Tramway de Nice

Tramway de Nice
Le tramway sur la place Garibaldi
Situation	Nice (Provence-Alpes-Côte d'Azur)
Type	Tramway
Entrée en service	2007
Longueur du réseau	8,7 km
Lignes	1
Stations	21
Fréquentation	90 000 voyageurs/jour (2011)
Écartement des rails	Voie normale
Exploitant	ST2N
Vitesse moyenne	15 km/h[1]
Lignes du réseau	T1
Réseaux connexes	LIGNES D'AZUR   C P  SNCF
Carte géographique présentée en 2011 des lignes actuelle (tracé en continu) et prévisionnelles (tracé en pointillés)
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Le tramway de Nice est un réseau de tramway de 8,7 km, actuellement composé d'une seule ligne, et exploité par la Société nouvelle des transports de l'agglomération niçoise, sous le nom commercial Lignes d'azur. Inauguré le 24 novembre 2007, il se substitue aux lignes de bus 1, 2, 5 et 18.

Au vu du succès de la ligne T1, le maire de Nice, Christian Estrosi décide de la création de deux autres lignes, dont les mises en service sont prévues à partir de 2015. La ligne 2 devrait desservir l'aéroport de Nice à l'ouest grâce à la construction d'un pôle multimodal et le Port de Nice à l'est. Quant à la ligne 3, elle devrait passer par la plaine du Var avec une correspondance avec la ligne 2 au pôle intermodal. Par ailleurs, la communauté urbaine Nice Côte d'azur choisit de prolonger la ligne 1 jusqu'au quartier de Pasteur.

Sommaire 1 Historique 1.1 L'ancien tramway 1.2 Le tramway actuel 2 Ligne 1 2.1 Lancement et service 2.2 Tracé et stations 2.2.1 Tracé 2.2.2 Stations 2.3 Exploitation de la ligne 2.3.1 Matériel roulant 2.3.2 Conduite et signalisation 2.3.3 Tarification 2.3.4 Trafic 2.4 Tramway et art 3 Lignes en projet 3.1 Extension de la ligne 1 3.1.1 Projet 3.1.2 Stations 3.2 Ligne 2 3.2.1 Projet 3.2.2 Travaux 3.2.3 Tracé 3.2.4 Stations 3.3 Ligne 3 3.3.1 Projet 3.3.2 Tracé 3.3.3 Stations 3.4 Ligne 4 3.4.1 Projet 3.4.2 Tracé 3.4.3 Stations 4 Récompenses 5 Notes et références 6 Voir aussi 6.1 Articles connexes 6.2 Lien externe

Historique

L'ancien tramway

Le premier réseau de tramway de Nice, le Tramway de Nice et du Littoral a vu le jour en 1900, suivi d'un réseau départemental en 1906. L'ensemble du réseau est électrifié en 1910. Dans les années 1920, le réseau compte 11 lignes dont certaines sont utilisées partiellement pour transporter des marchandises.

Toutefois le tramway est critiqué et le bus lui sera préféré sur certaines lignes dès 1927.

La dernière ligne de tramway de Nice ferme le 10 janvier 1953.

Le tramway actuel

Comme de nombreuses villes en France, Nice connait d'importants problèmes de circulation, notamment du fait que la plupart des activités économiques sont concentrées au centre ville. Bien que contactée dans le cadre du concours Cavaillé, Nice n'a pas donné suite.

Pour remédier à ces problèmes, des études sur la réalisation d'un transport en commun en site propre ont été menées à partir de 1987. La ville de Nice a commencé à mettre en place une ligne de bus en site propre à partir de 1997, et a lancé une concertation sur la mise en place de la ligne 1 du tramway en 1998.

Le choix s'est porté sur le tramway car ce mode de déplacement est plus fiable que le bus, puisqu'il n'est pas soumis aux aléas de la circulation automobile et qu'il est bien moins cher qu'une ligne de métro. Le tramway a été déclaré d'utilité publique en 2003 et les travaux d'aménagement ont commencé la même année et n'étaient pas totalement achevés début décembre 2007 alors que la mise en service publique a été réalisée le 24 novembre 2007, après plusieurs semaines de tests techniques.

