Royal Air Maroc

Royal Air Maroc

Toujours plus loin.

Codes

AITA	OACIL	Indicatif d'appel
AT	RAM	Royal air Maroc

Repères historiques

Date de création	28 juin 1957

Généralités

Basée à	Aéroport Mohamed V - Nouasser
Autres bases	Aéroport Marrakech - Menara Aéroport Tanger - Ibn Batouta
Programme de fidélité	Safar flyer
Taille de la flotte	57 au total plus de 22 commandes.
Nombre de destinations	90 (2010)
Siège social	Aéroport de Casablanca-Anfa Casablanca, Maroc
Société mère	Groupe Royal Air Maroc
Filiales	RAM Express Atlas Blue Royal Air Maroc Cargo
Effectif	4600 employés
Dirigeants	Driss Benhima (CEO)
Site web	www.royalairmaroc.com

Données financières

Chiffre d’affaires	1 milliard euros

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B737 RoyalAirMaroc CN-ROL

Royal Air Maroc CN-RGA Boeing 747

Royal Air Maroc (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est la principale compagnie aérienne marocaine et africaine avec EgyptAir et la South African Airways.
Le siège de la compagnie est basé à l'ancien aéroport de Casa Anfa dans la ville de Casablanca^[1].
Au départ de Casablanca, Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah), propose un large choix de vols à destination de l'Afrique, de l'Europe, de l'Amérique et l'Asie.

Histoire

La Royal Air Maroc (RAM) est née le 28 juin 1957 de la fusion d’Air Atlas et d’Air Maroc. En 1957, son capital est détenu à près de 68% par l'État marocain. C'est elle qui a été l´un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 en 1976 Lufthansa l’ayant lancé.

Le premier PDG de la Royal Air Maroc fut Driss Cherradi. Royal Air Maroc (RAM) a réalisé en 2005 sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de +68% par rapport à l’année précédente, a annoncé un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.

En 2006, la RAM mise sur une croissance de 75 % sur l'Afrique, révélant que la compagnie compte s'associer avec d`autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois d'août 2006, l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.

Elle a affirmé qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.

Le Dreamliner, dernier né des usines Boeing de Seattle, va intégrer la flotte de Royal Air Maroc, déjà majoritairement composée de Boeing. La compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l'acquisition de 4 Boeing 787. 4 sont en commande ferme. La RAM est aussi reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité^[2]. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.

Signe de son développement, la Royal Air Maroc est la compagnie qui possède le plus de Boeing 737 en Afrique. La Royal Air Maroc sera la première compagnie en Afrique à introduire dans sa flotte le Boeing 787.

En 2009 Royal Air Maroc est la deuxième compagnie africaine, derrière la South African Airways. Puis viennent Egyptair, Tunisair et Air Algérie. À noter que la filiale low-cost de la RAM, Atlas Blue, occupe la huitième place derrière Ethiopian Airlines et Kenya Airways (6 et 7^e place) et devant Air Mauritius et Afriqiyah Airways (respectivement 9^e et 10^e place).

Après All Nippon Airways, Royal Air Maroc sera parmi les 10 premières compagnies au monde, et la première en Afrique, à recevoir le Boeing 787. La première livraison est prévue fin 2012.

En mai 2010, la moyenne d'âge de l'ensemble des appareils de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre nettement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).

Le constructeur européen ATR a présenté le premier exemplaire de série de ATR 72–600 au couleur de Royal Air Maroc Express sur le tarmac du Bourget et l'appareil fut remis juste après le salon.

Filiales du Groupe Royal Air Maroc

• Aerotechnic Industries : chargée de l'entretien des avions de lignes à l'aéroport Marrakech Ménara.
• Atlas Blue : filiale à 100 % de la RAM, créée le 28 mai 2004 est arrêté en 2011 , compagnie à bas prix spécialisée dans les principaux marchés touristiques émetteurs vers le Maroc.
• Atlas Hospitality : Société de promotion et de gestion hôtelière.
• Atlas Multiservices : créée en 2007, a pour mission fondamentale de servir d'intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche.
• Royal Air Maroc Express : filiale à 100% de la RAM, exploite les lignes régionales.
• Atlas Catering Airlines Services : créée le 29 décembre 2004, filiale à 100 % de la RAM, spécialisée dans les métiers du catering, des services à bord et des autres services liés à l'aérien.

