Tramways de la Corrèze

La compagnie des tramways de la Corrèze est le nom de la compagnie à laquelle a été concédée le réseau d'intérêt local à voie métrique du département de la Corrèze, exploité de 1904 à 1960. Cette compagnie est formée par Mrs Gilbert et Etienne Planche. Son siège est à Lyon.

Chronologie

Ouvertures

Le château d'eau de Lafage

• 21 mars 1912 : Ouverture de la ligne isolée de La Rivière de Mansac à Juillac (27km) ;
• 1^er août 1912 : Ouverture du tronçon d'Ussel à Neuvic (27km) ;
• 1^er décembre 1912 : Ouverture du tronçon de Turenne au Bosplos et à Beaulieu-sur-Dordogne (34km) ;
• 1^er mars 1913 : Ouverture du tronçon de Saint-Bonnet-Avalouze (Tulle) à Lapleau (40km) et de l'embranchement du Mortier-Gumond à La Roche-Canillac (5km) ;
• 7 mars 1913 : Ouverture du tronçon de Neuvic à Soursac (15km) ;
• 1^er août 1913 : Ouverture du tronçon de Lapleau à Soursac (9km);
• 20 novembre 1913 : Ouverture du tronçon d'Aubazine au Bosplos ; (23km)
• 1921 : ouverture de l'embranchement du Moulin du Faure à Beynat (2km).

Pour mémoire, le réseau d'intérêt général à voie métrique du PO-Corrèze, reliant Tulle à Uzerche, Treignac et Argentat, a été ouvert en 1904.

Fermetures

• 1^er janvier 1932 : Fermeture à tout trafic de :
  • la ligne isolée de la Rivière de Mansac à Juillac
  • la ligne isolée d'Aubazine à Turenne et Beaulieu-sur-Dordogne et de l'embranchement vers Beynat ;
• 16 juin 1938 : Fermeture à tout trafic de l'antenne Mortier-Gumond — Laroche Canillac
• 1^er juillet 1953 : Fermeture à tout trafic du tronçon Ussel — Neuvic-d'Ussel ;
• 1^er janvier 1960 : Fermeture à tout trafic du reste du réseau d'intérêt local.

Pour mémoire, le réseau d'intérêt général à voie métrique du PO-Corrèze a été fermé au trafic voyageurs le 3 novembre 1969 et au trafic marchandises le 1^er juin 1970.

Historique

Les lignes des TC

Une prise d'eau en pleine ligne locomotive n°6

• Tulle - Ussel
• Le Mortier - Gumond - La Roche-Canillac
• La Rivière de Mansac - Juillac
• Turenne - Beaulieu-sur-Dordogne

Les ouvrages d'art

le viaduc de Lantournes construit pour les tramways de la Corrèze, et utilisé aujourd'hui par la route

• Le viaduc de Lantourne, construit en 1947, sur une retenue d'eau.
  • longueur: 207 mètres
  • longueur des travées: 36 mètres(2) et 45 mètres (3)
  • hauteur: 33 mètres (lit de la rivière) , 2,25 mètres, (hauteur maximum de la retenue d'eau)
  • hauteur des quatre piles: 20, 30, 24 et 12 mètres

• Le Viaduc des Rochers Noirs, construit selon le système du commandant Albert Gisclard,
  • longueur: 170 mètres
  • longueur du tablier central: 140 mètres
  • hauteur: 92 mètres
  • hauteur des deux piles: 45 mètres
• Tunnels de 123 et 45 mètres donnant accès au viaduc des Rochers Noirs

Le tronc commun avec le PO-Corrèze

Il existait un tronc commun avec le PO-Corrèze permettant l'accès à Tulle. La ligne des tramways rejoignait celle du chemin de fer qu'elle longeait jusqu'à la gare de Saint Bonnet Avalouze. Après cette gare, c'est en empruntant la voie de chemins de fer que les tramways rejoignaient la gare de Tulle.

Prise d'eau

• La citerne de Lafage

Les gares

gare de Laffage aujourd'hui restaurée

Parmi les gares des Tramways de la Corrèze, on distingue 3 catégories:

• Les gares de 1ère classe, constituées d'une halle à marchandises, d'un bâtiment en pierre, avec bureau , salle d'attente et WC, et d'un abri couvert ouvert sur les côté.
• Les gares de 2ème classe, constituées d'une halle à marchandises, avec un bureau, et d'un abri couvert,
• Les gares de 3ème classe, constituées d'une halle à marchandises, et d'un abri couvert, non fermé, avec un petit local pour les billets.,

Matériel roulant

Locomotives à vapeur

Les locomotives étaient du type 030 tender ou 030t (trois essieux moteur). Elles étaient construites à Lyon par les établissements Piguet.

• N° 1-12, 030 , 18 tonnes, 1911
• N° 13-18, 030 , 17 tonnes, 1912

Voitures voyageurs

• Voitures à bogies, A2C2 n°21 à 27
• Voitures à essieux, AC n° 1 à 6
• Voitures à essieux, AC n° 41 à 56
• Voitures à essieux, DA n° 81 à 89, mixtes 1ère classe fourgon

Fourgons à bagages

• Fourgons à essieux, DP n° 101 à 109

Wagons de marchandises

• 40 wagons couverts: K 121 à 160 et K 1
• 33 wagons tombereaux: I 221 à 244 et H 1 à 8
• 39 wagons plats: H 351 à 389
• 9 plats à traverse mobile: L 501 à 509

Matériel complémentaire

Autorails De Dion ex PO-Corrèze

Autorails Billard ex CFD Dordogne et VFIL Anvin Calais, N° X1 et X2

Exploitation

La coexistence dans le département de la Corrèze de ce réseau et du réseau d'intérêt général à voie métrique concédé au PO et appelé PO-Corrèze , avec en particulier un tronc commun et des gares communes, a entraîné leur exploitation commune, par les compagnies suivantes :

la Société d'Exploitation des Chemins de fer en Corrèze (SECC) avant 1932,

la Société des Transports Automobiles du PO (STAPO) entre 1932 et 1944,

la Société de Contrôle et d’Exploitation des Transports Auxiliaires (SCETA) entre 1944 et 1962,

la Société générale des chemins de fer Économiques (SE) à partir de 1962.

Sources

Notes et références

Liens externes

• Tramways de la Corrèze sur lemosin.net

Bibliographie

• Collectif, Encyclopédie générale des transports — Chemins de fer, Valignat, Éditions de l’Ormet, 1992 
• Jacques Maligne, Les Tramways de la Corrèze, Éditions La Régordane, 1993 

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