Tramway de Saint-Quentin

Tramway à air comprimé Mékarski devant la gare vers 1906

Tramway Mékarski, rue d'Isle Rocourt, vers 1900

Tramway électrique, avant la Première Guerre mondiale, Place du 8 Octobre

Tramway électrique sur la ligne 3, Place de l'Hôtel-de-Ville

Tramway électrique, ligne 1, rue de la Sellerie

On distingue bien sur ce cliché l'implantation des voies, Place de l'Hôtel-de-Ville, pendant l'exploitation à air comprimé, système Mékarski

La ville de Saint-Quentin, située dans le département de l'Aisne, a disposé d'un réseau de tramway de 1899 à 1956.

Histoire

Société anonyme des tramways de Saint-Quentin et du département de l'Aisne

Cette société est constituée à Bruxelles en 1895 et obtient la concession d'un réseau de tramway comprenant 7 lignes. L'origine étrangère de la société lui interdit tout exercice en France dans le domaine des transport public. La concession est alors rétrocédée à la société Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways ‎, le 7 septembre 1898^[1].

Société d'exploitation des tramways de Saint-Quentin

Cette société, filiale de l'Omnium lyonnais, se voit attribuer la concession pour un réseau de 5 lignes à traction mécanique. Elle construit le réseau et assure son exploitation à l'aide d'automotrices d'automotrices à air comprimé^[2] système Mékarski. La première ligne est mis en service le 6 mars 1899.

Compagnie des tramways de Cambrai et de Saint-Quentin

Afin d'assurer la transformation du réseau en tramway électrique, la Compagnie des tramways de Cambrai se voit rétrocéder le réseau, le 13 juillet 1907^[3] et prend le nouveau nom de Compagnie des tramways de Cambrai et de Saint-Quentin. Cette nouvelle compagnie est une filiale de la Compagnie générale française de tramways (CGFT). Elle développe le réseau en adoptant la traction électrique. La première ligne est mis en service le 25 avril 1908.

Infrastructure

Le réseau comprend quatre lignes:

• 1- Rocourt - Remicourt, (2.7km)
• 2- Gare du Nord - Cimetière du Nord, (2.4km)
• 3- Gare du Nord - Les Casernes, (2.2km)
• 4- Gare du Nord - Faubourg-d'Isle, (1.1km) .

Exploitation

Lors de la Première Guerre mondiale, dès 1914, la ville est envahie et le réseau détruit.

Le réseau est reconstruit en 1925 et mis en service le 2 mai.

Les tramways disparaissent le 27 mai 1956.

Matériel roulant

Motrice livrée en 1925, devant la gare

A l'origine, en 1899,

• 10 automotrices Mékarski, capacité: 20 places assises, 14 places debout

Entre 1908 et 1917, le réseau utilise le matériel suivant:

• 18 motrices à 2 essieux, longueur: 8.5m, poids à vide: 9 tonnes, puissance: 2 x 25cv, capacité: 22 places assises, 28 places debout
• 6 baladeuses,

Lors de la reconstruction du réseau, un nouveau matériel est livré:

• 17 motrices à 2 essieux, longueur: 9.5m, poids à vide: 9 tonnes, puissance: 2 x 40cv, capacité: 24 places assises, 16 places debout
• 2 remorques,

Notes, références

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway • Liste des tramways de France
• Saint-Quentin • Bus Pastel • Gare de Saint-Quentin

Liens externes

• Transports urbains de Saint-Quentin, AMTUIR (Musée des transports urbains, interurbains et ruraux). Consulté le 30 juillet 2011

Bibliographie

• Jacques Leroy, Les Tramways de Saint-Quentin, Éditions de l'association de sauvegarde du patrimoine industriel et social du Vermandois, 1996, 63 p. 

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