Flotte

Destinations

La compagnie dessert 80 destinations, dont 22 en afrique.

Afrique

Pays	Ville	Aéroport	Appareil
Algérie	Alger	Aéroport d'Alger - Houari Boumediene	Boeing 737-800
	Oran	Aéroport d'Oran - Es Senia	Boeing 737-700/800
Angola À partir de 1 Decembre	Luanda	Aéroport Quatro de Fevereiro	Boeing 737-800
Benin	Cotonou	Aéroport international de Cotonou	Boeing 737-700/800
Guinée-Bissau À partir de 3 Deciembre	Bissau	Aéroport international Osvaldo Vieira de Bissau	Boeing 737-800
Burkina Faso	Ouagadougou	Aéroport international de Ouagadougou	Boeing 737-700
Cameroun	Douala	Aéroport international de Douala	Boeing 737-800
	Yaoundé	Aéroport international de Yaoundé-Nsimalen	Boeing 767-300
Equatorial Guinea	Malabo	Aéroport de Malabo	Boeing 737-700/800
Côte d'Ivoire	Abidjan	Aéroport d'Abidjan	Boeing 737-700/800
Égypte	Le Caire	Aéroport international du Caire	Boeing 737-800
Gabon	Libreville	Aéroport Léon Mba	Boeing 737-700
Gambie Gambie	Banjul	Aéroport international de Banjul	Boeing 737-800, Boeing 767-300
Ghana	Accra	Aéroport international de Kotoka	Boeing 737-800, Boeing 767-300
Libye	Tripoli	Aéroport international de Tripoli	Boeing 737-800
Mali	Bamako	Aéroport international de Bamako-Sénou	Boeing 737-800
Mauritanie	Nouakchott	Aéroport international de Nouakchott	Boeing 737-800
Maroc	Agadir	Aéroport Agadir - Al Massira	Airbus A321, Boeing 737-500/700/800, Boeing 767-300
	Al Hoceima	Aéroport Al Hoceima - Cherif Al Idrissi	ATR 72, Boeing 737-400/500/800
	Casablanca	Aéroport Mohammed V de Casablanca	Airbus A321, ATR 72, Boeing 737-500/700/800, Boeing 747-400, Boeing 767-300
	Dakhla	Aéroport de Dakhla	Boeing 737-700/800, ATR 42
	Essaouira	Aéroport Essaouira - Mogador	Boeing 737-700/800, ATR 72
	Fes	Aéroport Fès - Saïss	ATR 72, Boeing 737-700/800
	Errachidia	Aéroport Moulay Ali Chérif - Errachidia	ATR 72
	Marrakech	Aéroport Marrakech - Menara	Airbus A321, ATR 72, Boeing 737-500/700/800, Boeing 747-400, Boeing 767-300
	Laâyoune	Aéroport international Laâyoune - Hassan 1er	ATR 72, Boeing 737-700/800
	Nador	Aéroport de Nador - Al Aroui	ATR 72, Boeing 737-800
	Oujda	Aéroport Oujda-Angads	ATR 72, Boeing 737-800
	Rabat	Aéroport international Rabat - Salé	Boeing 737-700/800
	Tanger	Aéroport Tanger - Ibn Battouta	ATR 72, Boeing 737-700/800
	Tétouan (c)	Aéroport Tétouan - Sania R'mel	ATR 72, Boeing 737-700
	Zagora (c)	Aéroport de Zagora	ATR 72
Niger	Niamey	Aéroport Niamey	Boeing 737-800
Guinée	Conakry	Conakry International Airport	Boeing 737-700/800
République centrafricaine	Bangui	Aéroport international de Bangui	Boeing 737-700/800
République démocratique du Congo	Kinshasa	Aéroport international de Ndjili	Boeing 767-300
République du Congo	Brazzaville	Maya Maya Aéroport	Boeing 737-700/800, Boeing 767-300
	Pointe-Noire	Pointe-Noire Aéroport	Boeing 737-700/800, Boeing 767-300
Sénégal	Dakar	Aéroport international de Dakar-Léopold Sédar Senghor	Boeing 737-700/800, Boeing 767-300
Sierra Leone	Freetown	Aéroport Freetown	Boeing 737-700/800
Togo	Lomé	Aéroport international de Lomé-Tokoin	Boeing 737-700
Tunisie	Tunis	Aéroport international de Tunis-Carthage	Boeing 737-700/800
Liberia	Monrovia	Aéroport Monrovia	Boeing 737-700

