Boeing 767

Boeing 767
Boeing 767-300ER de Delta Air Lines
Rôle	Avion de ligne
Constructeur	Boeing
Équipage	2 pilotes
Premier vol	26 septembre 1981
Mise en service	8 septembre 1982 avec United Airlines
Production	1982 à aujourd'hui
Dimensions
Longueur	767-200 ER : 48,5 m 767-400 ER : 61,4 m
Envergure	47,6 m
Hauteur	15,8 m
Aire alaire	283,3 m² - 290,7 m²
Masse et capacité d'emport
À vide	80,130 kg - 103,870 kg t
Max. au décollage	767-200 ER : 179,17 t 767-400 ER : 204,12 t
Kérosène	90 770 L
Passagers	181 - 375
Fret	81,4 m³
Motorisation
Moteurs	2 turboréacteurs Pratt & Whitney PW4062 ou Rolls-Royce RB211-524H ou General Electric CF6-80C2B8F
Performances
Vitesse de croisière maximale	851 km/h (Mach 0,8)
Vitesse maximale	913 km/h (Mach 0,86)
Autonomie	12 250 km
Plafond	13 000 m
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Le Boeing 767 est un avion de ligne biréacteur de type long-courrier, produit par la société américaine Boeing. Il a effectué son premier vol le 26 septembre 1981. Les différentes versions passager du 767 peuvent transporter entre 181 et 375 personnes et l’autonomie de l’appareil varie de 9 400 à 12 200 km selon la version et la configuration de l’appareil. Le Boeing 767 se décline en trois différents fuselages. Le premier, le 767-200, est entré en service en 1982, suivi du 767-300 en 1986 ainsi que du 767-400ER en 2000. Boeing a également conçu des versions «Extended range» (ER) pour les versions -200 et -300, avec une meilleure autonomie et une charge utile plus élevée. En 1995, Boeing a mis en service le 767-300F, une version entièrement cargo. D’autres versions cargo existent également, mais il s’agit de versions passagers usagées du 767 qui ont été converties.

Le 767 a été conçu en tandem avec l’avion mono-couloir Boeing 757. Ces deux avions partagent plusieurs éléments, notamment au niveau du design ainsi qu'au niveau du poste de pilotage. Le Boeing 767 est le premier avion de ligne qui est entré en service avec un équipage de bord composé uniquement de deux pilotes, ce qui a éliminé le recours aux services d’un ingénieur de vol.

Dans les années 1990, le Boeing 767 est devenu l’avion de ligne le plus utilisé pour les vols long-courrier et a été l’avion le plus couramment utilisé par les sociétés aériennes pour les vols transatlantiques entre les États-Unis et l’Europe. En 2009, le total des commandes du Boeing 767, toutes versions confondues, était d’un peu plus de 1000, avec 900 avions qui ont déjà été livrées. Le modèle -300/-300ER du Boeing 767 représente la version la plus populaire de cet avion, avec près de deux-tiers des commandes totales. En 2009, il y avait 864 Boeing 767 en service, répartis parmi 48 sociétés aériennes.

Le 11 septembre 2001, jour des attentats à New York, ce sont deux Boeing 767 qui ont percuté les deux tours du World Trade Center.

Modèles civils

Boeing 767-200 d'Air China

Il existe différents modèles dont :

Boeing 767-300ER d'Hawaiian Airlines

767-200

1^er vol le 26 septembre 1981. Entre en service pour United Airlines en septembre 1982^[1].

767-200ER

Version à rayon d'action étendu. 1^er vol le 6 mars 1984. Entre en service pour El Al en mars 1984^[1].

Boeing 767-400 de Continental Airlines

767-200BDSF

Version passager, convertie en tout cargo, du modèle -200. Principaux utilisateurs : ABX Air, Star Air et Tampa.

767-300

Version à fuselage plus long de 6,42 mètres. Commandé par Japan Airlines en 1983. 1^er vol le 30 janvier 1986. Entre en service pour JAL en octobre 1986^[1].

767-300ER

Version à rayon d'action étendu. Commandé par American Airlines en 1987. 1^er vol le 9 décembre 1986. Entre en service pour American Airlines en mars 1988^[1].

767-300F

Programme lancé en 1993 par Boeing. C'est la version tout cargo du -300. 1^er vol le 20 juin 1995. Entre en service pour UPS en octobre 1995^[1].

767-400ER

Programme lancé en 1997 suite à une commande de Continental Airlines et de Delta Air Lines. Le fuselage est rallongé de 6,4 mètres et l'envergure de 2,34 mètres. 1^er vol le 9 octobre 1999. Entre en service pour Continental Airlines en août 2000^[1]. Cette version est modernisée par rapport aux autres versions. En effet, les instruments analogiques principaux disparaissent pour laisser place à un glass cockpit complet. Un troisième FMS fait son apparition et l'affinement d'autres commandes de bord donne à cette version l'aspect d'un cockpit de 777. Seul le panneau "overhead" (situé sur le plafond) reste inchangé. De plus, l'avion dispose de winglets triangulaires horizontaux, hérités du 777.

Modèles militaires

Boeing KC-767

• Contrat en 2011 pour167 KC-767 NewGen pour l'US Air Force^[2].
• 4 avions ravitailleur fourni au Japon (entre février 2008 et janvier 2010),

• 1/4 à l'Italie (1 livré le 27 janvier 2011, 2 en tests en janvier 2011, le 4è en construction);

E-767 Kami

Un Boeing E-767 AWACS de la force aérienne d'autodéfense japonaise.

Version AWACS utilisée par la force aérienne d'autodéfense japonaise (4 exemplaires fournis en 1996 et 1997).

E-10

Version militaire d'avion-radars. Le modèle de base est le -400. Le premier vol a eu lieu à Everett en mars 2008. L'avion a depuis été reconverti en transport VIP pour Bahrain.

Caractéristiques

Planche architecturale

Voir aussi

Article connexe

• Liste des avions civils
• Concurrence entre Airbus et Boeing avec la comparaison avec l'Airbus A330
• Vol 016 LOT Polish Airlines

Notes et références

Liens externes

• (en) Site officiel Boeing 767

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