- Ancien tramway de Nantes
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Ancien réseau
Tramway de Nantes
Situation Nantes, France Type Tramway Entrée en service 1879 Fin de service 1953 Lignes 20 Écartement des rails Standard Exploitant Compagnie des tramways de Nantes modifier 
L’ancien tramway de Nantes est le premier réseau de tramway qu'ai connu la ville de Nantes entre 1879 et 1953 qui fut d'ailleurs la première ville de France à se doter de ce nouveau type de transport en commun.
Sommaire
Historique
Un Tramway Mékarski à air comprimé sur la place du Commerce vers 1895.
En 1875, la municipalité opte pour le tramway à traction mécanique. La réalisation en est confiée à la Société des moteurs à air comprimé dont le promoteur est l'ingénieur Louis Mékarski.
Le 7 novembre 1876, la ville autorise Louis Mékarski à exploiter une ligne de tramway reliant Doulon à la gare maritime, via le point central : la place du Commerce. La Compagnie des tramways de Nantes (CTN) est alors créée pour en assurer l'exploitation.
Le 12 février 1879, Nantes devient ainsi la première ville à exploiter ce nouveau genre de locomotion en guise de transport collectif.
En 1898, suppression des omnibus à chevaux dont Nantes a été précurseur avec Stanislas Baudry 70 ans auparavant.
Le 5 mai 1911, le maire Paul Bellamy, annonce l’électrification du réseau[1]. Les 94 véhicules à air comprimé qui étaient alors en service[2] sont donc remplacés à partir de 1913 par un matériel électrique[3] que l'on baptisa bientôt le « Péril jaune ».
En 1917, les derniers tramways à air comprimé sont retirés du service[4].
En décembre 1919, les travaux d'électrification s’achèvent. Ceux-ci avaient pris du retard du fait de la guerre.
Après la Seconde guerre mondiale, le tramway nantais a durement souffert des bombardements. En 1946, la municipalité hésite devant les travaux de reconstruction d'un certain nombre de lignes qui sont alors converties à l'autobus. Dès 1949, la décision de remplacer la totalité des tramways par des autobus, est prise.
Le 25 janvier 1958[5] le tramway circule une dernière fois sur la ligne "Pont de Cens - Saint-Joseph". Alors, tombé en désuétude, et victime de son ancienneté et de la concurrence de l'automobile, son dernier trajet fait l'objet d'un reportage télévisé[6].
Réseau
Nantes Pont-Sauvetout, tramway Mékarski vers 1910
Tramway électrique à Nantes sur le Pont-Sauvetout vers 1920En 1879, sitôt l'inauguration de la première ligne de 6 km de long, qui reliait Doulon (alors commune indépendante) à la gare maritime, via la place du Commerce, la municipalité nantaise se pencha sur la programmation d'une seconde ligne nord-sud traversant les ponts de la Loire. Puis 3 autres lignes viendront s'y ajouter à partir de 1897[7].
Ainsi, jusqu'au début du XXe siècle, le tramway dessert les principales sorties de la ville[1] :
En 1905, le réseau compte 27,5 km de lignes.
Jusqu'en 1910, il n'existait pas de « station », l'usager montait et descendait de la rame selon son désir, en ayant pris soin cependant d'en avertir le receveur, ce qui entraînait des ralentissements sur la chaussée[1].
En 1911, ce sont 39 km de lignes réparties en étoile autour de la place du Commerce qui desservent la ville, transportant déjà douze millions de voyageurs par an[3].
En 1914, 49% du réseau est électrifié et 84% l'année suivante[1], soit 8 lignes électrifiées en service.
En 1932, le tramway nantais est à son apogée, disposant d’un réseau de 20 lignes desservant 14 itinéraires bien distincts[3].
Matériel
Tramway à air comprimé, Motrice n°22 puis renumérotée 18. Mise en service en 1879 à Nantes et retiré de la circulation en 1917, conservé à l'AMTUIR.
Maquette d'une motrice électrique de la Société Franco-Belge accompagnée d'une baladeuse (à gauche), prise au musée d'histoire de Nantes.- Motrice MEKARSKI à air comprimé (modèle 1879)
- Longueur : 6,95 m
- Largeur : 2,22 m
- Hauteur : 3,48 m
- Masse à vide : 6,8 t
- Capacité : 18 places assises + 18 places debout
- Châssis à 2 essieux de 1,75 m d’empattement dont un seul moteur
- Voie à écartement normal de 1,44 mètre
- Moteur à air comprimé réchauffé à 100 °C par une bouillotte d'eau surchauffée
- Réservoirs d'air de 2,8 m3 à 30 puis 60 bars (à partir de 1898)
- Bouillotte d'eau chaude (160 °C) de 120 litres
- Construction :
- châssis : Brissonneau et Lotz à Aytré
- carrosserie : Clavier à Nantes
- Motrice électrique de la Société Franco-Belge[8]
- Longueur : 9,65 m
- Largeur : 2,04 m
- Hauteur : 3,50 m
- Capacité : 18 places assises + 30 places debout
- Construction :
- moteur : Société Jeumont
Galerie de photos
- Les tramways Mékarski pendant les inondations
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Tramway Mékarski lors des inondations de 1904 Nantes Chantenay
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Tramway Mékarski lors des inondations de 1910 à Nantes
Notes et références
- L’Histoire des transports à Nantes pages 17 à 20
- (en) tramwayinfo.com – Nantes
- Pierre-François Gérard et Éric Cabanasv, Nantes, une ville et ses transports de 1879 à nos jours, Éditions Victor Stanne, 2003
- AMTUIR Nantes 1917
- Historique du tram de Nantes sur le site du Musée des transports urbains, interurbains et ruraux.
- Ouest en mémoire (Ina) - Dernier voyage du tramway à Nantes
- Annales Ponts et Chaussées – Tramway de Nantes p631
- Motrice 144 sur « Tanexpress »
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Catégories :- Tramway de Nantes
- Ancien tramway de France
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