Amérique

Pays	Ville	Aéroport	Appareil
Canada	Montréal	Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal	Boeing 767-300, Boeing 747-400
États-Unis	New York	Aéroport international John-F.-Kennedy	Boeing 767-300, Boeing 747-400

Asie

Pays	Ville	Aéroport	Appareil
Liban	Beyrouth	Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri	Boeing 737-800
Arabie saoudite	Jeddah	Aéroport international King Abdulaziz de Djeddah	Boeing 767-300 / Boeing 747-400
	Riyad	Aéroport Roi Khalid de Riyad	Boeing 767-300
Émirats arabes unis	Dubaï	Aéroport international de Dubaï	Boeing 777-300 / A340-500 (EK)
	Abu Dhabi	Aéroport international d'Abou Dabi	Airbus A330-300 / A340-600 (EY)

Europe

Pays	Ville	Aéroport	Appareil
Belgique	Bruxelles	Aéroport de Bruxelles	hiver: Boeing 737-700/800 et en été : Boeing 767-300, Boeing 747-400
France	Bordeaux	Aéroport de Bordeaux - Mérignac	Boeing 737-700/800
	Deauville (c)	Aéroport de Deauville - Saint-Gatien	Boeing 737-700/800
	Lille (c)	Aéroport de Lille - Lesquin	Boeing 737-700/800
	Lyon	Aéroport Lyon-Saint Exupéry	Boeing 737-700/800
	Marseille	Aéroport de Marseille Provence	Boeing 737-700/800
	Metz - Nancy (c)	Aéroport de Metz-Nancy-Lorraine	Boeing 737-700/800
	Nantes	Aéroport Nantes Atlantique	Boeing 737-700/800
	Nice	Aéroport Nice Côte d'Azur	Boeing 737-700/800
	Paris	Aéroport Paris-Orly	Boeing 737-700/800, Boeing 767-300
	Paris	Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle	Airbus A321, Boeing 737-700/800
	Toulouse	Aéroport Toulouse-Blagnac	Boeing 737-700/800
Allemagne	Berlin	Aéroports de Berlin	Boeing 737-700
	Düsseldorf	Aéroport international de Düsseldorf	Airbus A321, Boeing 737-700/800
	Francfort	Aéroport de Francfort	Boeing 737-700/800
	Munich	Aéroport international Franz-Josef-Strauss de Munich	Boeing 737-700/800
Italie	Bologne	Aéroport de Bologne-Borgo Panigale	Boeing 737-700/800
	Milan	Aéroport de Milan Malpensa	Boeing 737-700/800, Boeing 767-300
	Rome	Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino	Boeing 737-700/800
	Turin	Aéroport Sandro-Pertini de Turin Caselle	Boeing 737-700/800
	Vérone	Aéroport Vérone	Boeing 737-700/800
Pays-Bas	Amsterdam	Aéroport d'Amsterdam-Schiphol	Boeing 737-700/800
Pologne	Varsovie	Aéroport Frédéric Chopin de Varsovie	Boeing 737-800
Portugal	Lisbonne	Aéroport international de Lisbonne	ATR 72, Boeing 737-700/800
	Porto	Aéroport de Porto	ATR 72
Royaume-Uni	Londres	Aéroport de Londres Heathrow	Boeing 737-700/800
Russie	Moscou	Aéroport international Domodiedovo	Boeing 737-700/800
Espagne	Barcelone	Aéroport international de Barcelone-El Prat	Boeing 737-700/800
	Madrid	Aéroport international de Madrid-Barajas	Boeing 737-700/800
	Málaga	Aéroport de Málaga	ATR 72
	Valencia	Aéroport international de Valencia	ATR 72
Suisse	Genève	Aéroport international de Genève	Boeing 737-700/800,Boeing 767-300(ER),Airbus A321
	Zurich	Aéroport international de Zurich	Boeing 737-700/800
Turquie	Istanbul	Aéroport international Atatürk	Boeing 737-700/800

