Tramways de la Sarthe

Réseau départemental des Tramways de la Sarthe
Locomotive bicabine N°60 MTVS
Pays	France
Historique
Mise en service	1882 - 1922
Fermeture	1932 - 1947
Concessionnaires	Monsieur Falies (1880 - 1880) Compagnie des Tramways de la Sarthe (à partir de 1880)
Caractéristiques techniques
Longueur	416 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Département de la Sarthe
Exploitant(s)	Compagnie des Tramways de la Sarthe
Trafic	mixte (Voie ferrée d'intérêt local
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Les Tramways de La Sarthe (TS) sont un ensemble de lignes de chemin de fer secondaire à voie métrique appartenant au Département de la Sarthe et concédé à une société privée, la Compagnie des tramways de la Sarthe. Son centre se situait à la gare monumentale du Mans-les-Halles, distincte de celle qui deviendra celle de la SNCF.

Les trams circulaient sur la route, mais aussi très souvent en site propre et Le réseau comportait de nombreux ouvrages d'arts, dus à l'ingénieur Louis Auguste Harel de La Noë.

Une gare monumentale, située sur les bords de la Sarthe avait été réalisée au Mans.

La traction des trains, était assurée par des locomotives à vapeur, assistées après 1924, par des autorails. Le réseau ouvert en 1880, disparaitra le samedi 1^er mars 1947.

Situation du réseau

Le réseau s'étendait sur le département de la Sarthe. Le centre du réseau était situé au Mans.

Histoire

Premier réseau

Par décret du 6 mars 1880^[1], Monsieur Falies, ingénieur civil, obtient la concession de deux lignes :

• Ballon - Les Forges-d'Antoigné par Montbizot
• Le Mans - Le Grand-Lucé

Ces lignes ouvrent en 1882, elles sont construites à voie métrique et implantées le long des routes . Il faut ajouter les sections suivantes

• Le Grand-Lucé - La Chartre-sur-le-Loir en 1884,
• Ballon - Saint-Jean-d'Assé (en 1886)
• Le Mans - Saint-Denis-d'Orques (en 1888)^[2].

Second réseau

En 1893, débute la construction du deuxième réseau, long de 257 km.

• Le Mans - Mamers
• La Détourbe (Rouperroux-le-Coquet) - La Ferté-Bernard
• Le Mans - Mayet

Troisième réseau

La station deThéligny, sur la ligne de La Ferté-Bernard à Montmirail

En 1908, est établi un troisième réseau, dont certaines ligne seront inachevées, suite au conflit de 14-18.

• Le Grand-Lucé - Saint-Calais
• Changé - Château-du-Loir
• Le Mans - Ségrie
• Fresnay-sur-Sarthe - Alençon

La Compagnie des Tramways de la Sarthe développera un réseau, qui atteint une longueur totale de 416 km en 1922^[3],.

Infrastructure

Tracé des lignes

Vue du viaduc de Pontlieue au Mans, sous lequel passait l'avenue du même nom.
Afin d'éviter toute difficulté d'exploitation, les voie des TS et celles des tramways urbains ne se croisaient pas (à l'exception du Pont en X) et les voies empruntant les mêmes voies étaient établies l'une à côté de l'autre, comme c'est le cas ici, où la voie du TS passe dans la contre-allée à gauche, alors que le tramway est sur sa voie, dans l'axe de l'avenue

Les lignes étaient construites voie unique implantée le plus souvent sur l'accotement des routes. Il existait des sections en site propre pour s'affranchir du relief. Certaines de ces sections comprenaient des ouvrages d'art.

Des évitements réalisés dans les stations permettaient les éventuels croisements, peu fréquents compte tenu des faibles fréquences des convois.

La voie

La voie était à l'écartement métrique construite en rail vignole de 15 kg. Dans les chaussées certaines sections dans la chaussée possédaient un contre rail.

Principales gares

Gare du Mans-Gué-de-Maulny

La première gare des TS au Mans fut installée à l'intersection du boulevard du Grelfier et de la rue du Gué-de-Maulny, sur un terrain d'environ 4 000 m², situé en position centrale et près de la gare du Mans et desservi par des voies larges pouvant accueillir les voies des Tramways de la Sarthe^[4].

Elle fut remplacée dès 1888 par la gare du Mans-les-Halles, mais conservée à la fois comme station et comme atelier des TS.

Gare du Mans-les-Halles

Façade monumentale de la gare du Mans- Les Halles

La gare du Mans-Les Halles, depuis la Sarthe

L’hôpital général de la Sarthe était implanté depuis le XVII^e siècle derrière la Visitation, lorsqu’il est brusquement déplacé en 1888 vers l’avenue Rubillard. L’architecte Poivet travaille sur les nouveaux locaux sanitaires et ces derniers sont inaugurés en 1891. La place libérée par l’ancien hôpital est idéale pour installer la nouvelle gare.

