Ticheville-le-Sap	13
16/10/1881	Bellême - Mortagne	18
23/10/1881	Pré-en-Pail - La Selle-en-Luitré	86
13/11/1881	Plouaret - Lannion	16
22/12/1881	Echauffour - Bernay	46
28/12/1881	Châteaubriant - Vitré	98
28/12/1881	Mortagne - L'Aigle	37
29/12/1881	Mortagne - Sainte Gauburge	35
24/07/1882	Auray - Quiberon	26
31/07/1882	Duclair - Caudebec-en-Caux	15
31/07/1882	Bolbec - Lillebonne	9
04/09/1882	Achères - Versailles-Matelots (GC)	23
18/09/1882	La Trinité-de-Réville - Orbec	13
18/09/1882	Dives - Beuzeval (Houlgate)	2
18/09/1882	Trouville-Deauville - Villers-sur-Mer	9
08/01/1883	Rouen Rue Verte - Elbeuf	23
30/06/1883	Raccordement Rouen Saint-Sever - Rouen Rue Verte)	2
22/10/1883	Pontorson - Mont-Saint-Michel	1
27/01/1884	Sottevast - Coutances	72
06/04/1884	Ploërmel - La Brohinière	41
06/04/1884	Miniac - La Gouesnière	12
05/05/1884	Saint-Cloud - L'Étang-la-Ville	15
26/05/1884	Sablé - Sillé-le-Guillaume	44
20/07/1884	Beuzeval (Houlgate) - Villers-sur-Mer	9
18/05/1885	Châteaubriant - Saint-Nazaire	72
18/05/1885	Saint-Mars-la-Jaille - Nantes	49
22/08/1885	Eu - Dieppe	37
27/07/1886	Verneuil - Damville	28
22/08/1886	Caen - Aunay-Saint-Georges	32
18/04/1887	Saint-Brieuc - Légué	6
10/07/1887	Dinan - Dinard	18
21/08/1887	Dreux - Maintenon	25
18/12/1887	Mortain - Vire	30
20/12/1887	Saint-Aubin  - Évreux Embranchement	7
02/01/1888	Évreux Embranchement - Le Neubourg	24
01/07/1888	Le Neubourg - Glos-Montfort	24
01/07/1888	Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Damville	20
02/12/1888	Pouancé - Laval	58
01/05/1889	Javel - Puteaux	12
08/06/1889	Pont-Audemer - Quetteville	16
16/06/1889	Pontaubault - Mortain-le-Neufbourg	39
11/07/1889	Saint-Georges-du-Mesnil - Prey	24
11/11/1889	Verneuil- La Loupe	39
01/06/1891	Aunay-Saint-Georges - Vire	40
03/04/1892	Auneau - Maintenon	25
03/04/1892	Saint-Lô - Guilberville	25
01/06/1892	Argenteuil - Mantes	52
12/11/1893	Domfront - Romagny	27
08/07/1894	Carentan - La Haye-du-Puits	22
08/07/1894	Fougères - Saint-Hilaire-du-Harcouët	36
22/06/1895	Les Ifs - Étretat	15
31/05/1896	Saint-Pierre-du-Vauvray - Les Andelys	17
26/07/1896	La Brohinière - Dinan	38
09/08/1896	Châteaubriant - Messac	41
14/08/1896	Rolleville - Montivilliers	6
24/12/1896	Rolleville - Les Ifs	22
20/02/1898	Dieppe - Saint-Vaast-Bosville	37
12/04/1900	Courcelles - Champ-de-Mars	4
12/04/1900	Champ-de-Mars - Invalides	4
30/08/1900	Epône - Plaisir-Grignon	18
25/10/1900	Cany - Fécamp	24
01/07/1901	Issy-les-Moulineaux - Meudon-Val-Fleury	4
19/08/1901	Blain - La Chapelle-sur-Erdre	29
31/05/1902	Meudon-Val-Fleury - Viroflay Rive Gauche	6
03/08/1902	Coutances - Régneville	8
05/04/1903	Messac - Ploërmel	51
13/07/1907	Charleval - Vascœuil	10

Matériel roulant

La compagnie

Au 1^er janvier 1841, une dépense de 54 millions environ fut inscrite au budget de l'État, et des concessions accordées sur 868 kilomètres.

Le crédit voté par la loi de 1842 était de 126 millions ; en même temps une loi concédait le chemin de fer de Rouen au Havre, avec une subvention de 8 millions et un prêt de 14 millions, dont 4 millions pour le chemin de fer de Paris à Rouen, chargé de la moitié de la traversée de cette ville.

En 1844, diverses lois ouvrirent au ministre des travaux publics des crédits jusqu'à concurrence de 310 millions. En 1845, 24 millions furent ajoutés à ces crédits. En 1846, de nouveaux classements ou des insuffisances reconnues firent inscrire au budget une somme de 143 millions.

À la fin de 1851, 657 millions environ avaient été dépensés par l'État sur les chemins de fer - du Nord, - de Strasbourg, - de Lyon, - d'Orléans à Bordeaux, - de Tours à Nantes, - d'Orléans à Vierzon et sur le centre de la France, - d'Avignon à Marseille, - de Versailles à Rennes, - de Montpellier à Nîmes, - et du système atmosphérique.

Pour ce qui concerne l'ouest, une concession de Versailles à Rennes fut accordée le 13 mai 1851, soit 388 kilomètres.

Le 17 août 1853 vit la bénédiction de la gare de Bordeaux.

Le 10 octobre 1856, le chemin de fer de Paris à la Méditerranée fut complètement achevé, et on pouvait alors circuler du Havre à Marseille.

En 1857 fut inauguré le chemin de fer de Rennes, avec l'ouverture de la section de Laval à Rennes, avec ce commentaire daté du 9 mai 1857 dans l'Illustration : « C'est de Laval qu'est parti le premier train à grande vitesse, dont le passage, dans cette contrée classique de la superstition et de la sainte ignorance, va introduire les usages et les habitudes qui doivent faire bientôt rentrer la Bretagne dans le concert de notre civilisation… »

Le 10 août 1857 fut ouverte la ligne de Nantes à Saint-Nazaire.

En 1886, la Compagnie de l'Ouest occupait à Paris un personnel de 700 agents! La Gare Saint-Lazare, comptait en 1885 12 125 023 voyageurs expédiés (dont 10 579 168 sur la banlieue) et 1 902 211 expédiés à Montparnasse. En tout, 25 millions mouvements de voyageurs à Saint-Lazare et 4 millions à Montparnasse.

Le 21 novembre 1891, on pouvait encore lire dans l'Illustration à propos de l'épineux problème du chauffage des trains : « La Compagnie de l'Ouest paraît disposée à généraliser l'emploi d'un thermosiphon fort bien étudié par ses ingénieurs, et en service pendant l'hiver dernier sur la ligne de Saint-Germain ; en service actuellement sur la ligne de ceinture pour les premières classes seulement ».

Anciennes compagnies de chemin de fer en France

Alsace-Lorraine (EL) - Alsace-Lorraine (AL) - Est - État - Midi - Nord - Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) - Paris-Orléans (PO) - Ouest

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