Compagnie générale parisienne de tramways

Compagnie générale parisienne de tramways
La gare Montparnasse, avec 2 motrices série 300
Motrice série 200 à impériale
Motrice série 500 à Fontenay-aux-Roses

La Compagnie générale parisienne de tramways, exploitait un réseau, au Sud de Paris dans le département de la Seine[1]. Elle succède à la Compagnie des tramways Sud[2], concédée en 1873 à Mr. Harding, sujet britannique. Le siège de la CGPT se trouvait 85 boulevard Montparnasse à Paris[3].

La compagnie CGPT développe un réseau dans l'arrondissement Sud du département de la Seine. Elle utilise la traction animale et, à partir de 1897, la traction électrique en association avec la compagnie Thomson Houston. La totalité du réseau est électrifiée en 1909.

En 1921, la CGPT est intégrée à la nouvelle Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP).

Sommaire

Les lignes

  • 1 — Châtelet – Villejuif
  • 2 — Châtelet – Ivry (Hospice)
  • 3 — Châtelet – Choisy-le-Roi
  • 4 — Saint-Germain-des-Prés - Fontenay-aux-Roses
  • 5 — Saint-Germain-des-Prés – Vanves – Clamart
  • 6 — Gare Montparnasse – Place de l’Étoile – Place Pereire
  • 7 — Gare Montparnasse – Pont d’Austerlitz – Bastille
  • 8 — Les Halles – Porte Didot – Malakoff – Clos Montholon
  • 9 — Les Halles – Porte d’Ivry – Petit-Ivry
  • 10 — Bastille – Bois de Vincennes – Hauts de Charenton
  • 11 — Saint-Philippe-du-Roule – Porte de Versailles – Vanves (Église)

Ces lignes seront ensuite numérotées à la STCRP entre 81 et 94, excepté le numéro 88 qui sera attribué au chemin de fer Paris-Arpajon

Matériel roulant

Tramway électrique Thomson-Houston no 26 en 1905 sur la ligne Bastille-Charenton
  • Motrices à deux essieux, nos 1 à 18[4], empattement 2,13m, 1898, à plates-formes extrêmes
  • Motrices à deux essieux, nos 19 à 24, 25 à 30, empattement 2,13m, 1900, à plates-formes extrêmes
  • Motrices à deux essieux, type 300 , nos 301 à 390, empattement 2,45m, 1900, à plates-formes extrêmes
  • Motrices à bogies, à impériale, nos 201 à 259, à plates-formes extrêmes
  • Motrices à bogies, no 401, prototype, à plate-forme centrale
  • Motrices à bogies, no 402-413, à plate-forme centrale
  • Motrices à bogies, nos 501-600, à plate-forme centrale

Notes et Références

Bibliographie

  • Les tramways Parisiens, Jean Robert, Paris 1992, 3e édition
  • Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France, Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert, Claude Berton, Publication de la Sorbonne, 1998

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Compagnie générale parisienne de tramways de Wikipédia en français (auteurs)

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