La gare centrale des TS y est installée en 1888. Après l’extension des lignes du TS, le conseil général souhaite créer un grand dépôt sur les bords de Sarthe. Un emplacement entre le pont Gambetta et le pont de fer est choisi.

En fait, il ne fait que remplacer la gare provisoire qui était installée depuis 1882 à l’angle de la rue Paul Ligneul et du Boulevard de la gare. Un encorbellement soutenu par des pilastres sont mis en place et on agrandit les quais. Le but est de transformer l’espace en véritable gare centrale de la ville, mais aussi du département. Cependant certains quais seront vite dévoués aux marchandises. L’auteur du bâtiment est l’ingénieur Louis Auguste Harel de La Noë, qui fut également le responsable de nombreux ouvrages d'art sur les Chemins de fer des Côtes-du-Nord.

Le bâtiment est composé d’un dôme central, sorte de lieu de rassemblement de tous les voyageurs. Les bureaux sont situés en marge des voies sur le côté « terre » et non le côté Sarthe. Le hall central est grand de 2 200 m² et juste derrière se trouvent deux grandes remises pour les voitures et les locomotives. Le bâtiment est loin de faire l’unanimité. Construit avec du cailloux mosaïqué de silex, ils font de l'architecte De la Noë le « père nougat » des Tramways de la Sarthe au Mans.

Les bâtiments de la gare seront détruits après la fermeture du réseau en 1947. C’est alors que seront construits les bâtiments de Courboulay et de Le Couteur inspirés pas Le Corbusier.

Ouvrages d'arts

le Pont en X au Mans

Il existait de nombreux ouvrages d'art, tous construits par Harel de la Noé.

Exploitation

Horaires des Tramways de la Sarthe, en mai 1914

.

Dessertes

Les conventions initiales de concession prévoyaient une desserte de chaque ligne par trois aller-retour journaliers.

C'était toujours la trame de la desserte en mai 1914, si ce n'est sur les lignes du Mans à Mamers et Le Mans - La Chartre, desservie par quatre aller-retour, et l'embranchement de Montbazot à Ballon, qui n'avait que deux aller-retour journaliers.

Les compagnies exploitantes

• 1880, la Compagnie des Tramways de la Sarthe, intégrée ensuite au groupe Carel et Fouché
• 1895, l'ensemble du réseau est sous le statut des Chemins de fer d'Intérêt Local de 1880, mais conserve l'appellation Tramways de la Sarthe.
• 1932, le 2 août, les TS reprennent l'exploitation de la ligne à voie normale du Chemin de fer Mamers-Saint Calais, jusqu'au 1^er mars 1947

Le matériel

Locomotives à vapeur

maquette de la locomotive 030t N° 108

Premier réseau

• 1881 : 020T Corpet-Louvet, 1 à 4 (341-44), 6 tonnes à vide, distribution système Brown
• 1882 : 030T La Metallurgique, Tubize, 12 (533), 11 tonnes à vide,
• 1883 : 030T La Metallurgique, Tubize, 13 (537), 11 tonnes à vide,
• 1884 : 030T La Metallurgique, Tubize, 14 (540), 11 tonnes à vide,
• 1887 : 030T ANF Blanc-Misseron, 15 (626-1), 16 (681-19), 11 tonnes à vide^[5]
• 1888 : 030T ANF Blanc-Misseron, 17 (682-20), 18-19 (689-90), 11 tonnes à vide,

Deuxième réseau

• 1896 : 030T ANF Blanc-Misseron, 50-54, (1049-54),12,8 tonnes à vide,
• 1897 : 030T ANF Blanc-Misseron, 55-58, (1055-57),12,8 tonnes à vide,
• 1898 : 030T ANF Blanc-Misseron, 59-61, (1058-60),12,8 tonnes à vide^[5],
• 1898 : 030T ANF Blanc-Misseron, 62, (1061) , 13,2 tonnes à vide,

Troisième réseau

• 1910 : 030T ANF Blanc-Misseron, 101-104, (1636-39),13 tonnes à vide,
• 1913 : 030T ANF Blanc-Misseron, 105-106, (1737-38),13 tonnes à vide,
• 1912 : 030T ANF Blanc-Misseron, 107-116, (1642-52),13 tonnes à vide,
• 1913 : 030T ANF Blanc-Misseron, 117-119, (1653-55),13 tonnes à vide

