- L21 Diesel
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L21 diesel
Caractéristiques techniques
locomotive thermiqueSérie L 21 Entreprise ferroviaire GIF/ADIF Constructeur Robert Stephenson, English Electric, Vulcan Foundry Numérotation L 21 à L 34 Année de construction 1960 à 1965 Effectif en service 14 Vitesse maximale 128 km/h. Longueur hors-tout 18,740 m. Motorisation thermique English Electric 12 CSVT Motorisation traction 6 x English Electric 535/A Puissance 935 Kw Carburant 7682 l. Transmission électrique English Electric 822/10G Écartement {{{Écartement }}} Disposition des essieux CoCo Masse à vide 108,0 tn. 
La L 21 à Salillas del Jalon le 24 mai 2001
La GIF, créée en 1996 pour construire la ligne à grande vitesse de Madrid à Barcelona, se procure les machines nécessaires aux travaux sur le marché de l'occasion. Le matériel en voie normale provient de Roumanie, d'Allemagne, et du Royaume-Uni. La traction est confiée à un certain nombre de sociétés créees pour l'occasion. La Continental Rail est créée en 2000 par l'entreprise de génie ferroviaire Vias y Construcciones et par Continental Auto, qui dépendent toutes deux du groupe ACS. C'est cette société qui passe un accord avec la société britannique EWS pour la location de 14 locomotives class 37 pour une durée de quatre ans.
Conception
La série 37 des BR est constituée de 309 locomotives mixtes construites de 1960 à 1965. A l'origine, elles forment les séries D 6600 à 6608 et D 6700 à 6999. A l'occasion des passages en grandes révisions, beaucoup sont modifiées dans les années 1980, donnant naissance à plusieurs sous-séries. La sous-série 37700, à laquelle appartiennent toutes les machines livrées en Espagne, se distingue par un recablage complet de la partie électrique, par le remplacement du générateur principal par un alternateur, et par l'adoption d'un lestage additionnel. Après la privatisation des BR, elles sont partagées entre EWS, DRS, Fragonet, HRNC, West Coast Railway company, Riviera train, et Eurostar. EWS loue une partie de son parc à d'autres sociétés européennes à la recherche de machines puissantes capables d'assurer la remorque des trains de travaux. De nombreuses class 37 participent ainsi à la construction du TGV Méditerranée en France.
Service
La L 22 à Zuera le 10 avril 2003Continental Rail signe un contrat pour la location de 14 machines en novembre 2000. La première unité est officiellement présentée à Thornaby en avril 2001. Toutes ces machines sont expédiées en Espagne via le tunnel sous la Manche, acheminées par fer jusqu'à Irun et de là, transportées par camion jusqu'à la base travaux de Salillas del jalon (Calatayud pour les dernières)
Détail des machines livrées en Espagne :
No GIF No provisoire expédition en Espagne No EWS/BR 1986 No BR 1973 No BR origine Constructeur partie électrique Constructeur partie mécanique Année L 21 18/04/2001 37899 37161 D 6861 English Electric no 3339 Robert Stephenson no 8392 1963 L 22 18/04/2001 37718 37084 D 6784 English Electric no 3211 Robert Stephenson no 8330 1962 L 23 L 034 23/05/2001 37716 37094 D 6794 English Electric no 3221 Robert Stephenson no 8341 1963 L 24 L 033 23/05/2001 37885 37177 D 6877 English Electric no 3355 Vulcan Foundry no D 841 1963 L 25 L 023 29/05/2001 37703 37067 D 6767 English Electric no 3059 Vulcan Foundry no D 721 1962 L 26 L 031 29/05/2001 37714 37024 D 6724 English Electric no 2887 Vulcan Foundry no D 603 1961 L 27 L 030 7/06/2001 37799 37061 D 6761 English Electric no 3053 Vulcan Foundry no D 715 1962 L 28 10/07/2001 37883 37176 D 6876 English Electric no 3354 Vulcan Foundry no D 840 1963 L 29 L 032 10/07/2001 37801 37173 D 6873 English Electric no 3351 Vulcan Foundry no D 837 1963 L 30 19/07/2001 37702 37020 D 6720 English Electric no 2883 Vulcan Foundry no D 599 1961 L 31 L 024 23/07/2001 37888 37135 D 6835 English Electric no 3280 Vulcan Foundry no D 809 1963 L 32 19/07/2001 37802 37163 D 6863 English Electric no 3341 Robert Stephenson no 8394 1963 L 33 L 025 21/08/2001 37800 37143 D 6843 English Electric no 3318 Vulcan Foundry no D 817 1963 L 34 21/08/2001 37884 37183 D 6883 English Electric no 3381 Robert Stephenson no 8404 1963 La L 33 avait déjà fait du service en France en 1999/2000. A Salillas del Jalon, elles remorquent les trains de ballast vers Calatayud et Saragosse. Les L 21 et L 24 déraillent dans la banlieue de Saragosse le 26 mars 2002. Expédiées au dépôt Vias y Construcciones de Madrid pour réparations, elles sont rapidement garées et découpées sur place en juillet 2003. La L 32, également accidentée, est découpée à Calatayud au même moment. Les onze survivantes sont toutes versées au pool WZKS-EWS en 2004. A cette date, elles travaillent toujours sur la ligne AVE, certaines participant à la construction de l'embranchement de Huesca. Elles sont rendues à EWS en 2007, à l'exception des L 30 et 31 réformées le 12 février 2007 et découpées en Espagne. Les neuf autres sont réexpédiées en Grande-Bretagne et regroupées à Toton le 15 mai 2007.
Notes et références
Bibliographie : A l'heure actuelle, il n'existe pas d'article sur le service des class 37 en Espagne. On peut cependant trouver quelques renseignements dans :
- Galan Eruste, Manuel : "GIF, Gestor de Infraestructuras ferroviarias, Europa mas cerca", In Maquetren no 115, 10/2002
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