Tramway du Mans

Tramway du Mans
Tramway du Mans
Image illustrative de l'article Tramway du Mans
Situation Drapeau : France Le Mans, Pays de la Loire
Type Tramway
Entrée en service 17 novembre 2007
Longueur du réseau 15,4 km
Lignes 1
Stations 29
Rames Alstom Citadis 302
Fréquentation 48 000 voyageurs/jour
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Le Mans Métropole
Exploitant SETRAM
Vitesse moyenne 19 km/h
Vitesse maximale 50 km/h
Image illustrative de l'article Tramway du Mans
modifier Consultez la documentation du modèle

Le tramway du Mans est un moyen transport en commun en site propre inauguré le 17 novembre 2007. Il est composé de deux branches. La première réalise une grande transversale Antarès-Université. Elle a été achevée en août 2007 puis a été mise en fonction quatre mois après. La seconde branche Espal / Arche de la Nature a été inaugurée le samedi 22 décembre 2007. Ces services sont assurés par la société des transports en commun de la ville du Mans : la SETRAM.

Avec un coût de 302 millions d'euros, c'est également le tramway le moins cher de France[1].

Une deuxième ligne sera construite à partir de 2014. Le réseaux de tramway se composera alors de la ligne 1 entre Université et Antarès-MMArena et d'une ligne 2 entre Bellevue et Espal. La nouvelle ligne partira de la rue de Londres, à Coulaines pour rejoindre la ligne actuelle au niveau de la préfecture, via la place des Jacobins qui va être entièrement réaménagée, sans voitures. Il est également prévu un parking relais au niveau du Carrefour Market de la rue des Maillets[2], [3].

Sommaire

Historique

Le pont en X.
Le pont en X vers la ville.
Rame de l'ancien tramway au début du XXe siècle.
Article détaillé : Histoire du tramway du Mans.

Le tramway avait fait une première apparition au Mans entre 1897 et 1947. Il était composé de lignes construites à voie métrique et électrifiées qui desservaient les différentes parties de la ville, alors peu étendues.

Compagnie de l'Ouest Électrique (COE)

Cette compagnie est créé à Lyon, le 21 octobre 1896, elle se substitue à la Compagnie des tramways électriques du Mans, formée antérieurement, le 23 juillet 1896. Elle a pour mission, la création et l'exploitation des réseaux de tramways dans les villes du Mans et de Rennes.

Elle crée au Mans un réseau de trois lignes:

  • I - Gare centrale - place de la République - Octroi des Maillets (2,925 km)
  • II - Carmélites - Croix d'or (2,875 km)
  • III- Hopital - rue et Pont Gambetta - place de la République - Lune de Pontlieue

L'ouverture des lignes se fait dans l'ordre suivant

  • Ligne I, est ouverte le 21 juin 1897.
  • Ligne II, le 27 juin suivant.
  • Ligne III, le 27 juin suivant entre La Croix d'or et Mission , le 8 juillet vers l'hôpital et enfin le 20 juillet jusqu'au pont de l'Huisne. Le terminus de Pontlieue atteint quelques jours après.

Le matériel roulant est composé de 22 motrices à deux essieux, pesant 8 tonnes et d'une capacité de 45 voyageurs. Ces motrices sont construites par la firme Fives Lille

Des remorques au nombre de 9, appelées Buffalo sont attelées aux motrices. Ces voitures sont ouvertes latéralement.

en 1911, 2 remorques ouvertes sont livrées.
en 1916, 4 remorques fermées sont livrées par Carel et Fouché.

En 1931 et 32, six caisses modernes sont commandées à la firme Carel et Fouché du Mans et montées sur des châssis provenant d'anciennes motrices. Ces châssis sont modernisés et équipés de nouveaux moteurs.

L'usine de production d'électricité et le dépôt des tramways sont construits sur l'emplacement de l'ancien hôpital, occupé aujourd'hui par la médiathèque Louis Aragon. La production d'électricité était réalisée grâce à deux dynamos Fives Lille , entrainées par une machine à vapeur fixe. En 1932, le système est abandonné pour une alimentation par le réseau extérieur de la « Société Lyonnaise des Eaux et de l'Éclairage ».

Juxtaposant l'usine, se trouve le dépôt du matériel roulant, avec ses remises couvertes pour le matériel roulant et les bâtiments administratifs de la compagnie.

A la fin des années 1930, devant la croissance de la circulation automobile le tramway doit faire place aux autobus et trolleybus.

L'exploitation du tramway de la COE est arrêtée

  • le 23 novembre 1936 sur la ligne Hôpital- Pontlieue
  • le 12 novembre 1947 sur les lignes Gare - Maillets et Gare - Léon Bollée (octroi de Paris).

Compagnie des tramways de la Sarthe

La compagnie des tramways de la Sarthe exploitait un réseau départemental depuis 1881. Le centre du réseau était situé sur la rive gauche de la Sarthe, non loin de ce qui est aujourd'hui la gare sud du Mans. Les trains ont circulé jusqu'au 1er mars 1947.

