445 automotrice

Série 445 (Renfe)
Identification
Exploitant(s) :		Renfe
Désignation :		445-001
Composition :		M + R + M
Construction :		1984
Constructeur(s) :		MTM / MACOSA / CAF
Effectif :		0
Retrait :		1990
Caractéristiques techniques
Écartement :		Large 1,668 mm
Tension ligne de contact :		3	kV
Moteurs de traction :		8 moteurs GEE 326
Puissance continue :		1920	kW
Masse totale :		162	t
Longueur totale :		75,719	m
Places assises :		235	pl.
Vitesse maximale :		100	km/h

La 445-001 est une ancienne automotrice prototype de la Renfe.

Origine du prototype

Au début des années 1980, l'évolution du trafic de banlieue rend nécessaire l'étude d'un nouveau matériel spécifique. Les nouveaux services se caractérisent par des arrêts fréquents dans des gares situées à faible distance les unes des autres. La formule Motrice et deux remorques, retenue pour les 440, semble montrer ses limites : on s'oriente plutôt vers une formule Motrice+Remorque+Motrice, d'une puissance supérieure à 2000 kW et offrant une capacité totale de 700 places. Le prototype 445 automotrice va permettre de tester ce concept grandeur nature.

Conception

Ce prototype est étudié, développé, et construit par cinq constructeurs espagnols : la MTM, CAF, Material y Construcciones S.A., General Electric Española, et WESA. Plusieurs solutions novatrices vont lui être appliquées. Le projet bénéficie de l'appui financier du Centro para el Desarrollo Tecnologico e Industrial (CDTI) et du soutien de la filiale Renfe TIFSA.

Service

Le prototype sort d'usine en livrée « Estrella » (qu'il conservera toute sa carrière) sous forme d'automotrice double, chaque élément étant moteur. Il entame aussitôt une longue campagne d'essais dans la région de Barcelona, avant de faire un peu de service commercial sur la ligne de l'aéroport d'El Prat de Llobregat. En 1986, il reçoit une remorque intermédiaire entièrement construite en aluminium et recommence une campagne d'essais. Officiellement versé au parc commercial début 1987, il est affecté au dépôt de Fuencarral et effectue sa courte carrière entre Madrid-Principe Pio et Pinar de las Rozas. Réformé en 1990, il restera longtemps garé avant d'être ferraillé à Fuencarral en juillet 1999.

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