(c) = vol charter

Nouvelles destinations en 2011/2012

À partir du 20 mars 2010, Royal Air Maroc desservira de nouvelles destinations au départ de son hub Casablanca annoncé le 12 février 2011 lors d'une réunion eorganisé par le PDG de la compagnie, Driss Benhima. Les nouvelles destinations prévues seront :

• Angola, Luanda
• Autriche, Vienne
• Denmark, Copenhague
• République tchèque, Prague
• Hongrie, Budapest

Accords de codes partagés

Royal Air Maroc est en accord de codes partagés avec les compagnies suivantes :

• Air France  : La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en code-share sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances au-delà de Paris et Casablanca vers les régions marocaines et françaises

• Brussels Airlines  : Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d'augmenter la présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaines de Casablanca.

• Delta Airlines  : Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États- Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain et permet à Casablanca d'affirmer sa position de hub vers l'Afrique et la Méditerranée.

• Egyptair  : Ce partenariat renforce les fréquences sur l'axe Casablanca le Caire et offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 destinations.

• Emirates  : Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via le hub de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï

• Etihad Airways  : Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casabalanca mais il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transité vers Abou Dhabi pour voyager vers des destinations non desservies.

• Iberia  : Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.

• Royal Air Maroc Express  : Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif : Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour le Hub Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.

• Saudi Arabian Airlines  : Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.

• Turkish Airlines  : Le Code Share entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.

Depuis 1998, Royal Air Maroc était candidate à Skyteam, deuxième alliance du marché aérien qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Airlines. Au final, la compagnie marocaine s'est désistée face aux pré-requis d'une telle adhésion, qui impliquait une renonciation partielle à certaines dessertes en Afrique (marché pourtant très lucratif pour le groupe Royal Air Maroc). De plus, la compagnie aurait obtenu le statut de membre associé alors qu'elle souhaitait devenir un membre à part entière: ces deux points étaient en désaccord avec la politique générale du groupe, qui consiste à multiplier les liaisons sur tout le continent africain. Elle serait en discussion avec oneworld pour une possible future adhésion.

Partenariats

Commerciale

Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre d'obtention de miles et Safar Flyer. Le but est que les membres de Safar Flyer puissent cumuler des Miles dans leur programme de fidélisation Safar Flyer quand ils voyageront à bord des vols d'Iberia.

Technologie

En Avril 2009 Royal Air Maroc a fait publique son intention d'externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l'aéroport^[3]. La migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus eut lieu en juin 2009. Jusqu'à la migration Royal Air Maroc utilisé le système développé par Air France (Alpha3).

Accidents

• Le 1^er avril 1970, une Caravelle s'est écrasée à l'approche de l'aéroport Mohammed V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipages sont morts.

• Le 21 août 1994, un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16 000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage sont morts.

• Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres^[4].

Incidents

Ce Boeing 767-300 de Royal Air Maroc, immatriculé CN-RNT, a été endommagé lors d'un atterrissage à l'aéroport international John-F.-Kennedy.

• Le 20 avril 2009, un Boeing 767-300 opérant le vol AT-200 de Casablanca à New York a rencontré de fortes turbulences de sillage lors de l'approche finale ; l'avion a fait un hard landing et des inspections au sol ont révélé des fissures et des rides sur le fuselage. L'avion reprit le service après 4 mois de réparations^[5].

Galerie

Références

Voir aussi

• Atlas Blue
• Air Sénégal International
• Air Mauritanie
• Air Gabon International (projet abandonné)
• Jet4you

Lien externe

• (ar) (en) (fr) Site officiel
• (fr) Royal Air Maroc Corporate

v · Groupe Royal Air Maroc
Compagnie principale	Royal Air Maroc
Filiales aériennes	Jet4you • Atlas Blue • RAM Express • RAM Cargo
Autres métiers et filiales du groupe	Atlas Aérotechnic Industries • Atlas Hospitality • Atlas Handling
Hubs Principaux	Aéroport Mohamed V - Nouasser • Aéroport Marrakech - Menara
Chiffre d'affaires : 12 milliards MAD (2007-2008) • Site Internet : www.RoyalAirMaroc.com

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