Le retour du tramway

Le 17 novembre 2007, 60 ans plus tard, la communauté urbaine du Mans (Le Mans Métropole) inaugure le nouveau tramway.

Essais techniques et marche à blanc[réf. nécessaire]

Dans la nuit du lundi 17 au mardi 18 juillet 2007, la rame Désir a été remorquée au nord, pour faire des essais entre l'université et Lafayette. Le lundi 20 août le tramway manceau a réalisé pour la première fois la traversée complète de la ligne principale depuis Antarès jusqu'à l'Université.

Réseau

Article détaillé : Ligne 1 du tramway du Mans.

Ce sont 29 stations au total qui sont desservis sur cette ligne principale dont 5 stations pour la bifurcation vers le centre de L'Espal, dans la cité des Sablons qui a été inaugurée avant les fêtes de Noël soit avec plus de 4 mois d'avance sur le planning. La ligne a ainsi 3 terminus (Université - Espal - Antarès). Le réseau comprend 29 stations de tramway, sur un tronçon de 15,4 km au total dont 10 km sur gazon.

Financement[réf. nécessaire]

302 millions d'euros à financer :

  • 274,2 millions : Le Mans Métropole (dont versement taxe transport et 120 millions de prêt auprès de la Banque européenne d'investissement) ;
  • 12,4 millions : subvention de l'État, soit 28,8 % par rapport à ce qui était prévu (l'enveloppe de départ était de 42,7 millions, l'État ayant gelé les aides au TCSP en 2003) ;
  • 15,4 millions : subvention de la région Pays-de-la-Loire.

Le taux d’endettement sera d’environ de 1500€/habitant[4].

Matériel roulant

Rame à la station République. Le design a été réalisé par l'agence RCP Design Global.
Rails du Tramway en centre ville.

Design du matériel roulant

La conception esthétique du matériel roulant a été réalisé par l'agence RCP Design Global pour le concept général, les tissus et les ambiances intérieure. La livrée des rames, réalisé aussi par RCP Design Global pour Alstom est personnalisée avec une couleur orangée[5].

Matériel

Article détaillé : Alstom Citadis.

Le parc était constitué de 23 rames au 7 novembre 2007.

Le modèle est un Alstom Citadis 302 (rame de 32 m fabriquée par Alstom) et son alimentation est faite par voie aérienne (ligne aérienne de contact 750 V). Doté de la climatisation, le tramway manceau, long de 32 mètres et large de 2,40 mètres, offre 64 places assises et peut accueillir plus de 200 personnes. Modulable, ce modèle peut atteindre 42 mètres de long en ajoutant une « caisse » supplémentaire.

Les 23 premières rames portent le nom des communes de Le Mans Métropole. Trois d'entre elles portent les noms 24 heures du Mans, MUC 72 et MSB, reflétant ainsi la dimension sportive de la ville. Les trois nouvelles et dernières rames, livrées quatre années plus tard, en 2011 pour un coût de 10 millions d'euros, à l'occasion d'une commande supplémentaire pour faire face à l'affluence lors des grands évennement notamment[6], sont baptisées du nom d'une personnalité ayant contribué à l'essor de la ville du Mans ou à sa connaissance[réf. nécessaire].

Les noms des rames sur le parc désormais au complet (au 9 mai 2011) :

Stations

Station Théodore Monod.

Liste des stations

Tronçon principal

Branche des Sablons

Sous-stations

9 sous-stations alimentent la ligne aérienne de contact :

  • Parc relais Bartholdi
  • Avenue H.P. Klotz
  • Hôpital
  • République
  • Gares
  • St Martin de Pontlieue
  • Boulevard Schuman
  • Glonnières
  • Centre de Maintenance des Hunaudières

Fonctionnement[8]

Fréquences

Le tramway fonctionne de 5 h du matin à 1 h du matin (soit 20 heures en continu), sa fréquence en heure de pointe est de 4 min 30 sur le tronc Université - Saint-Martin et de 9 minutes sur les troncs Saint-Martin - Antarès et Saint-Martin - Espal.

Temps estimé

(Tous les temps ne sont que des prévisions)

Temps entre les stations Université et Saint-Martin
Station Université - Hôpital Hôpital - Lafayette Lafayette - République République - Gare Gare - Saint-Martin
Temps 7 min 5 min 3 min 5 min 5 min
TEMPS TOTAL DU TRAJET

Université - Saint-Martin : 25 min
Temps entre les stations Saint-Martin et Antarès
Station Saint-Martin - Glonnières Glonnières - Antarès
Temps 6 min 7 min
TEMPS TOTAL DU TRAJET

Université - Antarès : 38 min
Temps entre les stations Saint-Martin et Espal
Station Saint-Martin - Atlantides-Sablons Atlantides-Sablons - Espal
Temps 5 min 4 min
TEMPS TOTAL DU TRAJET

Université - Espal : 34 min

La SETRAM met d'ailleurs à disposition des voyageurs un calculateur d'itinéraire ici.