Dans les mois qui ont suivi le lancement du tramway, on comptabilisait entre 65 000 et 70 000 voyages quotidiens^[2]. En janvier 2011, le nombre de voyageurs enregistrés par jour est de 90 000^[3].

Ligne 1

Lancement et service

La première ligne du tramway (T1) mise en service le 24 novembre 2007 mesure 8,7 km et s'étend de Nice-Nord (Boulevard Comte de Falicon) à proximité du Stade du Ray et de l'A8 jusqu'au Pont Michel, dans le quartier Saint Roch. La ligne emprunte des axes de circulation très importants tels l'avenue Jean-Médecin, artère centrale de Nice, la place Masséna, la principale place de la ville ou encore la place Garibaldi à l'est, proche du Vieux-Nice. La ligne dessert également le campus universitaire Saint-Jean-d'Angély, qui selon les projets de la municipalité et de l'université de Nice Sophia-Antipolis devrait devenir un pôle important dans les années à venir.

Sur cette ligne, l'alimentation en électricité des rames se fait au moyen d'une ligne aérienne de contact sauf durant la traversée des places Masséna et Garibaldi. Ces deux places sont traversées sans ligne aérienne de contact, grâce à des batteries embarquées de type nickel-métal-hydrure (NiMH)^[4] : les rames baissent leur pantographe et basculent leur alimentation sur les batteries à la dernière station avant chacune de ces places et effectuent l'opération inverse à la première station après ces places.

Cette opération a pour but de ne pas installer de lignes aériennes de contact sur ces places historiques. Il s'agit d'une première technologique^[5].

Tracé et stations

Tracé

• Las Planas : le tracé de la ligne 1 commence au nord de Nice à la station Las Planas
• Comte de Falicon
• Le Ray
• Gorbella : séparation des voies en deux passant chacune dans une rue différente et réunification après
• Valrose Université : quartier de Valrose avec non loin le Parc et Château de Valrose
• Borriglione
• Libération : relation avec la gare du Sud en cours de reconstruction et la gare des Chemins de fer de Provence exploitant la ligne de Nice à Digne
• Gare Thiers : relation avec plusieurs lignes de bus et la gare de Nice-Ville (TGV, TER, Trenitalia)
• Jean Médecin : centre commercial Nicetoile à proximité
• Place Masséna : pour préserver le cadre de la place Masséna, le tram circule sur des batteries embarquées, la transition s'effectue aux stations Place Masséna d'une part et Opéra - Vieille Ville de l'autre
• Opéra – Vieille Ville
• Cathédrale – Vieille Ville
• Garibaldi : pour préserver le cadre de la place Garibaldi, le tram circule sur des batteries embarquées, la transition s'effectue aux stations Garibaldi d'une part et Acropolis de l'autre
• Acropolis
• Palais des Expositions
• Vauban
• Saint Jean d’Angely Université
• Saint-Roch
• Virgile Barel
• Saint-Charles
• Pont Michel : le tracé de la ligne 1 se termine à l’est de Nice à la station Pont Michel

