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BB 9200
BB 9200 
La BB 9278 en Gare de Paris-AusterlitzType de locomotive Locomotive électrique Constructeur Creusot-Loire/JS/CEM Date de construction 1957-1964 Production totale 92 Gabarit standard Bogies B'B' Longueur 16,20 m Masse à vide 82 t Système d'électrification continu 1,5 kV Méthode de collection 2 pantographes Type de moteur 4 moteurs GLM 931 B
1,5 kV ventil. forcéeMoteurs de traction 3850 kW Vitesse maximum 160 km/h Carrière SNCF/ TER (réformées : GL - CIC - FRET) Série 509200 (TER)
109200 (GL)
209200 (CIC)
409200 (FR)Effectif 19 (au 01/07/2009) Numéro BB 9201 à 9292 Surnoms Jacquemin Région d'action France (Paris - Le Mans, Paris - Tours, Paris - Lyon) Retiré 2003 - 2009 Les BB 9200 forment une série de locomotives électriques fonctionnant sous courant continu 1500 V construites à 92 exemplaires pour la SNCF par les sociétés Creusot-Loire, Jeumont-Schneider et CEM à partir de 1957.
Elles résultent de la volonté de la SNCF de disposer de locomotives de type « BB » (soit quatre essieux moteurs répartis en deux bogies), plus légères que les « 2D2 » et « CC », tout en gardant une puissance assez élevée (3850 kW). Les BB 9200 sont l'aboutissement des études menées avec les BB 9001-9002 et BB 9003-9004.
Elles reprennent notamment les bogies de la BB 9004 conçus par André Jacquemin, d'où le surnom de la série BB Jacquemin ou BB MTE (et des cousines BB 9300, BB 9400 / BB 9600, BB 16000 / BB 16100, BB 25100 / BB 25150 / BB 25200 et BB 30000).
Sommaire
Services effectués
Cette série de locomotives a commencé sa prestigieuse carrière à la traction des grands trains de voyageurs de la région Sud-Ouest au départ de la gare de Paris-Austerlitz vers Toulouse et Bordeaux. La plus grande réussite restera la mise en service du premier train roulant à 200 km/h en service commercial à partir de 1967, Le Capitole, entre Paris et Toulouse.
Les BB 9200 ont rapidement essaimé dans tout le sud-ouest jusqu'au pied des Pyrénées et de la Méditerranée à l'Atlantique. La desserte du Sud-Est au départ de la gare de Lyon est encore venue compléter le nombre de trains assurés.
L'arrivée des CC 6500, plus puissantes, leur a volé la vedette sur Capitole et divers grands trains. Les services marchandises et les dessertes plus fines du sud-ouest et du sud-est leur ont permis de maintenir une activité soutenue.
C'est l'arrivée des BB 7200 puis surtout du TGV Atlantique qui leur cause le plus de tort, avec repli sur les marchandises et les TER.
Suite au retrait des machines de l'activité Fret (à cause de leur âge et de la contraction du trafic) en 2003/2004, 48 de ces machines sont toujours en service début 2006,et seulement 29 un an plus tard, à savoir celles affectées à l'activité TER (Bourgogne et Centre). Seize machines seulement restent alors en circulation entre la Région Ile de France et la Région Centre, ils devraient normalement terminer leur carrière en 2009.
Les BB 9200 Capitole
Les six BB 9200 Capitole (surnommées « BB rouges ») étaient les premières locomotives de la SNCF à grande vitesse (supérieure à 160 km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs.
Article détaillé : BB 9200 Capitole.Machines particulières
La BB 9208 en gare de Paris-Montparnasse.
- BB 9291 et 9292 (voir BB 9200 Capitole) : livrées de construction avec équipement pour traction du Capitole (livrée rouge, préannonce, bogies à couple 250, pantographes spécifiques...),
- BB 9278, 9281, 9282 et 9288 : machines équipées de même pour le Capitole, mais par transformation (et 200 km/h seulement),
- BB 9280, 9281, 9282, 9288, 9291 et 9292 (les mêmes, 9278 exceptée et 9280 à la place) : machines ex-Capitole transformées pour la réversibilité et repeintes en livrée Corail,
- BB 9231 et BB 9288 : livrée « Arzens » à base de vert et de marron respectivement,
- BB 9252 : machine ayant participé en 1971 aux essais de hacheurs de courant avec la CC 20002 démotorisée,
- BB 9257, 9258, 9270, 9272, 9274, 9275 et 9279 : machines ayant dépassé le cap des 10 millions de kilomètres.
- BB 9271, 9281, 9285 et 9286 : transformées en 1992 en BB 9700 avec équipement de réversibilité pour la traction (et pousse) des rames V2N sur la ligne TER Bourgogne Paris - Laroche-Migennes. Elles ont été remplacées en 2007 par des BB 7200 équipées pour la réversibilité.
Lignes desservies
- Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux
- Paris - Les Aubrais - Limoges - Cahors - Montauban - Toulouse
- Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
- Paris - Le Mans
- Bordeaux - Montauban
- Bordeaux - Tarbes
- Narbonne - Cerbère
- Orléans - Châteauroux
(liste non exhaustive)
Dépôts titulaires
- Avignon (dès 1959)
- Bordeaux (dès 1977)
- Lyon-Mouche (dès 1960)
- Paris-Lyon (dès 1958)
- Paris-Sud-Ouest (dès 1960)
- Portes-lès- Valence (dès 1959)
- Villeneuve (dès 1963)
Machines conservées (situation 2008)
- BB 9291 : actuellement aux ateliers SNCF d'Oullins, elle va retrouver sa livrée rouge Capitole d'origine avant de rejoindre la Cité du Train à Mulhouse.
Modélisme
- Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes VB, Jouef et Roco.
Bibliographie
- Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
- Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.
Galerie Photos
La BB 9242 à Perrigny sur Armancon.
La BB 9269 au dépôt de Dijon Perrigny.
La BB 9282 en gare de Nuits sous Ravieres.
La BB 9284 au dépôt de Dijon Perrigny.
La BB 9287 à Tonnerre.
La BB 9290 en gare de Nuits sous Ravieres.
La BB9200 sur le logo SNCF
Logo SNCF vers la fin des années 1960Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Sources
- Vincent Cuny, « Le Capitole c'est pas Japon » dans Correspondances Ferroviaires, no 34, septembre 2007, p. 50-59
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