274 electrique

La 274-008-2 à San-Sebastian. 28 juillet 1988

Bien que les premiers projets d'électrification de la ligne Madrid-Avila-Segovia remontent à 1932 et le début des travaux à 1935, il faut attendre la fin de la seconde guerre mondiale pour que cela devienne réalité. En quinze ans, les techniques ont évolué, et les résultats assez désastreux du prototype 7301 du Norte poussent la toute jeune Renfe à s'orienter vers de nouvelles pistes. C'est l'origine de la série 7400.

Conception

Renonçant aux dispositions d'essieux héritées de la vapeur, la Renfe opte pour la technologie suisse : c'est Sècheron qui fournit les parties électriques des nouvelles machines, même si celles-ci sont fabriquées en Espagne. Conséquence des difficultés de l'après-guerre, les 7400 sont livrées en plusieurs lots :

• 7401 à 7406 : Devis n° 31 à 36/1944
• 7407 à 7412 : Devis n° 44 à 49/1945
• 7413 à 7419 : Devis n° 54 à 70/1946
• 7420 à 7424 : devis n° 79 à 84/1947

Service

La 274-008-2 à San Sebastian. 28 juillet 1988

Toute la série fait une carrière monotone en tête des trains de marchandises entre Madrid, Avila et Segovie. Après transformation de cette ligne en 3000 volts en 1972, la série est mutée à la sixième zone, dernier refuge du 1500 volts, et remorque des trains entre Miranda del Ebro, Bilbao, et Irun. Elles sont réformées en 1976. La 7408 est préservée au titre du musée national des chemins de fer.

Notes et références

Bibliographie :

• Renfe parque motor, volume 3; MAF editor, Barcelona, 1986.

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