Stations

			Station	Quartier	Correspondances
	•		Las Planas	Nice Nord	4   25  63  N3
	•		Comte de Falicon	Nice Nord	4   20  T21  24  36  76  N3
	•		Le Ray	Nice Nord	—
	•		Gorbella	Gorbella	19  72
	•		Valrose Université	Valrose	23  24  T37  N2
	•		Borriglione	Borriglione	63
	•		Libération	Libération	19  23   C P  (Nice – Digne)
	•		Gare Thiers	Nice Centre	4   12  17  23  30  64  71  75  T75  99  N3  N4  N5  SNCF
	•		Jean Médecin	Nice Centre	4   17  38   T2
	•		Masséna	Nice Centre	3    4    7    9   10  14  15  17  22  27   200  217  400  500  720  790  N.200
	•		Opéra – Vieille Ville	Vieux Nice	8   11  16  38  52  60  62  81  94  N1  N2  N3  N4  N5
	•		Cathédrale – Vieille Ville	Vieux Nice	3   14  16  27  98  N1  N2   100  100X  200  217  230  400  500  720  790  N.100  N.200
	•		Garibaldi	Garibaldi	3    7    9   10  14  27  30  T32  81  82  98  N1   T2
	•		Acropolis	Nice Est	4   16  82
	•		Palais des Expositions	Nice Est	4   16  T37  88  89  90
	•		Vauban	Nice Est	6   20  25  27  82  88  89  90   112  116  300  301  303  340  360
	•		Saint Jean d’Angely Université	Nice Est	—
	•		Saint-Roch	Saint-Roch	—
	•		Virgile Barel	Saint-Roch	—
	•		Saint-Charles	Nice Est	—
	•		Pont Michel	Nice Est	6   20  27  T28  T29  T66  88  N1

Exploitation de la ligne

Matériel roulant

La ligne est équipée de 28 rames du modèle Citadis, construites par Alstom^[6] et sont numérotées 001 à 028. Elles sont exploités uniquement par la ST2N, et sont remisées au Centre Opérationnel du Tramway (C.O.T), situé à Las Planas, au nord de Nice^[7].

Chaque rame mesure 33 m de long dans leur version de base et peut transporter jusqu'à 216 personnes.

Afin de remercier les acteurs du tramway de Nice, le président de la Communauté urbaine Nice Côte d'Azur (NCA), Jacques Peyrat, avait décidé de baptiser les rames du nom des communes qui ont co-financé ce projet^[8],[9]. Ainsi, sur chaque rame est inscrit une ou deux villes de la CANCA dans l'angle inférieur de la cabine, à savoir :

Depuis août 2010, la ST2N a reçu huit rames commandées pour le renfort de la fréquence la ligne T1. Ces rames ne comportent aucun nom de commune sur leurs flancs.

Face à la saturation de la ligne, la communauté d'agglomération décide en octobre 2011 d'accroître la capacité de 15 rames par l'ajout d'un module supplémentaires, ce qui fait passer les rames de 33 à 44 mètres de longueur. La nouvelle capacité par rame sera de 300 passagers contre 200 auparavant. La première rame est modifiée chez Alstom à La Rochelle, les 14 suivantes le seront directement dans les ateliers de Nice. La mise en service de la première rame allongée est prévue pour mars 2012^[10].

Conduite et signalisation

Tarification

La ligne T1 utilise la même tarification que celle des bus. L'achat d'un titre de transport coûte 1 € et peut être utilisé aussi bien dans le bus que dans le tram pour une durée maximale de 74 minutes mais ne peut constituer un aller-retour.

Trafic

À la mise en service de la ligne, vingt rames Alstom Citadis sont mises en circulation, proposant ainsi une fréquence de 7 minutes en heures de pointe.

Depuis sa mise en place, le nombre de passagers ne cesse de croître, passant de 70 000 en 2008 à 90 000 par jour en 2011. Afin de pallier cette augmentation, huit rames sont reçues au cours de l'année 2010. La fréquence passe progressivement de 7 à 5 minutes, pour atteindre 4 minutes en 2011.

