Tramways de l'Ouest du Dauphiné

Les Tramways de l'Ouest du Dauphiné formaient un réseau de tramway à voie métrique situé dans le nord-ouest du département de l'Isère.

À son apogée, la longueur du réseau atteint 153 km de voies. Il était intégré à la régie desVoies Ferrées du Dauphiné

Le réseau était en partie construit sur la route ou en accotement, les lignes avaient un profil difficile.

Il s'étendait autour de Saint-Jean-de-Bournay. Le Sud-France fit construire une liaison vers Lyon et Saint-Marcellin.

Le matériel roulant était composé de locomotives bicabines.

Chronologie historique

• 1897-1900 Tramway de l'Isère (TI)
• 1900-1913 Sud-France-Isère (SFI)
• 1914-1920 Tramway départementaux de l'Isère (TDI)
• 1921-1938 Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD)

Lignes

Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère)

• Lyon - Heyrieux (23 novembre 1909 - 1^er juillet 1937)
• Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay (23 novembre 1909 - 1935/36)
• Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André (17 décembre 1899 - 1936)
• La Côte-Saint-André - La Côte-Saint-André — le Rival (8 avril 1900 - fin 1937)
• La Côte-Saint-Andre – Le Rival - Viriville (8 avril 1900 - fin 1937)
• Virville - Roybon (3 juin 1901 - 1936)
• Roybon - Saint-Marcelin ( 6 avril 1908 - 1935)

La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps

• La Côte-Saint-André - Grand-Lemps (18 juin 1899 - 1^er août 1935)

Le Pont-de-Beauvoisin - Saint-Albin-de-Vaulserre - Saint-Bueil - Massieu - Chirens - Bonpertuis (26 km)

• Pont-de-Beauvoisin - Bonpertuis (15 décembre 1909 - 1er juillet 1927)

La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières (18 km)

• La Tour-du-Pin - Les Avenières (décembre 1909 - 1er août 1935)

Ouvrages d'art

Ces lignes comportaient peu d'ouvrages d'art. Seule la ligne de Roybon à Saint-Marcellin comportait un tunnel à Dionay et un viaduc métallique à Saint-Antoine-l'Abbaye. La voie était posée le plus souvent en accotement de la route, et sur la chaussée dans la traversée des communes. Elle était en site propre sur quelques tronçons pour éviter des déclivités trop fortes, comme à Saint-Georges-d'Espéranche et entre Roybon et Saint-Antoine.

Correspondance

Les tramway de l'Ouest du Dauphiné étaient reliés à Lyon aux lignes de la compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) et à Saint-Jean-de-Bournay à la ligne VFD Vienne - Voiron - Charavines.

Exploitation

La compagnie des Tramways de l'Isère exploite le réseau à son ouverture. Puis, en 1903 la compagnie des Chemins de fer du Sud de la France repend l'exploitation jusqu'en 1914. L'exploitation est ensuite provisoirement assurée sous séquestre par le département sous le nom de « Tramways départementaux de l'Isère » ^{[note 1]}. Le réseau est repris en 1922 par la régie départementale des VFD, qui l'exploite sous le nom de Tramways de l'Ouest du Dauphiné.

Matériel roulant

Les locomotives

Toutes les machines ont été construites par la firme lyonnaise Pinguely. Elles avaient une particularité, elles possédaient deux cabines de conduite, une à l'arrière et l'autre à l'avant sur le tablier, devant la cheminée. La visibilité du mécanicien qui conduisait était ainsi améliorée. Elles étaient du type "030" tender.

En 1909, une série de 4 locomotives plus puissantes fut livrée au Sud France

la n°31 est préserver par l'association SGVA.

Le parc de de voitures voyageurs était constitué de 27 voitures à essieux construites par les chantiers de La Buire, 13 voitures à bogies, construites par Decauville et 11 voitures mixtes (2e classe + fourgon) à essieux. A ceux là, s'ajoute 5 fourgons à bagages à 2 essieux comportant un compartiment postal. Et des wagons de marchandises (couvert, tombereaux et plats)

Les voitures voyageurs^[1]

27 voitures à essieux, construites par les chantiers de La Buire

13 voitures à bogies, construites par Decauville

11 voitures mixtes à essieux, fourgon et 2éme classe

A1 - A2, 1ère classe , chantiers de La Buire 1899

AB 1-AB 4, 1ère/2ème classe , Decauville 1910, à bogies

AB 5-AB 8, 1ère/2ème classe , ex tramway de Lyon, à bogies

AB 9, 1ère/2ème classe , Decauville 1910, à bogies

AB 10-13, 1ère/2ème classe , ex tramway de Lyon, à bogies

B 21-28, 2ème classe , Decauville 1910, à bogies

B 31-50, 2ème classe , chantiers de La Buire 1899

B 51, 2ème classe , ex tramway de Lyon, à bogies

B 52-53, 2ème classe , chantiers de La Buire 1899

B 54, 2ème classe , ex tramway de Lyon, à bogies

B 55, 2ème classe , chantiers de La Buire 1899

B 56-57, 2ème classe , ex tramway de Lyon, à bogies

B 58-59, 2ème classe , chantiers de La Buire 1899

BDP1, 2ème classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

ADP 2, 1ère classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899

BDP 3-5, 2ème classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

ADP 6, 1ère classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899

BDP 7-8, 2ème classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

ADP 9-10,1ère classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899

ADP 11, 1ère classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

Les fourgons à bagages, à 2 essieux

DP 1 à 5 , fourgons avec compartiment postal

Les wagons de marchandises^[2]

wagons couverts : J 101-156

wagons tombereaux : T 200-269

wagons plats: P 301-341

Notes et références

Notes

Références

Annexes

Bibliographie

• Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Est de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1985 (ISBN 2-903310-34-3)
• H Fournet, A Ranchal, le réseau des tramways de l'Ouest du Dauphiné in Chemins de fer régionaux et urbainsN°202-203 1987 IV, V

Articles connexes

• Voies ferrées du Dauphiné

Liens externes

• Histoire du réseau TOD sur Ferro-lyon
• Voiture mixte de 1re et 2e classes des tramways de l'Isère à l'exposition universelle de 1900

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