276.0 electrique

La 276-085-8 à Barcelona-Termino le 5 juillet 1982

Dérivées des CC 7100 de la SNCF et des 1300 des NS, les 7600 sont commandées au début des années 1950 afin de répondre aux besoins en materiel traction nés des nouvelles électrification. Il s'agit plus particulièrement d'éradiquer la traction à vepeur sur les lignes électrifiées de Catalogne.

Conception

Seules les vingt premières unités sont construites en France, toutes les autres sont fabriquées sous licence en Espagne :

• Les 7601 à 7620, puis 276-001-5 à 276-020-5, Alsthom 1956
• Les 7621 à 7630, puis 276-021-3 à 276-030-4, MACOSA 1957
• Les 7631 à 7650, puis 276-031-2 à 276-050-2, MACOSA 1958
• Les 7651 à 7658, puis 276-051-0 à 276-058-5, CAF 1957
• Les 7659 à 7669, puis 276-059-3 à 276-069-2, CAF 1958
• Les 7670 à 7680, puis 276-070-0 à 276-080-9, CAF 1959
• Les 7681 à 7688, puis 276-081-7 à 276-088-2, CAF 1962
• Les 7689 à 7694, puis 276-089-0 à 276-094-0, CAF 1963
• Les 7695 à 7699, puis 276-095-7 à 276-099-9, MACOSA 1962

Lors de la livraison, ces machines ont une livrée turquoise et vert.

Service

Les 80 unités d'origine entrent en service en Catalogne et monopolisent rapidement la traction des principaux express sur l'axe Tarragone-Barcelona-Gerone, poussant éventuellement jusqu'à Ripoll et San Juan de las Abadesas. En raison de leurs origines, elles sont évidemment surnommées "francesas". 27 unités supplémentaires sont commandées en 1961 au titre des nouvelles électrifications en Andalousie. Ces machines sont affectées à Madrid-cerro Negro, Cordoba et Alcazar de San Juan. Leur déclin commence avec l'arrivée massive des japonaises de la série 269.0 dans les années 1970. Toutes regroupées à Barcelona et Cordoba, les 276 assurent de plus en plus de trains de marchandises. Par la suite, quelques unes sont affectées à Saragosse et Valence et font du service entre ces deux villes et la capitale. Au milieu des années 1980, elles reçoivent le frein à air comprimé. Quelques unités reçoivent la livrée "taxi" grise et noire après la création de l'UN Traccion. La Renfe compte alors en moderniser une soixantaine (renumérotées dans la sous-série 276.2), puis abandonne rapidement ce projet. La 276-047 est la première unité réformée, suite à un accident, le 5 juin 1984. Commencée en 1990, l'élimination de la série est terminée en 1995. A l'heure actuelle, la 276-002 est préservée dans l'usine ex Alstom d'Albuxech, les 276-031 et 052 conservées au titre du musée national des chemins de fer, et la 276-066 est conservée par l'association AZAFT.

Notes et références

Bibliographie :

• Galan Eruste, manuel : 276 "Francesa", in Maquetren n° 106, 01/2002.
• Salmeron i Bosch, Carles : Las locomotoras de España, Editorial Terminus, Barcelona, 1985

• Portail du chemin de fer