Nombre de voyageurs par année

Année	2007	2008	2009	2010	2011
Voyageurs		70 000			90 000

Tramway et art

Le déploiement d'œuvres d'art tout au long de la ligne est remarquable, notamment les sculptures de personnages perchés de Jaume Plensa sur la place Masséna. Michel Redolfi a conçu le design sonore. L'artiste Benjamin Vautier dit « Ben » (qui signe aussi la signalétique visuelle des stations), Mado la Niçoise, Michael Lonsdale ont notamment prêtés leur voix aux annonces vocales à l'intérieur du tram. Les sons et voix sont différents selon les heures, les saisons, etc.. Les quinze artistes choisis pour accompagner le tramway en aménageant l'espace urbain sont^[11],[12] :

• Ben – Calligraphie des noms de stations et plaques de pensée ;
• Michael Craig Martin – Cascade d’objets^[13] ;
• Gunda Förster – Blue^[14] ;
• Yann Kersalé – L’amorse du bleu^[15] ;
• Ange Leccia – Disque solaire^[16] ;
• Maurizio Nannucci – Découvrir différentes directions ;
• Jean-Michel Othoniel – Le confident^[17] ;
• Pascal Pinaud et Stéphane Magnin – Composition exubérante de réverbères hybrides^[18] ;
• Jaume Plensa – Conversation à Nice^[19] ;
• Michel Redolfi – Sonals (annonces sonores) ;
• Emmanuel Saulnier – Je vis de l’eau elle s’écoule^[20] ;
• Pierre di Sciullo – Totem ;
• Sarkis – Les postes restantes de la Porte Fausse^[21] ;
• Jacques Vieille – Palmiers vertigineux opalescents (retiré^[22]).

• 

  Je vis de l'eau elle s’écoule

• 

  Le confident

• 

  Blue

• 

  L’amorse du bleu

• 

  Conversation à Nice

• 

  Composition exubérante de réverbères hybrides

• 

  Cascade d’objets

• 

  Plaque de pensée

• 

  Totem du tramway

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Lignes en projet

Extension de la ligne 1

Projet

La ligne est prévue d’être étendue jusqu’au quartier de la Trinité. En décembre 2010, le maire de Nice confirme l’extension de la ligne 1 vers le nouvel hôpital Pasteur^[23]. Le projet d’extension de la ligne 1, dont les travaux doivent se dérouler de juin 2011 au printemps 2013 et longue d’environ 4,9 km, se fera en trois étapes^[24] :

1. la 1^re phase longue d’environ 440 m ira du terminus actuel Pont Michel jusqu’à Hôpital Pasteur et nécessitera l’élargissement du pont Coty ;
2. la 2^e phase longue d’environ 3,9 km ira de Hôpital Pasteur jusqu’à L’Ariane Nord ;
3. la 3^e phase longue d’environ 530 m ira de L’Ariane Nord jusqu’à La Trinité – Anatole France.

Stations

			Station	Quartier	Correspondances
	•		Hôpital Pasteur	—	17  20  25  T26
	•		Raybaud	—	—
	•		Hôpital Sainte Marie	—	—
	•		Ponts Jumeaux	—	88  89  90   100  300  301  340
	•		Chênes Blancs	—	—
	•		Parc de l’Ariane	—	—
	•		Place des Sitelles	—	85  86  88   300  301  340
	•		L’Ariane Nord	—	85  86
	•		La Trinité – Anatole France	—	6   86   300  301  340  SNCF (TER)

Ligne 2

Projet

Le 25 juin 2008, le maire de Nice, Christian Estrosi annonce que la ligne 2 serait construite sur la Promenade des Anglais^[25], ce qui aurait permis de réduire les coûts et de construire la ligne plus rapidement dans la mesure où il n'y aurait eu que peu voire pas de travaux préparatoires à faire. Les rames devaient être alimentées par le sol afin d'éviter qu'une ligne aérienne de contact ne détériore le cadre^[25].

Ce projet, controversé, a finalement été abandonné. Le 9 octobre 2009, le maire de Nice a annoncé que la ligne 2 du tramway sera construite en centre ville, abandonnant le tracé passant par la Promenade des Anglais^[26]. Le nouveau projet prévoit que la ligne 2 sera longue de 8,6 km dont 3,6 km en tunnel. La ligne desservira en surface l'Aéroport Nice Côte d'Azur, la future gare multimodale Saint-Augustin (correspondance avec la SNCF, le futur TGV, la future ligne 3 du tramway) puis passera par l'avenue René Cassin, l'avenue de la Californie et la rue de France.

