BB Brissonneau et Lotz

BB Brissonneau et Lotz
La BB 63401 au dépot de Longueau
Identification
Exploitant(s) :		SNCF/Fret/Infra
Désignation :		BB Brissonneau et Lotz
Surnom :		BB Brissonneau et Lotz
Type :		Locomotive diesel
Motorisation :		Diesel-électrique
Construction :		1290 locomotives
Constructeur(s) :		BL ou sous licence
Mise en service :		de 1957-1967 1989-1993 (transformation en couplages de manœuvres à la SNCF)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		Sulzer ou SACM
Moteurs de traction :		Brissonneau et Lotz
Puissance continue :		442 à 880	kW
Transmission :		électrique
Capacité en carburant :		2 000 à 3 000	L
Masse en service :		68	t
Longueur : Largeur :		14 200 à 14 680 2 800	mm m
Empattement :		7 500	mm
Empattement du bogie :		2 600	mm
Vitesse maximale :		80 à 120	km/h
[1],[2],[3],[4]

Le type BB Brissoneau & Lotz désigne une famille de locomotives produites (en partie) par la société Brissonneau et Lotz.

Toutes les locomotives appartenant à cette famille découlent du type BB 63000 de la SNCF, et possèdent de ce fait des caractéristiques communes en ce qui concerne la disposition générale de l'engin. Depuis 1953 et la 040 DE 1 de la SNCF jusqu'en 1977, plus de 1 000 locomotives de ce type furent produites, ce qui en fait l'une des plus grandes familles de locomotives diesel-électrique d'Europe.

Description des engins

Toutes les locomotives de cette famille possèdent une cabine de conduite unique et décentrée aux deux-tiers de l'engin. Celle-ci est encadrée par un grand capot renfermant le groupe électrogène et ses auxiliaires, et par un petit capot renfermant des batteries et deux réservoirs principaux d'air. Les deux capots, sont bordés de part et d'autre par des passerelles donnant accès à la cabine de conduite. La silhouette de ces locomotives est largement inspirée par celle des Road-switcher américains et des locotracteurs.

Caractéristiques communes

Toutes les BB Brissonneau et Lotz possèdent les caractéristiques techniques suivantes :

Historique

C'est en 1953 que sorti la première locomotive. Numérotée 040DE001 et destinée à la SNCF, cette locomotive est dotée d'un moteur Sulzer de 450 kW. La première entreprise à acquérir des modèles dérivés de ces machines sont les Mines de potasse d'Alsace, qui, dès 1954 réceptionnent des engins tout à fait similaires à ceux de la SNCF. En 1956, les premières machines à moteur MGO font leurs apparition à la SNCF sous la numérotation 040DE500, puis BB 63500. La dotation de ce type de moteur permet un gain de puissance de plus de 200 chevaux sur les moteurs Sulzer, ce qui permet d'utiliser ces locomotives à la traction de trains de marchandises plus lourds et à la manœuvre dans les triages. Cette évolution va engendrer de nombreuses commandes auprès de Brissonneau et Lotz par de multiples réseaux, tant français qu'étrangers. La construction en grande série et à bas-prix, ainsi que le contexte de la décolonisation et de la guerre froide va permettre un succès commerciale important de ces locomotives.

Récapitulatif des variantes

SNCF : BB 63000, BB 63400, BB 63413 : Plathée, BB 63500, BB 64600, BB 64700 / TBB 64800

Houillères du bassin du Nord-Pas-de-Calais : 040DE600, 040DE800

Mines de potasse d'Alsace : 040DE

CFL : BB850, BB900

Saint-Gobain : 040DE600

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

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