- Ligne de Cassel-Gare à Cassel-Ville
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Ligne du
Tramway de CasselLigne de Gare de Cassel à Cassel-Ville 
Le tramway à son terminus de la Grand'PlacePays 
FranceHistorique Mise en service 1900 Électrification 1900 Fermeture 1934 Concessionnaire Compagnie du tramway de Cassel (à partir de 1899) Caractéristiques techniques Longueur 3 km Écartement Voie métrique (1,000 m) Électrification 600 Vcc Pente ou rampe maximale 67,5 ‰ Nombre de voies Voie unique Trafic Propriétaire Commune de Cassel Exploitant(s) Compagnie du tramway de Cassel modifier 
La ligne Cassel-Gare - Cassel-Ville était une ligne de tramway de la commune de Cassel en France.
Elle était exploitée par la Compagnie des Tramways de Cassel[1].
Sommaire
Histoire
La gare de Cassel a ouvert en 1848 sur la ligne Lille - Dunkerque. Située sur la plaine de Flandre, elle se trouve en contrebas de 120 mètres environ de la ville de Cassel, située sur l'un des Monts des Flandres.
De ce fait, furent étudiés à partir de 1893 diverses solutions pour faciliter l'accès des habitants de la ville à leur gare. En 1899 fut créée la Compagnie du tramway de Cassel, qui obtint la concession d'une ligne de tramway électrique[2], bénéficiant d'une garantie d'exploitation du département[3], conformément aux dispositions de la loi de 1880 sur les VFIL.
Cette ligne a commencé ses activités le 20 juillet 1900.
La ligne fut l'une des rares du département du nord à se trouver dans la zone non envahie par l'armée allemande pendant la Première Guerre mondiale. Toutefois, à la fin de la guerre, un rapport au Conseil général note que la ligne est confrontée à d'importantes difficultés, puisque « le matériel est très usagé et la compagnie ne dispose d'aucun approvisionnement ». Il sera donc nécessaire de prévoir d'importants travaux de réfection, malgré la situation financière dégradée de la société, qui lui fait demander un relèvement des tarifs[4].
Compte tenu du déficit constaté depuis au moins 1922, la commune racheta la concession et le remplacement du service par une ligne d'autobus. Le dernier tramway circula le 30 novembre 1934[5], [2].
Infrastructucture
Installations du terminus de Grand'Place : un simple dédoublement de la voie unique, bien visible sur le cliché
La ligne, d'une longueur de 3,365 km et à voie unique et métrique, était armée de rails type Vignole de 24 kg/m, pour les sections en accotement, et en rails Broca de 36 kg/m dans les parties situées dans l'emprise de la chaussée. La rampe maximale atteignait 67,5‰ et les courbes avaient un rayon minimal de 35 mètres[2].
Sa traction était, dès l'origine, électrique, l'énergie étant fournie par une centrale à gaz appartenant à la société concessionnaire située dans la cour de la gare de Cassel. Cette société étendit d'ailleurs son activité à la production de gaz de ville en 1910, et pris le nom de Compagnie du tramway électrique de Cassel et d'éclairage par le gaz[2].
Le courant, de 600 V continu, était transmis à une caténaire constituée d'un simple fil de contact supporté par des poteaux de bois ou fixé aux façades des maisons par des consoles[2].
La ligne partait de la cour de la gare de Cassel, suivait la RN 42 en accotement. À l'entrée de la ville se trouvait un embranchement desservant le dépôt-atelier et une halle aux marchandises. La ligne poursuivait sa route jusqu'à la Grand'Place, où le terminus situé devant la mairie, était constitué d'un simple dédoublement de la voie pour permettre l'accueil et le stationnement de deux rames[2].
Exploitation
Le service était constitué, en mai 1914, par 11 aller-retour, effectués en 15 minutes à la montée, 10 minutes à la descente. Ce service régulier pouvait être accru en cas d'affluence. Au début des années 1930, le service était constitué de 16 navettes[2].
Matériel roulant
Le matériel roulant était constitué de :
- Quatre motrices à deux essieux, construites en 1900 par SACM à Belfort, avec prise de courant par archet et propulsées par deux moteurs électriques de 25 CV. L'une d'elle était aménagée en fourgon automoteur pour le transport des colis. Les trois motrices à voyageurs étaient initialement dotées de plates-formes ouvertes aux deux extrémités. Celles-ci furent ensuite partiellement fermées.
- Deux remorques ouvertes, dites baladeuses
- Une remorque fermée à plate-forme centrale
- quatre petits wagons plats à ridelles[2], [6].
Notes et références
- FACS, « Les Chemins de Fer Secondaires de France - 59: Département du Nord » sur http://www.trains-fr.org, 2008. Consulté le 10 mai 2011
- Domengie et Banaudo, op. cit. en bibliographie
- « Dépenses du budget ordinaire - Chemins de fer secondaires et tramways départementaux : Garantie d'exploitation », dans Rapport du Préfet au Conseil général du Nord - Session d'août 1900, Imprimerie L. Danel, 1900, p. 41 [texte intégral (page consultée le 14 mai 2011)]
- Stoclet, « Rapport de l'Ingénieur en chef : Enquête sur la situation actuelle des Compagnies de Chemin de fer d'intérêt local et de Tramways : Tramway de Cassel », dans Rapport du Préfet au Conseil général du Nord - Première session de 1918, Imprimerie Pierre Landais, 1918, p. 21-52 [texte intégral (page consultée le 14 mai 2011)]
- Tramway de Cassel, Musée des transports urbains, interurbains et ruraux. Consulté le 10 mai 2011
- Toutefois, selon l'AMTUIR, Le matériel roulant était constitué de trois motrices, trois remorques et un fourgon
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- Revue Magazine Chemins de fer Régionaux et Urbains éditée par la FACS, no 242 de 1994 : Le tramway de Cassel.
- Henri Domengie et José Banaudo, Les petits trains de jadis : Nord de la France, vol. 4, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, 1995, 252 p. (ISBN 2-908816-29-6), p. 200-201
Catégorie :- Ligne ferroviaire du Nord
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