Autorails

Vue de l'autorail B201 ou B202, en gare de Théligny

• n^o 201-202, De Dion-Bouton livrés neuf, type JM2 1924
• n^o 203, Saurer livré neuf
• n^o 204-206, De Dion-Bouton, ex Tramways de l'Ain, type JM4 1932
• n^o 207, SCF.Verney, ex Tarn, type SCF 51,1934 1945-1946 transféré au PO-Corrèze,
• n^o 207, De Dion-Bouton, ex Chemins de fer des Côtes-du-Nord n^o 9, type JM4 1932
• n^o 208-212, De Dion-Bouton, ex Tramways d'Ille et Vilaine, type JM2 1924

Matériel remorqué

Voitures à deux essieux , construites par les ateliers de Nivelles, en 1881 et 1882 et Carel et Fouché, en 1884 à 1896

• voitures de 1^e classe: A1 à A16
• voitures de 2^e classe: B1 à B63
• voitures mixtes, 1ère, 2ème classe: AB 1 à AB20
• voiture mixte, 2éme classe & Fourgon: BD 1
• voitures mixtes, 2éme classe & compartiment postal: BP 1 à BP 20

Voitures à bogies, construites par Carel et Fouché, en 1902 et 1909

• voitures mixtes, 1ère, 2ème classe: AB 51 à 54
• voitures de 2^e classe: AB 151 à 165

Wagons de marchandises

• wagons couverts , non freinés : K 1 à 45, freinés: Kf 101 à 167,
• wagons tombereaux , non freinés : L 1 à 48, freinés: Lf 101 à 137,
• wagons plats , non freinés : M 1 à 77, freinés: Mf 101 à 180,
• wagons plats à traverse, non freinés: MO 1 à 16,
• wagons plats à ballast, non freinés: MT 1 à 27, freinés: MTf 101 à 118,

La fin

Les premières lignes à peine achevées, certaines ferment. En 1932 c'est le tour des extrémités de lignes et en 1939, l'exploitation se limite à seulement 132 km . La guerre réactive les sections encore utilisables. La fermeture définitive a lieu le 1^er mars 1947.

Seul subsiste alors, la ligne à voie normale du Chemin de fer Mamers-Saint Calais, reprise en régie départementale, mais le trafic voyageur s'arrêtera en 1965 et celui des marchandises en 1977. La section Connerré - Tuffé de cette ligne, est utilisée pour une exploitation touristique par la Transvap.

Aujourd'hui

Installations préservées

Matériel roulant préservé

Locomotives à vapeur

• 030T ANF Blanc-Misseron de 1882 n^o 16 « St Denis d'Orques », particulier confiée au MTVS en attente de rénovation^[5].
• 030T ANF Blanc-Misseron de 1898 n^o 51 « Foulletourte », propriété du département de la Sarthe
• 030T ANF Blanc-Misseron de 1898 n^o 60 « La Ferté-Bernard », MTVS, en service depuis 1990, classée Monument Historique^[5].

Voitures

• 2 voitures de 2^e classe, à deux essieux Carel et Fouché, 1896, B36 et B56, propriété de deux particuliers et confiées au MTVS, en services depuis 1986.
• 3 voitures de 2^e classe, à bogies, propriété de la Facs et confiées au Chemin de fer du Vivarais.

Notes et références

Bibliographie

 : Ouvrage utilisé comme source pour la rédaction de cet article

• A. Sampité, Les chemins de fer à faible trafic en France : lignes secondaires des grands réseaux, chemins de fer d'intérêt local et tramways à vapeur - établissement et exploitation, Baudry et cie, 1888 (réimpr. 2010 par BiblioLife), 467 p. (ISBN 978-1-145-90434-7) [lire en ligne], « Chemin de fer sur routes : Tramways de la Sarthe », p. 317-337 

• Claude Wagner, Les tramways de la Sarthe : Du XIX^e siècle aux années 2000, Le Mans, Éditions de la Reinette, 2003, 288 p. (ISBN 2-913566-20-0) 
• Alain de Dieuleveult, Jean Edom et Sylvère Galbrun, Petits trains de la Sarthe : l'Histoire exemplaire du réseau départemental de la Sarthe, Cénomane, 2005, 176 p. (ISBN 2-905596-05-8) 
• Chemins de Fer Régionaux et Urbains, FACS, n^o 91

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway
• Tramway du Mans • Ancien tramway du Mans
• Le Mans • Secteurs et quartiers du Mans • Transports au Mans • Gare du Mans (SNCF) • Gare du Mans-les-Halles (TS) • Gare du Mans-Triage • Dépôt vapeur du Mans
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Chemin de fer Mamers-Saint Calais
• Chemin de fer touristique de la Sarthe - TransVap

Liens externes

• Site du Chemin de fer touristique de la Sarthe (TRANSVAP)
• Les Tramways de la Sarthe sur le site du MTVS

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