À partir de l'intersection avec le boulevard François Grosso, le tracé deviendra souterrain et les stations Alsace-Lorraine, Musiciens, Place Wilson (proche de la future nouvelle mairie de Nice), Garibaldi, Île de Beauté (Port de Nice), Place Arson. Le tracé retrouvera alors la surface jusqu'à son terminus, la gare SNCF de Nice-Riquier^[27].

En décembre 2010, Christian Estrosi modifie de nouveau le tracé de la ligne 2, stoppée à la place Île de Beauté, au port de Nice. En revanche, il n'a pas été décidé si le tramway allait s'arrêter en surface ou en souterrain. Christian Estrosi apporte alors une solution alternative en proposant l’arrêt en extérieur directement sur le quai Cassini^[28]. Le début des travaux est prévu pour 2013 et le coût total de la ligne est estimé à 758,7 millions d'euros (montant de 2009)^[29].

Travaux

Le planning des travaux est défini en plusieurs étapes :

• Juillet 2010 : sondages géotechniques ;
• Octobre-Novembre 2011 : enquête publique ;
• Début 2012 : travaux de diagnostics archéologiques ;
• Mi-2012 : travaux de terrassement des stations ;
• Mi-2013 : percement du tunnel en centre-ville ;
• Fin 2013 : fin des travaux de surface au niveau des stations enterrées ;
• Mi-2014 : début des travaux sur l’avenue de la Californie ;
• Fin 2016 : mise en service de la ligne.

Depuis juillet 2010, des sondages géotechniques sont effectués pour déterminer la nature du sol pour la partie du tracé qui sera effectué en souterrain.

Tracé

• Île de Beauté : le tracé de la ligne 2 commence au port sur la place Île de Beauté
• Garibaldi : station souterraine reliée avec la ligne 1
• Durandy : station souterraine
• Jean Médecin : station souterraine reliée avec la ligne 1
• Alsace Lorraine : station souterraine
• Grosso
• Magnan
• Lenval
• Fabron
• Vallon Barla
• Ferber
• Cassin / Kirchner
• Cassin / Saint-Augustin
• Pôle multimodal de Saint-Augustin : relation avec la future ligne 4 et la gare de Nice-Saint-Augustin (futur TGV, TER)
• Direction Aéroport
  • Aéroport Terminal 1 : passage au terminal 1 de l’aéroport
  • Aéroport Terminal 2 : le tracé de la ligne 2 se termine au terminal 2 de l’aéroport
• Direction CADAM
  • Paul Montel
  • Digue des Français : relation avec la future ligne 3
  • CADAM : le tracé de la ligne 2 se termine au centre administratif

Stations

							Station	Quartier	Correspondances
			•				Île de Beauté	—	81  82   100  112  Ferries
			•				Garibaldi	—	81  82   100  112   T1
			•				Durandy	—	4    7   14  22  38
			•				Jean Médecin	—	14  17   T1
			•				Alsace Lorraine	—	7   12  14  22  23
			•				Grosso	—	12  14  22
			•				Magnan		3   12  22  60  62  T75
			•				Lenval	—	—
			•				Fabron	—	—
			•				Vallon Barla	—	—
			•				Ferber	—	8   11  60  65  73
			•				Cassin / Kirchner	—	—
			•				Cassin / Saint-Augustin	—	51  52  54  55  57  94
			•				Pôle multimodal de Saint-Augustin	—	51  52  54  55  57  59  94   110  200  210  230  500  706  720  740  770  790   T4  SNCF (TGV • TER)
	•						Aéroport Terminal 1	—	Aéroport (terminal 1)
	•						Aéroport Terminal 2	—	Aéroport (terminal 2)
					•		Paul Montel	—	—
					•		Digue des Français	—	59   110  720  730  740  770  790   T3
					•		CADAM	—	—

Ligne 3

Projet

Le 9 octobre 2009, M. Estrosi déclare que la ligne 3 qui desservira la plaine du Var dans le cadre de l'opération « Éco-Vallée » sera construite avant la ligne 2 et inaugurée en 2015. Longue d’environ 7,7 km avec 13 stations, elle desservira notamment les quartiers des Moulins, Saint-Isidore et le nouveau grand stade de la ville en 2015.