Les événements

Signification du code couleur dans le tableau ci-dessous :

Fait administratif (signature, étude, enquête auprès de la population ...)
Travaux de voirie
Arrivée de rames
Essais
Mise en marche

Les dates

Les dates des avancées du projet
Dates Événements
Du 15 mars au 22 avril 2004 Enquête publique relative au projet tramway
Mi-juin 2004 Début des travaux de voirie (déplacement des réseaux sous la voirie)
4 novembre 2005 Début des travaux de construction du centre de maintenance du tramway
20 février 2006 Pose du premier rail, le long de l'avenue Olivier Messiaen
Lundi 8 janvier 2007 à 16 h Arrivée de la première rame, nommée Désir
Jeudi 11 janvier 2007 à 16 h Jean-Claude Boulard baptise Désir la première rame
Vendredi 19 janvier 2007 Suppression de la station Léon-Blum, le terminus de la branche “Est” s'effectuera désormais à l'Espal
(raison : facilité pour prolonger la ligne jusqu'à Gazonfier)
Vendredi 23 février 2007 Premiers essais en ville du tramway Désir entre Antarès et le boulevard des Glonnières (Centre Sud/Carrefour)
Mercredi 28 février 2007 Arrivée de la rame n°02, nommée Le Mans Métropole
Jeudi 22 mars 2007 Arrivée de la rame n°04, nommée Arnage
Mercredi 26 avril 2007 Arrivée de la rame n°07, nommée Le Mans
Vendredi 25 mai 2007 Prolongement des essais jusqu'à Saint-Martin donc essais d'Antarès à Saint-Martin (Pontlieue)
Jeudi 31 mai 2007 Arrivée de la rame n°08, nommée Mulsanne
Mercredi 7 juin 2007 Arrivée de la rame n°09, nommée Rouillon
Mardi 12 juin 2007 Arrivée de la rame n°10, nommée 24 heures du Mans
Mercredi 20 juin 2007 Arrivée de la rame n°11, nommée Sargé-lès-le-Mans
Mercredi 27 juin 2007 Arrivée de la rame n°12, nommée Yvré-l'Évêque
Jeudi 5 juillet 2007 Arrivée de la rame n°13, nommée Plantagenêt
Jeudi 12 juillet 2007 Arrivée de la rame n°14, nommée Bérengère
Nuit du 16 au 17 juillet 2007 La rame Désir est tractée jusqu'à Université
Mardi 17 juillet 2007 Début des essais entre Lafayette et Université
Jeudi 19 juillet 2007 Arrivée de la rame n°15, nommée Bollée
Jeudi 19 juillet 2007 à 17 h Dernière soudure de rail en présence du maire, au terminus de l'Espal
Jeudi 26 juillet 2007 Arrivée de la rame n°16, nommée Wilbur Wright, Hunaudières
Lundi 20 août 2007 Essais sur toute la ligne principale Antarès-Université
Jeudi 23 août 2007 Arrivée de la rame n°17, nommée MUC 72
Jeudi 5 septembre 2007 Arrivée de la rame n°18, nommée Trouvé Chauvel
Jeudi 12 septembre 2007 Arrivée de la rame n°19, nommée Arche de la nature
Jeudi 20 septembre 2007 Arrivée de la rame n°20, nommée MSB
Jeudi 10 octobre 2007 Arrivée de la rame n°21, nommée Pays-de-la-Loire
Lundi 15 octobre 2007 Début de la marche à blanc
Mercredi 24 octobre 2007 Arrivée de la rame n°22, nommée Sarthe-Huisne
14 novembre 2007 Arrivée de la rame n°23, nommée Cénomane
Week-end des 17 et 18 novembre 2007 Inauguration du tramway
22 décembre 2007 Ouverture de la branche Sablons

Tarifs

L'introduction du tram a occasionné une augmentation des tarifs des transports en commun dont le ticket unité est passé de 1,20 € à 1,30 €. Depuis août 2009, le prix est de 1,35 €. Et depuis 2011, le prix est de 1,40 €.

Le prix réel d'un voyage est d'environ de 3 €

La SETRAM reçoit donc, pour équilibrer son budget, 65% du Ticket en subvention de la part de la CUM (Communauté Urbaine du Mans), c'est-à-dire de chaque contribuable.

Récompenses

Le mardi 4 décembre 2007 le magazine Ville et transports a décerné à Paris son grand prix du transport en commun en site propre 2007 au tramway du Mans qui « fait déjà figure d'exemple pour les villes d'une taille similaire qui hésitent à investir ». Le magazine cite les raisons de cette récompense :

  • Le jury a été séduit par le design du nouveau tramway ;
  • C'est l'un des moins chers de France (20 millions d'euros le kilomètre)[1] ;
  • Livré en temps et en heure, avec un tracé plutôt bien accepté ;
  • La réussite de l'inauguration (près de 250 000 personnes transportées les 17 et 18 novembre) ;
  • Près de 30 % de circulation automobile en moins.

Annexes

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Notes, sources et références

Articles connexes

Liens externes



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