- Tramways de Sologne
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Romorantin - Orléans - Brinon 
La passerelle du Rio sur l'antenne reliant Tigy à Châteauneuf-sur-Loire.Réseau Tramways de Sologne Année d’ouverture 1905 Dernière extension 1908 Année de fermeture 1934 Exploitant Tramways du Loiret
Tramways du Loir-et-CherConduite (système) Conducteur Points d’arrêt 20 Longueur 156 km Lignes connexes ancien tramway d'Orléans Schéma de la ligne Légende
Brinon-sur-Sauldre 
canal de la Sauldre Beuvron 
Chaon Souvigny Isdes Cosson Vannes-sur-Cosson Tigy 
vers Sigloy et Châteauneuf-sur-Loire Vienne-en-Val Jargeau Sandillon 
RN20 Orléans - Saint-Marceau vers gare d'Orléans Loiret Saint-Hilaire-Saint-Mesmin Cléry Jouy-le-Potier Cosson Ligny-le-Ribault Villeny La Marolle Neung-sur-Beuvron Beuvron 
Romorantin modifier 
Les Tramways de Sologne forment un réseau de transports en commun français créé au début du XXe siècle. Exploité par la compagnie des tramways du Loiret et la compagnie des tramways du Loir-et-Cher, il s'étend principalement sur le territoire du département du Loiret et comprend des extensions vers les départements voisins de Loir-et-Cher et du Cher[1].
Sommaire
Histoire
La déclaration d'utilité publique concernant le réseau est émise le 14 mars 1903[2].
Les premières lignes sont ouvertes en 1905, elles ont pour origine Orléans. L'une, de 49 km, relie la préfecture du Loiret à Neung-sur-Beuvron, l'autre, de 47 km, rejoint Isdes. Sur la ligne Orléans-Isdes, une antenne de 7 km permet de rejoindre Châteauneuf-sur-Loire depuis Tigy[3].
En 1906, la ligne Orléans-Neung est reliée à Romorantin , grâce à une extension de 30 km[4] du réseau des tramways du Loir et Cher . En 1907, la gare des tramways d'Orléans est reliée au centre-ville grâce à une antenne de 1 km[3]. En 1908, la ligne Orléans-Isdes est prolongée sur 22 km jusqu'à Brinon-sur-Sauldre[3].
En 1932, le réseau transporte 165 350 voyageurs et 60 398 tonnes de marchandises[2].
Ce tramway exista jusqu'à la période de développement de l'automobile en 1934[3],[4]. Il n'en reste quasiment aucune trace à l'exception de la passerelle du Rio, longue de 151 m, franchissant un bras mort de la Loire entre Châteauneuf-sur-Loire et Sigloy.
Géographie
La gare d'Orléans - Saint-Marceau
Le réseau dessert une vingtaine de gares sur 156 km et emprunte le territoire de trois départements dans les régions naturelles de Sologne et du val de Loire : 93 km sont situés dans le Loiret, 54 km dans le Loir-et-Cher et 9 km dans le Cher[3],[4].
La ligne principale débute dans le nord du Cher à Brinon-sur-Sauldre franchit le canal de la Sauldre et le Beuvron et rejoint au nord-ouest le département de Loir-et-Cher dans les communes de Chaon puis de Souvigny-en-Sologne. Elle oblique ensuite vers le nord-est et entre sur le territoire du Loiret à Isdes, puis, elle poursuit sa trajectoire vers le nord à Vannes-sur-Cosson et Tigy d'où une antenne rejoint Châteauneuf-sur-Loire. Elle quitte alors la Sologne pour pénétrer dans le val de Loire au niveau de Vienne-en-Val, Jargeau puis Sandillon.
En entrant dans Orléans, la ligne passe sous l'ancienne route nationale 20[5] à l'entrée du pont George-V par l'intermédiaire d'un tunnel. Une gare principale, la gare Saint-Marceau, est située au niveau de l'actuel Jardin des plantes d'Orléans.
La seconde partie de la ligne prend la direction du sud-ouest, franchit le Loiret puis rejoint vers Saint-Hilaire-Saint-Mesmin et Cléry-Saint-André puis réintègre la Sologne à Jouy-le-Potier puis Ligny-le-Ribault. Elle quitte le Loiret pour réemprunter le territoire du Loir-et-Cher à Villeny, La Marolle-en-Sologne, Neung-sur-Beuvron et son terminus Romorantin.
À Orléans, le pont Neuf fut utilisable dès 1905 afin de permettre aux tramways de ces deux lignes de traverser la Loire et de rejoindre le centre-ville. Au niveau du boulevard des Princes (actuel boulevard Jaurès) se situait le terminus. À sa proximité passaient la ligne 3 du tramway électrique d'Orléans ainsi que la ligne de tramway thermique en direction de Vendôme.
Matériel
Le réseau est emprunté par des trains à vapeur dont les locomotives portaient les noms de Jeanne , Geneviève et Jargeau[2].
Notes et références
- Carte routière des environs d'Orléans sur bibnumerique.bm-orleans.fr, Auguste Gout et Cie, 1909. Consulté le 26 mars 2011
- L'ancien tramway sur www.jouy-le-potier.fr, Municipalité de Jouy-le-Potier, 20 avril 2009. Consulté le 26 mars 2011
- Les chemins de fer secondaires de France, département du Loiret sur www.trains-fr.org, Fédération des amis des chemins de fer secondaires. Consulté le 26 mars 2011
- Les chemins de fer secondaires de France, département de Loir-et-Cher sur www.trains-fr.org, Fédération des amis des chemins de fer secondaires. Consulté le 26 mars 2011
- Devenue provisoirement RN 20A lors de la déviation de cette RN 20 par le pont Joffre, puis peu après D920 en 1972, et finalement déclassée en 1998
Bibliographie
Gérard Bardon, Il était une fois... Tramways et trains de Sologne : au début du XXe siècle, Communication Presse édition, coll. « Nos terroirs, nos racines », 2 août 2001, 175 p. (ISBN 2-912444-08-X)
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Ancien tramway de France
- Ligne ferroviaire du Loiret
- Histoire du Loiret
- Ligne ferroviaire de Loir-et-Cher
- Histoire de Loir-et-Cher
- Ligne ferroviaire du Cher
- Histoire du Cher
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