Tracé

• Lingostière Centre Commercial : le tracé de la ligne 3 commence au centre commercial Nice Lingostière
• Pôle multimodal de Lingostière : relation avec la gare des Chemins de fer de Provence exploitant la ligne de Nice à Digne
• Saint-Isidore
• Grand Stade : à proximité du futur stade
• Les Baraques
• Les Arboras
• Pontremoli
• Nice Méridia
• Digue des Français : le tracé de la ligne 3 se termine à la station Digue des Français reliée avec la future ligne 2

Stations

			Station	Quartier	Correspondances
	•		Lingostière Centre Commercial	—	59   720  730  740  770  790
	•		Pôle multimodal de Lingostière	—	33  59   720  730  740  770  790   C P  (Nice – Digne)
	•		Saint-Isidore	—	—
	•		Grand Stade	—	—
	•		Les Baraques	—	—
	•		Les Arboras	—	57  59   720  730  740  770  790
	•		Pontremoli	—	—
	•		Nice Méridia	—	—
	•		Digue des Français	—	59   110  720  730  740  770  790   T2

Ligne 4

Projet

Le dernier projet consiste à créer la ligne 4 ou l’extension de la ligne 2 qui ne commencera pas avant 2016. Ce tronçon, entièrement en surface et long d’environ 6,4 km avec 12 stations, traversera les trois communes de Nice, Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer. Il partira de la station Pôle multimodal de Saint-Augustin, interconnectée avec la ligne 3, pour passer par les gares de Saint-Laurent-du-Var, du Cros-de-Cagnes et de Cagnes-sur-Mer avant de finir à la station Fernand Sastre.

Tracé

• Pôle multimodal de Saint-Augustin : le tracé de la ligne 4 commence au pôle multimodal de Saint-Augustin reliée avec la future ligne 2
• Gare de Saint-Laurent du Var : relation avec la gare de Saint-Laurent-du-Var (TER)
• Cyrnos
• Vauban
• Vespins
• Gare du Cros : relation avec la gare du Cros-de-Cagnes (TER)
• Cyrille Besset
• La Pinède
• Hippodrome : à proximité de l’hippodrome de la Côte d’Azur
• Gare de Cagnes-sur-Mer : relation avec la gare de Cagnes-sur-Mer (TER)
• 11 novembre
• Fernand Sastre : le tracé de la ligne 4 se termine à la station Fernand Sastre

Stations

			Station	Quartier	Correspondances
	•		Pôle multimodal de Saint-Augustin	—	51  52  54  55  57  59  94   110  200  210  230  500  706  720  740  770  790   T2  SNCF (TGV • TER)
	•		Gare de Saint-Laurent du Var	—	42  51  52  53  54  55  57  58  94   200  500  706  SNCF (TER)
	•		Cyrnos	—	—
	•		Vauban	—	—
	•		Vespins	—	42  94   200  500
	•		Gare du Cros	—	SNCF (TER)
	•		Cyrille Besset	—	—
	•		La Pinède	—	—
	•		Hippodrome	—	—
	•		Gare de Cagnes-sur-Mer	—	42  49  56   200  500  SNCF (TER)
	•		11 novembre	—	—
	•		Fernand Sastre	—	41  42  44  49  56  94   200  400  500

Récompenses

Le 2 février 2009, l’architecte Marc Barani, concepteur du pôle multimodal de 65 000 m² à Nice-nord, est récompensé du Prix de l'Équerre d'argent par le ministre de la Culture Christine Albanel.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Lignes d'azur
• Tramway de Nice et du Littoral

Lien externe

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